VN Tiền quyên góp được MTTQ mang gửi ngân hàng lấy lãi, đúng là làm giàu không khó

[Gibbs]

Tính đến thời điểm 17h00 ngày 02/10, MTTQ đã tiếp nhận hơn 2000 tỷ đồng tiền quyên góp của người dân trên cả nước. Vậy 2.000 tỷ đồng này chính quyền đã chi cho những cái gì để khắc phục hậu quả của bão Yagi rồi? Làm cầu phao, tháo cầu phao, vận chuyển phà quân sự?
Nhiệm vụ của MTTQ là khi nhận được tiền hỗ trợ thì phải cấp tốc phân phát số tiền đó tới nơi cần ứng cứu và phải bắt buộc giám sát số tiền đó được phân phát sử dụng đúng nơi cần thiết, đúng mục đích ứng cứu chứ không phải là chi ra một cục rồi cho mỗi nơi là xong nhiệm vụ.
Có nhiều nơi người dân phản ánh, họp thống kê thiệt hại cán bộ chốt cho dân 60.000 VNĐ/sào nhưng do thủ tục giấy tờ lằng nhằng, gọi lên gọi xuống, dân nản không họp hành với nhận hỗ trợ nữa rồi chửi nhau với lãnh đạo ầm ầm ở nhà văn hoá.
Cầm 2000 tỷ đi gửi kỳ hạn ngắn 3 tháng 5% cũng được 25 tỷ rồi. Đảng làm giàu không khó!
Hạnh Nhân

Nhiều năm qua, chủ đầu tư Nhà máy thủy điện Đạ Dâng – Đạchomo (tỉnh Lâm Đồng) dựng cổng, đặt rào kẽm gai trong vụ tranh chấp đường đi với khoảng 30 hộ dân cư trú và sản xuất trong Tiểu khu 227B. Việc này khiến cho ai muốn ra vào phải đợi bảo vệ xin phép mở cổng, hoặc chui qua đường thoát nước, chui rào kẽm, trẻ em cũng phải thông qua những cách này để đến trường.
Những sự việc như thế này tồn tại nhiều năm mà chính quyền địa phương vẫn im lặng không xử lý, thì công việc của họ là gì? Hay lại bài cũ: địa bàn rộng, nhân sự mỏng nên khó nắm bắt sự việc. Trong khi người dân di chuyển vất vả, học sinh đến trường phải thông qua những lối đi đầy rẫy nguy hiểm, nếu có sự cố gì thì ai sẽ chịu trách nhiệm đây?
Càng ngày càng cho thấy được sự bất lực và vô dụng của bộ máy lãnh đạo, làm việc thì ì ạch, đời sống nhân dân thì bỏ bê, những sự việc như thế này cũng chả thèm quan tâm. Chỉ được cái tìm cách để tham ô tham nhũng là giỏi, đâu có mùi tiền thì tự khắc mò đến kiếm ăn ngay. Và chắc chắn một điều là chủ đầu tư dự án thuỷ điện này đã bịt tai, che mắt đám lãnh đạo ở đây bằng rất nhiều tiền nên mới có chuyện như vậy. Dân phản ánh thì quy tội phản động bắt nhốt là xong chuyện, cho nên muốn yên thân thì cứ im lặng và ngày ngày chui cổng kẽm gai đừng kêu ca gì.
Linh Linh

Sự việc 40 lính Trung Quốc dùng hung khí đánh gãy chân tay của 10 ngư dân Việt Nam ở quần đảo Hoàng Sa, giới lãnh đạo Hà Nội đã không dám triệu tập đại sứ quán hay gửi công hàm phản đối. Thay vào đó, bộ ngoại giao lại lí nhí đòi "giao thiệp nghiêm khắc".

Ngoại giao đu dây kể ra cũng éo le. Quanh năm chửi đế quốc Mỹ nhưng lại phải sang New York. Suốt ngày chê thực dân Pháp, nhưng lại phải qua Paris để cầu cạnh. Còn Trung Quốc gây thương tích cho ngư dân ta, thì đảng khe khẽ "giao thiệp nghiêm khắc".

Tờ Telegraph (Anh) đưa tin, về mặt hình thức, lệnh cấm sử dụng công nghệ Trung Quốc trên các mẫu ô tô mới của chính quyền Tổng thống Mỹ Joe Biden khi có hiệu lực dường như sẽ là một đòn giáng mạnh vào ngành công nghiệp xe điện đang phát triển mạnh mẽ của Bắc Kinh, khi họ vươn ra khắp thế giới, đặc biệt tại thị trường lớn EU.
Chính quyền Tổng thống Biden đưa ra đề xuất chấn động khi xem xét cấm toàn bộ các phần cứng và phần mềm có nguồn gốc Trung Quốc xuất hiện trong các xe điện khi lưu thông trên các đường phố Mỹ. Đề xuất này không chỉ nhắm đến ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc, mà còn cho thấy lo ngại về hình thức gián điệp, cũng như hình thái vũ khí thế hệ mới được sử dụng. Đây không những nhằm ngăn chặn thao túng nền kinh tế của Trung Quốc mà còn là vấn đề an ninh quốc gia không thể xem thường.
Một cách tiếp cận khác của các công ty Trung Quốc tới thị trường nước ngoài, bao gồm cả Mỹ, là bán công nghệ liên quan đến xe điện như hệ điều hành hoặc pin.
Nhưng nước Mỹ hiện tại đã hiểu rõ hơn về những lo ngại của chính quyền Biden, chúng ta cần nhìn nhận xe điện hiện đại không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là những cỗ máy thu thập dữ liệu phức tạp. Được trang bị hàng trăm cảm biến và kết nối internet, chúng có khả năng thu thập thông tin chi tiết về người lái, môi trường xung quanh và thậm chí cả cơ sở hạ tầng quan trọng. Khả năng này biến chúng thành công cụ lý tưởng cho hoạt động gián điệp, một thực tế đáng lo ngại đối với các cơ quan an ninh quốc gia Mỹ.
Còn bên kia Bờ Đại Tây Dương, hôm nay (4/10) Ủy ban châu Âu (EC), có 27 quốc gia thành viên bỏ phiếu về vấn đề đánh thuế xe điện Trung Quốc, có thể gây ra lắm rắc rối cho các thành viện.
Cuộc bỏ phiếu được theo dõi chặt chẽ vào sáng 4/10 dự kiến sẽ ghi nhận nhiều phản ứng trái chiều. Trong khi Hungary là nước chỉ trích mạnh mẽ, Pháp và Ý là những nước ủng hộ kế hoạch, Tây Ban Nha đang cố gắng đưa ra quyết định cuối cùng còn Đức thì đang đang "choáng váng" vì chiến dịch phản đối không thành.
Trong tuyên bố đưa ra ngày 3/10, Bộ trưởng Ngoại giao Hungary Peter Szijjarto nêu rõ Hungary sẽ phủ quyết đề xuất của Liên minh châu Âu (EU) nhằm áp thuế lên tới 45% đối với xe điện (EV) nhập khẩu được sản xuất tại Trung Quốc vì kế hoạch này "có hại và nguy hiểm".
Trong khi đó, các nguồn thạo tin mới đây cho hay Pháp, Hy Lạp, Italy và Ba Lan sẽ bỏ phiếu ủng hộ. Sự ủng hộ này đủ để EU thúc đẩy những biện pháp thương mại cấp cao nhất dù có thể đối mặt với các biện pháp thương mại đáp trả từ Trung Quốc.
Cuộc bỏ phiếu là kết quả của cuộc điều tra kéo dài nhiều tháng được Chủ tịch EC Ursula von der Leyen công bố lần đầu vào tháng 9 năm ngoái. “Thị trường toàn cầu giờ đây đang ngập trong ô tô điện giá rẻ và mức giá của chúng được giữ ở mức thấp phi lý nhờ các khoản trợ cấp khổng lồ từ nhà nước. Bởi vậy, ngày hôm nay, tôi xin được công bố rằng uỷ ban sẽ mở một cuộc điều tra chống trợ cấp đối với ô tô điện nhập khẩu từ Trung Quốc”, bà von der Leyen nói với các các thành viên của Nghị viện Châu Âu tại Strasbourg vào thời điểm đó.
Cuộc điều tra bắt đầu ngay sau bài phát biểu của bà Leyen, ​​các quan chức EU đã đến thăm hơn 100 địa điểm sản xuất ô tô trên khắp Trung Quốc. Ba công ty lớn là BYD, Geely và SAIC được chọn làm đại diện cho ngành công nghiệp xe điện và được yêu cầu điền vào bảng câu hỏi chi tiết gồm nhiều chương về hoạt động kinh doanh và mối quan hệ của họ với chính phủ Trung Quốc, bên cũng tham gia vào cuộc điều tra.
Ủy ban châu Âu sau đó kết luận rằng các công ty châu Âu có nguy cơ bị đẩy khỏi thị trường xe điện béo bở và phải chịu những tổn thất không bền vững, với hậu quả đau đớn đối với 2,5 triệu việc làm trực tiếp và 10,3 triệu việc làm gián tiếp trong khối.
Triển vọng ảm đạm đã khiến EC đề xuất mức thuế bổ sung nhằm bù đắp tác động gây hại của các khoản trợ cấp và thu hẹp khoảng cách giá giữa Trung Quốc và EU.
Các mức thuế được đề xuất, sẽ được áp dụng ngoài mức thuế 10% hiện tại, thay đổi tùy theo thương hiệu và mức độ hợp tác với cuộc điều tra của EC, bao gồm Tesla (7,8%), BYD (17%), Geely (18,8%) và SAIC (35,3%).
Theo các quy định của EU, EC có thể áp thuế trong 5 năm tới trừ khi đa số hợp pháp trong 15 quốc gia đại diện cho 65% tổng dân số EU bỏ phiếu chống lại kế hoạch này.
Trong mọi trường hợp, quyết định cuối cùng phải được đưa ra trước ngày 30/10, thời hạn pháp lý được thiết lập bởi cuộc điều tra chống trợ cấp.
Trung Quốc thời gian gần đây đã tích cực tham gia vào các cuộc đàm phán căng thẳng với EU để đảm bảo một giải pháp chính trị có thể ngăn chặn các khoản thuế bổ sung. Một lựa chọn được ưu tiên là Trung Quốc cam kết thiết lập mức giá tối thiểu cho ô tô điện của mình, mặc dù việc thực hiện giải pháp này được cho là đầy thách thức trong thực tế và đi kèm nhiều lỗ hổng.
Bên cạnh đó, các quan chức Trung Quốc đã làm việc chăm chỉ tại các thủ đô châu Âu, bao gồm Berlin, Paris và Rome, để thuyết phục các quốc gia từ chối áp thuế quan mới. Nỗ lực vận động hành lang này đã lên đến đỉnh điểm vào tháng trước khi Thủ tướng Tây Ban Nha Pedro Sánchez, sau chuyến đi bốn ngày khắp Trung Quốc, đã thay đổi quan điểm và thúc giục EC "xem xét lại" đề xuất.
Tuy nhiên, Tây Ban Nha không phải là quốc gia đáng chú ý vào sáng 4/10. Mọi con mắt sẽ đổ dồn vào Đức, một cường quốc công nghiệp với ngành ô tô có tên tuổi trên thế giới và mối quan hệ thương mại sâu sắc với thị trường Trung Quốc.
Trước đó, Chính phủ và các nhà sản xuất ô tô của Đức đã nhiều lần bày tỏ quan ngại “cuộc chiến thương mại” với Trung Quốc có thể gây tổn hại đến ngành sản xuất ô tô của nước này. Theo các nhà sản xuất ô tô của Đức, việc Trung Quốc có động thái đáp trả sẽ ảnh hưởng đến việc kinh doanh của các hãng xe Đức tại thị trường châu Á quan trọng này.
Trong một tuyên bố đưa ra vào đầu tuần, Thủ tướng Đức Olaf Scholz kêu gọi Trung Quốc và EU tiếp tục tiến trình đàm phán. "Tất nhiên, chúng ta phải bảo vệ nền kinh tế của mình khỏi các hoạt động thương mại không công bằng. Tuy nhiên, phản ứng của chúng ta với tư cách là EU không được dẫn đến việc chúng ta tự gây tổn hại cho chính mình", ông Scholz nhấn mạnh thêm.
Giám đốc điều hành (CEO) của hãng BMW Oliver Zipse hiện cũng đang kêu gọi chính phủ Đức bỏ phiếu chống lại quyết định tăng thuế của EU, vì điều này có thể sẽ gây ra "các tranh chấp thương mại không có lợi cho bất kỳ bên nào".
Các nhà phân tích cho rằng chính quyền Biden có khả năng sẽ chặn bất kỳ xe điện nào mang nhãn hiệu Trung Quốc vào các phòng trưng bày ở Mỹ. Động thái mới đây cho thấy loại chiến thuật gây hấn mà Mỹ hiện coi là trò chơi công bằng để chống lại "hàng xuất khẩu giá thấp giả tạo" từ Trung Quốc. Còn bên kia Bờ Đại Tây Dương vẫn đang lo lắng cho quyền lợi đan xen giữa các thành viên của họ với Trung Quốc trong việc áp thế xe điện.

dan ngu moi quyen tien cho lu tham an