Ông Vương Đình Huệ: Việt Nam đang phải "lấy ngắn cắn dài"
 

Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ cho biết. Việt Nam hiện phải "lấy ngắn cắn dài", do nguồn lực không đủ nên phải phân kỳ đầu tư.

Tuy nhiên, dẫn chứng về cao tốc La Sơn - Túy Loan, ông Huệ yêu cầu việc phân kỳ đầu tư cũng cần phải đảm bảo điều kiện tối thiểu về vận hành khai thác và đảm bảo an toàn.

Làm rõ vấn đề phân kỳ đầu tư hạ tầng giao thông?

Sáng 23/4, Ủy ban Thường vụ Quốc hội tiếp tục phiên họp 32 cho ý kiến báo cáo bước đầu giám sát chuyên đề thực hiện chính sách, pháp luật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông từ năm 2009 đến hết năm 2023.

Tại phiên họp, Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ cho biết, chuyên đề giám sát về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông được cân nhắc kỹ lưỡng khi Quốc hội xem xét, thông qua 2 dự án luật Đường bộ và Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Ông Vương Đình Huệ nhấn mạnh, công tác giám sát được triển khai độc lập với việc tổng kết thi hành luật, từ đó đưa ra kiến nghị hoàn thiện pháp luật.

http://intermati.com/forum/attachmen...1&d=1713860605

Tuy nhiên, việc kiến nghị cần làm rõ kiến nghị gì, theo hướng nào để góp phần vào quá trình xây dựng luật, giúp cho việc quyết định 2 luật theo hướng nào.

"Chúng ta khẳng định việc chuyên biệt hóa, tách hai dự án luật là một chủ trương hoàn toàn đúng. Ta khẳng định thêm điều đó. Phạm vi, nội dung điều chỉnh 2 dự án luật hiện nay cơ bản là phù hợp, tạo thêm cơ sở thực tiễn qua giám sát để Quốc hội quyết định việc này", - báo Thanh niên dẫn lời Chủ tịch Quốc hội.

Ngoài ra, ông Vương Đình Huệ cũng đề nghị báo cáo tập trung làm rõ các vấn đề về tiêu chuẩn, tiêu chí của kết cấu hạ tầng giao thông, cũng như vấn đề phân kỳ đầu tư hạ tầng giao thông.

Theo người đứng đầu Quốc hội, Việt Nam hiện phải "lấy ngắn cắn dài" vì nguồn lực không đủ nên phải phân kỳ đầu tư. Tuy nhiên, phân kỳ phải đảm bảo điều kiện tối thiểu về vận hành khai thác và đảm bảo an toàn.

Ông Huệ dẫn ví dụ cao tốc La Sơn - Túy Loan chỉ có 2 làn và không có làn dừng khẩn cấp, cho biết vấn đề này đã được Thủ tướng chỉ đạo kịp thời, và Quốc hội cũng dành sự quan tâm cho các dự án tương tự.

"Đây cũng là vấn đề chúng ta cần kiến nghị, gắn với đó là đầu tư hệ thống hành lang liên quan, công trình trạm dừng nghỉ phải đầu tư đồng bộ".

Ông cũng yêu cầu đoàn giám sát làm rõ thêm vấn đề đào tạo, quản lý, cấp phép cho lái xe và quản lý sau cấp phép.

"Giờ chỗ này phân định trách nhiệm thế nào, nhất là sau cấp phép thì ai quản lý là chính. Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đang tính chuyện trừ điểm nhưng vấn đề là sau khi đào tạo cấp phép xong rồi ai quản lý. Các vấn đề uống rượu uống bia và sử dụng chất kích thích, sử dụng ma túy cũng nguy hiểm đến tính mạng của hành khách nên tập trung đi sâu hơn để có kiến nghị cụ thể''.

Có hay không tiêu cực trong lực lượng CSGT, thanh tra, đăng kiểm?

Phát biểu tại cuộc họp, ông Nguyễn Khắc Định – Phó chủ tịch Quốc hội – đề nghị khi làm báo cáo cần thay đổi cách tiếp cận để đi vào những vấn đề cụ thể, kiến nghị nhỏ nhưng khả thi.

Cụ thể:

Ông Định dẫn ví dụ cần phải so sánh trong suốt giai đoạn 14 năm (2009 - 2023) tiến hành giám sát, tức là kể từ khi luật Giao thông đường bộ 2008 có hiệu lực, thì có gì khác chưa, có gì tốt và có gì chưa tốt.

“Trước tôi làm giúp việc Văn phòng Chính phủ thấy báo cáo mỗi năm có tới 30.000 - 40.000 người chết. Trong báo cáo giám sát thấy trung bình khoảng 10.000 người chết. Rõ ràng đường nhiều lên, phương tiện tăng lên nhưng tai nạn, số người chết giảm đi. Đó là thành quả của quản lý”.

Theo ông, ý thức của người tham gia giao thông hiện vẫn chưa tốt, ngồi lên xe ô tô không thắt dây an toàn, đội mũ bảo hiểm không đảm bảo chất lượng. Do đó, báo cáo giám sát cần có kiến nghị cụ thể, như yêu cầu ngồi trên ô tô phải thắt dây an toàn, đội mũ bảo hiểm phải đảm bảo chất lượng.

Bà Lê Thị Nga – Chủ nhiệm Ủy ban Tư pháp – đề nghị đánh giá thêm ý thức của người tham gia giao thông. Cụ thể, ý thức của người tham gia giao thông cơ bản là tốt, nhưng một bộ phận vẫn còn ý thức rất kém, sẵn sàng vượt đèn đỏ, sẵn sàng vi phạm luật giao thông.

Chẳng hạn, cùng một người đó nhưng ra nước ngoài thì chấp hành rất tốt quy định trật tự an toàn giao thông, nhưng khi ở trong nước thì cứ vi phạm.

"Điều đó chứng tỏ hệ thống xử lý của chúng ta là không nghiêm".

Từ đó, bà Nga đề nghị cần đưa việc giảng dạy về trật tự an toàn giao thông vào trường học từ sớm để rèn luyện ý thức của người tham gia giao thông ngay từ nhỏ.

Bà cũng đề nghị đoàn giám sát thực hiện đánh giá tiêu cực trong lĩnh vực trật tự an toàn giao thông đường bộ hiện nay như thế nào.

"Lâu nay, người dân rất phàn nàn về tiêu cực của cảnh sát giao thông, thanh tra giao thông và đăng kiểm. Chúng tôi đề nghị trong lần giám sát này cũng đánh giá liệu hiện nay còn tiêu cực trong lĩnh vực đảm bảo trật tự an toàn giao thông nữa không. Đề nghị làm rõ để có giải pháp khắc phục.

Theo báo cáo giám sát, từ năm 2009 đến năm 2023, cả nước xảy ra 406.688 vụ tai nạn giao thông đường bộ, làm chết 138.784 người, bị thương 386.002 người.

Trung bình mỗi năm các vụ tai nạn giao thông đã cướp đi sinh mạng của gần 10.000 người, trong đó đa số là lực lượng đang trong độ tuổi lao động. Điều này gây rất nhiều tổn thất, hệ lụy xấu cho xã hội.

Công tác giám sát cho thấy, nguyên nhân chủ yếu của các vụ tai nạn giao thông đường bộ hầu hết vẫn xuất phát từ nhận thức, ý thức chấp hành pháp luật và kỹ năng điều khiển phương tiện của người lái xe.