Khủng hoảng Vinfast
 

Ngày 5 tháng 4 vừa qua trong phiên giao dịch thứ sáu, cổ phiếu Vinfast giảm xuống còn 4 USD.

Cổ phiếu VFS của Vinfast tại Mỹ giảm xuống còn 4$. Dưới 5$ người ta gọi là cổ phiếu rác. Ngày Phạm Nhật Vượng đi tù không còn xa?
(Hoàng Dũng)

Từ đầu năm đến nay, VFS mất hơn 50% giá trị. VFS từng có lúc đạt mức giá đỉnh là 93 đô la.
Đến hết năm 2023, hãng lỗ lũy kế 7,7 tỷ đô la, nợ cả ngắn và dài hạn tổng cộng 8,2 tỷ đô la.
https://www.vietbf.com/forum/attachm...1&d=1712375943

Đúng theo dự đoán, cuối tuần đóng cửa phố Wall tuần này ..Cổ phiếu của Vinfast xuống dưới cột mốc $4
Thực ra , chuyện một cổ phiếu mang thương hiệu nước mình xuất hiện cạnh tranh được trong phố Wall , đó cũng là niềm hãnh diện của nước nhà . Nhưng nếu Vinfast đừng đi lệch hướng PR bằng những câu tuyên bố ngạo mạn ..đòi đè đầu cỡi cổ các anh đại gia sản xuất cùng ngành với mình ở ngoại quốc ( Nhưng quên mất một điều cốt lõi : Những thương hiệu xe điện đó , họ sản xuất xe điện bằng thực lực kỹ thuật và tài chính của chính họ . Còn xe điện Vinfast chỉ là loại xe lắp ráp hàng dzõm giả của Chệt và gắn thêm cái logo thương hiệu Việt mà thôi ) .Thế thì số má gì để Vinfast so sánh , huống hồ chi còn kệch cỡm ngạo mạn lên mặt với thương hiệu của các hiệu xe điện khác trên Thế giới ?
Chính vì Vinfast đi sai đường lối PR ở truyền thông , cộng thêm vinfast quen thói lấy thịt đè người thuê mướn trúng đám Vin nô ngu dốt chỉ biết vào mạng XH lùng sục cho ra nhưng phản biện nào về thương hiệu VF để cậy vào khẩu hiệu khùng điên " Yêu hàng Nội hoá là yêu nước " để văng tục , áp đảo , báo cáo người phản biện ..Và Vinfast còn cậy nhờ cả đến chính quyền địa phương o ép bắt chẹt người tiêu dùng nào dám bày biện sự yếu kém kỹ thuật và sự nguy hiểm của họ khi sử dụng xe điện Vinfast trên MXH ... Chính những điều này làm giọt nước tràn ly phẩn nộ, khiến Vinfast mất hẳn sự cảm tình của dân tiêu dùng. Cộng thêm sự cố kỹ thuật của xe điện Vinfast cứ xuất hiện mãi khó lòng che giấu, đã khiến độ tin cậy của người tiêu dùng không còn nữa ..
Giờ ngó đà mất vốn lỗ lã và sắp sụp đổ hoàn toàn của Vinfast ...là điều dễ thấy được, nhưng Vinfast vẫn không lấy được sự thông cảm và tiếc nuối của mọi người dân Việt ??
"Chết vì cái miệng " Ông bà mình xưa nay ..nói không hề sai chút nào !
Văn Hóa Việt

vinphet chet vi lu ngu dot quang cao tao lao coi thuong ca the gioi nen lanh hau qua thoi

Toi .....:D:D:D

Ngày 5/4, BBC Tiếng Việt có bài “VinFast chào sân Thái Lan: Chuyên gia nghi ngại, người tiêu dùng có sẵn sàng mua?”

Theo đó, VinFast đang tìm kiếm cơ hội tại Thái Lan với màn chào sân trong khuôn khổ Triển lãm ô tô quốc tế Bangkok 2024 – BIMS 2024.

BBC cho hay, mang tới BIMS toàn bộ dải sản phẩm xe điện đang kinh doanh, hầu hết là phiên bản tay lái nghịch, phù hợp với thị trường bản địa, VinFast đang quyết tâm với mục tiêu thiết lập sự hiện diện tại thị trường xe điện sôi động và cạnh tranh khốc liệt bậc nhất Đông Nam Á.

BBC dẫn lời người đại diện của VinFast Thái Lan nói, việc thâm nhập thị trường Thái Lan “một lần nữa khẳng định sự nhanh chóng và quyết liệt của VinGroup và VinFast, trong quá trình mở rộng toàn cầu và thúc đẩy cuộc cách mạng giao thông điện hóa”.

Cùng với việc ký hợp đồng với 15 đại lý phân phối và dự kiến mở 22 cửa hàng tại thủ đô Bangkok và các đô thị lớn lân cận, VinFast còn tung ra gói hậu mãi được đánh giá là tốt nhất so với thông lệ, thông qua chính sách bảo hành 7-10 năm hoặc 160.000-200.000 km đối với hệ truyền động, và 8-10 năm không giới hạn số km đối với pin.

Bên cạnh đó, BBC dẫn lời ông Mario Riu – một người tiêu dùng ở Bangkok, nói:

“Tôi rất ngạc nhiên khi biết Việt Nam có một hãng xe điện riêng, trong khi Thái Lan không có… tôi nghĩ VinFast sẽ có cơ hội ở Thái Lan, nếu giá thấp để cạnh tranh với xe Trung Quốc.”

Còn bà Sisuda Poungchan, một nhà sản xuất phim quảng cáo, đang thực sự tìm mua một chiếc xe điện, chia sẻ với BBC rằng, những mẫu xe của VinFast có thiết kế khá ấn tượng, và trông có vẻ an toàn, phù hợp với những gia đình đông người vì xe có kích thước lớn.

BBC cũng cho biết, trên mạng xã hội Thái Lan, các video review (đánh giá xe) VinFast cũng xuất hiện hàng loạt, thu hút nhiều ý kiến trái chiều từ cả người Việt và người Thái.

Theo đó, một số mẫu xe của VinFast được đánh giá là phù hợp điều kiện đường xá, đa dụng…

Tuy nhiên, cũng có nhiều người Thái Lan bày tỏ sự lo ngại về những đánh giá tiêu cực từ thị trường Mỹ và châu Âu về VinFast, cũng như lối làm truyền thông của hãng.

Và cũng có rất nhiều màn tranh cãi giữa các tài khoản Việt Nam và Thái Lan. Trong khi, nhiều người Việt tự hào về VinFast và nói rằng Thái Lan không có hãng xe nội địa riêng; thì người Thái đã lên đáp trả:

“Muốn bán được xe cho người Thái thì VinFast hãy cố gắng bán được 200.000 chiếc ở Việt Nam trước.” Hoặc:

“Khó mà bán được cho người Thái sau khi không tạo dựng được uy tín ở thị trường Mỹ và không bán được xe ở châu Âu.”

Về đánh giá của giới chuyên gia Thái, BBC dẫn lời ông Nithi Thuamprathom – Giám đốc kênh Autofife Thái Lan với hàng triệu lượt theo dõi trên mạng xã hội, đánh giá cao sự táo bạo và nghiêm túc của VinFast khi thâm nhập thị trường Thái Lan, nhưng cho rằng, hãng xe Việt sẽ phải đối mặt với khó khăn để tạo dựng uy tín.

“Sự khó khăn nằm ở chỗ hình ảnh và thương hiệu VinFast ở đây chưa mấy tốt đẹp. Đa số người dân Thái Lan chỉ biết đến VinFast thông qua tin tức quốc tế. Những thông tin đó không mấy tích cực cho VinFast,” ông nói.

Theo ông, để bán được hàng thì giá của xe VinFast tại thị trường Thái Lan phải được đặt ở mức không cao hơn xe Trung Quốc, đồng thời dịch vụ hậu mãi cũng phải đảm bảo tốt nhất cho khách hàng.

BBC cũng dẫn lời đại diện của VinFast nói, họ nhận thức được môi trường cạnh tranh tại thị trường Thái Lan, nhưng cho rằng, người tiêu dùng Thái rất cởi mở và sẵn sàng đón nhận những thương hiệu mới, mở ra cơ hội cho VinFast khi thâm nhập thị trường.

Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng, đây cũng chỉ là những lời ba hoa theo truyền thống của VinFast và VinGroup, tương tự những tuyên bố hùng hồn của họ khi nhập khẩu xe vào Mỹ.



Ý Nhi

encore Positif

Nền tảng của một quốc gia không phải là ô tô, điện thoại hay dăm những thứ viển vông mà tối ngày anh em tự hô hào ngạo nghễ như mấy cái trận bóng đá vô thưởng vô phạt.
Mà chăn nuôi, phát triển nông nghiệp mới là nền tảng quan trọng bậc nhất của một quốc gia. Bởi chỉ khi có một nền chăn nuôi phát triển mạnh và hiện đại, từ đó giá thực phẩm mới có thể hạ xuống và người lao động mới có đủ tiền để ăn uống, cải thiện thể chất, bồi dưỡng sức khoẻ sau khi đi làm mệt nhọc.
Hiện tại, vấn đề của ngành chăn nuôi VN đó là không tự chủ được nguồn thức ăn chăn nuôi đầu vào, mà tất cả đều do đi nhập khẩu từ bên ngoài. Do đó, tất yếu giá thức ăn chăn nuôi VN rất cao làm cho giá thịt lợn tăng theo (khi giá USD đang tăng).
Dầu rằng, nghịch lý chúng ta toàn tự hào rằng VN xuất khẩu gạo hàng đầu thế giới, đất đai trù phú, sản vật nông nghiệp gì gì cũng có, trồng gì cũng được. Trong khi dăm ba cái sản xuất lúa gạo cũng chỉ là chống đói - thể hiện trình độ nông nghiệp của VN ở mức rất thấp. Còn muốn lấy cái nguồn lương thực đó sản xuất thành thức ăn chăn nuôi, công nghiệp hoá nó lên thì VN không đủ trình độ để làm.
Chính điều này đã làm cho giá thành thịt lợn của VN cao nhất Châu Á, mặc dầu rằng thu nhập của chúng ta lại thuộc loại thấp ở Châu Á. Hệ quả tất yếu của việc này là với mức lương lao động phổ thông khoảng 10 triệu/tháng (đại đa số) thì người VN sẽ mất khoảng 30%-40% thu nhập để đảm bảo bữa ăn tạm đủ dinh dưỡng. Trừ đi thêm tiền nhà, tiền trọ v...v nữa coi như là hết sạch; khiến cho cuộc sống của người lao động ngày càng khó khăn và mệt mỏi hơn.
Từ đây một thế hệ người VN sinh ra ngày càng thiếu ăn (con cái của những người lao động) và thiếu dinh dưỡng, bé nhỏ và kém thể chất, kém trí tuệ hơn so với các quốc gia được cung cấp đầy đủ dinh dưỡng. Ăn uống còn chả đủ, thiếu thốn thì mọi lý thuyết về việc "tăng thu nhập", cải thiện cuộc sống là phi thực tế và hoàn toàn bánh vẽ.
Có một điều kỳ lạ, đây là vấn đề tối quan trọng của Việt Nam mà tuyệt nhiên tôi chưa thấy ai đề cập tới rằng ngành chăn nuôi của VN phải vươn lên số 1 Châu Á, số 1 thế giới, phải đảm bảo giá thịt ở VN phải thấp nhất thế giới v...v
Mà tối ngày chúng ta chỉ có thấy tự hào nào là có tỷ phú vào danh sách Forbes sản xuất ô tô, điện thoại v...v để cho sánh vai với cường quốc năm châu ngạo nghễ cho sướng. Tức toàn vuốt cho nhau sướng để bay lên trời, trong khi ngay ở dưới đất còn đi loạng choạng đứng không vững ?
Các đại gia ông lớn thì cũng chỉ tập trung phân lô bán nền, hay đi làm ngân hàng, rồi lấy cái mác đó đi sản xuất ô tô điện thoại, tổ chức giải thưởng phát tiền cho Tây đánh bóng tên tuổi. Chứ chả thấy ông nào tập trung phát triển nông nghiệp, sản xuất thức ăn chăn nuôi.
Có vẻ như cái ngành chăn nuôi này nghe nó không được sang chảnh lắm và khó để người VN ngạo nghễ và tự hào (nghe làm cái ô tô nó oách hơn chứ). Lên tivi chém gió start-up công nghệ kỹ thuật số v...v các kiểu nghe nó thơm tho, oách xà lách hơn là nuôi lợn, sản xuất thực phẩm chăn nuôi chứ nhỉ.
Và kết quả là giờ đây sau một hồi ngạo nghễ, ô tô điện thoại chúng ta làm cũng không xong; mà phát triển chăn nuôi nông nghiệp làm cũng không ra hồn. Kết quả là dở ông dở thằng chả ra đâu vào đâu.
Dưng cơ mà lên mạng anh em vẫn cảm thấy sung sướng vì một trận bóng đá, tự hào lắm khi có một tờ báo bằng tiếng Anh, hay ông nào đó của Tây nó khen đồ ăn VN ngon mà rẻ. Thu nhập của Tây sang VN ăn thì sao lại chả rẻ ? Còn ai bảo là ăn uống VN rẻ thì thử lấy thu nhập của người lao động bình thường ra so với giá thịt siêu thị xem có rẻ không nhé ?
Vậy mới nói, anh em nghèo và kém không phải do chiến tranh - nhìn Đài Loan, Nhật Bản đi động đất của nó hàng năm gấp tỷ lần hậu quả chiến tranh ở VN. Mà là do cái não trạng thích tự sướng, và sống trong hoang tưởng của mình.

Reuters: Thách thức của nhà sản xuất xe điện Việt Nam VinFast làm gia tăng rủi ro cho công ty mẹ Vingroup
Tác giả: Francesco Guarascio, Phuong Nguyen và Miyoung Kim/ Cù Tuấn, biên dịch
HÀ NỘI, ngày 12 tháng 4 (Reuters) – Vingroup, tập đoàn lớn nhất Việt Nam, với các kế hoạch mở rộng hoạt động kinh doanh xe điện trên toàn cầu đầy tham vọng, hiện phải đối mặt với rủi ro tài chính ngày càng gia tăng, do VinFast đang bị thua lỗ.
Theo phân tích của Reuters về hồ sơ chứng khoán gần đây và thông tin do công ty cung cấp, sự tăng trưởng nhanh chóng của VinFast phụ thuộc vào doanh số bán hàng cho các công ty liên kết và dự kiến sẽ tiếp tục như vậy trong năm nay.
Phát hiện này cũng nhấn mạnh các rủi ro đối với công ty mẹ Vingroup, khi VinFast lỗ tổng cộng 5,7 tỷ USD trong ba năm qua. Giá cổ phiếu của Vingroup giảm 38% kể từ khi VinFast niêm yết tại thị trường chứng khoán ở Mỹ vào tháng 8 năm ngoái và chi phí đi vay của tập đoàn này cũng đã tăng lên.
Theo hồ sơ của Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ vào cuối tháng 3, VinFast đã nhận được 11,4 tỷ USD vốn đầu tư từ Tập đoàn Vingroup, các công ty liên kết và tỷ phú sáng lập tập đoàn Phạm Nhật Vượng từ khi thành lập năm 2017 đến ngày 31 tháng 12 năm 2023.
Tháng trước, Vingroup công bố bán cổ phần và tài sản trị giá 1,6 tỷ USD của đơn vị bán lẻ Vincom Retail, một trong những công ty con tạo ra lợi nhuận chính, cùng với công ty con bất động sản Vinhomes. Vinhomes vẫn có lãi nhưng đang phải đối mặt với thị trường bất động sản đầy thách thức. Vingroup nói với Reuters rằng, một phần số tiền thu được sẽ được chuyển cho VinFast, vì VinFast có tiềm năng tăng trưởng cao hơn.
Nhưng VinFast hiện tại đang gặp khó khăn trong việc thâm nhập ngay cả thị trường quê nhà, với bằng chứng 82% doanh thu bán xe năm ngoái trị giá 1,1 tỷ USD đến từ các công ty thuộc Tập đoàn Vingroup hoặc thuộc sở hữu của ông Phạm Nhật Vượng, người đồng thời là Giám đốc điều hành của VinFast và kiểm soát gần 98% cổ phiếu niêm yết trên Nasdaq của công ty.
Reuters cho biết, gần như toàn bộ doanh số bán lẻ của VinFast ở Việt Nam cũng được hỗ trợ bởi các chương trình giảm giá mạnh, được đưa ra thông qua chiến dịch tiếp thị chung với Vinhomes.
Mức độ phụ thuộc của VinFast vào các công ty Vingroup về bán hàng và tài chính vẫn chưa được báo cáo. Đến nay, VinFast cho biết khoảng 70% lượng xe bán được trong năm ngoái thuộc về Green SM (GSM), công ty điều hành taxi và nhà cung cấp dịch vụ cho thuê, với sở hữu 95% thuộc về ông Vượng.
Ngoài doanh số bán xe ô tô điện và xe máy điện trị giá 839 triệu USD cho GSM, VinFast còn có hợp đồng bán xe điện trị giá 57 triệu USD với Vinhomes, hợp đồng bán xe điện trị giá 1 triệu USD với Vingroup và doanh số bán xe buýt điện trị giá 7 triệu USD cho VinBus vào năm ngoái.
VinFast cũng đã tặng voucher trị giá lên tới 350 triệu đồng (14.000 USD) mỗi chiếc cho người mua nhà mới của Vinhomes năm ngoái. Hồ sơ cho thấy, doanh số bán xe điện từ chương trình giảm giá này đã tạo ra khoảng 14% doanh thu xe điện, có thể chiếm gần như toàn bộ doanh số bán lẻ của hãng ở Việt Nam.
Việc giảm giá mạnh này cho thấy rõ áp lực bán hàng mà VinFast đang phải đối mặt khi các dòng sản phẩm từ xe thể thao đa dụng VF8 đến crossover VF5 vẫn chưa thu hút được sự quan tâm đáng kể từ người mua lẻ, khiến tỷ lệ sản xuất đang ở mức không có lãi.
35.000 chiếc xe điện của VinFast được bán ra vào năm ngoái, thấp hơn mục tiêu đặt ra là 50.000 chiếc. Con số này chỉ chiếm một phần rất nhỏ trong tổng công suất sản xuất 300.000 xe/năm tại nhà máy ở Hải Phòng. Năm nay VinFast đặt mục tiêu đạt doanh số 100.000 xe khi mở rộng trên toàn cầu.
“KHÔNG BỀN VỮNG”
GSM, công ty thúc đẩy tăng trưởng doanh số bán hàng của VinFast, kể từ khi thành lập năm ngoái đã ký một thỏa thuận trị giá 419 triệu USD chưa được báo cáo trước đó với VinFast hồi năm ngoái để nhận thêm 14.600 xe điện, theo các tài liệu cho thấy. Vingroup, công ty xử lý thông tin truyền thông cho VinFast và GSM, nói với Reuters rằng, hãng taxi này đặt mục tiêu tăng gấp đôi số lượng tài xế lên tới 50.000 trong năm nay.
Không giống như các đối thủ Đông Nam Á là Grab và Gojek của GoTo, GSM sở hữu xe taxi và tài xế được trả lương, một chiến lược giúp hãng tăng trưởng nhanh chóng nhưng cũng làm tăng chi phí. Dữ liệu ngành taxi cho thấy GSM chiếm 18% thị trường dịch vụ gọi xe tại Việt Nam trong quý 4, chỉ xếp sau Grab.
Kengo Kurokawa, người đứng đầu công ty nghiên cứu Asia Plus, cho biết, ông không nghĩ mô hình kinh doanh gọi xe của GSM là bền vững do cơ cấu chi phí cao và khả năng sinh lời thấp của thị trường. Ông nói: “Phần lớn nó chỉ có ý nghĩa khi được coi là một công cụ quảng cáo cho VinFast".
Vingroup cho biết, khả năng sinh lời của GSM sẽ không phải ngay lập tức mà sẽ xảy ra “trước năm 2030” và các tài xế cũng có thể trở thành đối tác thay vì nhân viên nếu sở hữu xe VinFast. Họ từ chối đưa ra dự báo về doanh số bán xe dự kiến của VinFast cho GSM trong năm nay nhưng cho biết, nhà điều hành taxi này đang đàm phán với VinFast "để tăng thêm quy mô đội xe của mình".
NHÀ ĐẦU TƯ ĐANG LO NGẠI
Mục tiêu tăng gần gấp ba doanh số bán xe trong năm nay của VinFast giờ đây có vẻ khó khăn hơn do nhu cầu xe điện toàn cầu suy yếu mạnh, có thể buộc hãng này phải tìm kiếm thêm hỗ trợ tài chính từ Vingroup khi phải vật lộn để làm an lòng các nhà đầu tư chiến lược mà hãng cho biết, đã lập danh sách khi đưa cổ phiếu ra công chúng hồi năm ngoái.
Cổ phiếu của nhà sản xuất xe điện này đã giảm 97% kể từ mức đỉnh ngay sau khi ra mắt, khi vốn hóa thị trường của hãng này vượt qua hãng sản xuất ô tô truyền thống Ford của Mỹ. VinFast hiện có giá trị 9,2 tỷ USD.
Khi VinFast thua lỗ, tỷ suất lợi nhuận ròng của Vingroup giảm gần một nửa trong năm ngoái, xuống còn 1,2%.
“Chúng tôi hy vọng rằng mối lo ngại của các nhà đầu tư sẽ dần giảm bớt”, Vingroup cho biết và cho biết thêm, họ “sẽ thực hiện các cam kết còn lại với VinFast”, từ đó sẽ chuyển sang “mức độc lập tài chính lớn hơn”.
Theo hồ sơ, VinFast có kế hoạch chi tiêu vốn lên tới 1,5 tỷ USD trong năm nay và người sáng lập công ty đã cam kết chi 400 triệu USD để xây dựng các trạm sạc tại điện ở Việt Nam.
Vingroup cho biết, ông Vượng đã cam kết đầu tư nhiều hơn vào VinFast nếu cần thiết, một chiến lược mà chính ông Vượng thừa nhận hồi năm ngoái, rằng nó không có nhiều ý nghĩa về mặt kinh tế.
“Nếu chỉ vì kinh doanh và kiếm tiền, ban lãnh đạo Vingroup sẽ không ngu ngốc mà lao vào lĩnh vực khó khăn như sản xuất ô tô”, ông Vượng nói tại Đại hội cổ đông hồi tháng 5.
"Vingroup quyết định tạo ra VinFast xuất phát từ trách nhiệm xã hội và lòng yêu nước."
(1 USD = 24.950 VND)

VinFast tiếp tục chứng kiến giá trị cổ phiếu lặn xuống độ sâu mới trên thị trường Nasdaq hôm 15/4, sau tin 2 hãng luật Mỹ kiện VinFast với cáo buộc “vi phạm luật chứng khoán”. Giá VFS chỉ còn là 3,26 đô la, giảm hơn 9,4% so với cuối tuần trước.

Tác giả: Rich Smith và The Motley Fool/ Dương Lệ Chi, chuyển ngữ
Cổ phiếu Auto VinFast (NASDAQ: VFS) của nhà sản xuất xe hơi Việt Nam đã lên sàn chứng khoán đầu tiên (IPO) trong thương vụ sáp nhập với một công ty mua lại có mục đích đặc biệt (SPAC) hồi mùa hè năm ngoái, đã giảm 11,5% cho đến 11 giờ sáng thứ Tư, giờ miền Đông Hoa Kỳ, sau khi báo cáo không đạt được cả doanh thu và thu nhập trong quý đầu tiên của năm 2024.
Về thu nhập, các nhà phân tích vốn đã bi quan, dự đoán công ty sẽ lỗ 22 xu trên mỗi cổ phiếu, với doanh thu 450 triệu USD. Hóa ra, các nhà phân tích bi quan không nhiều lắm bởi VinFast lỗ tới 26 xu trên mỗi cổ phiếu và doanh thu chỉ đạt 302,6 triệu USD.
Doanh thu và thu nhập của VinFast trong quý 1 (bị thua “lỗ”)
Tin tức không hẳn tất cả đều xấu (chỉ phần lớn là xấu). Tổng doanh thu quý đầu tiên tăng 270% so với cùng kỳ năm ngoái, với doanh thu từ bán xe tăng 324%. Biên độ lợi nhuận gộp được cải thiện từ âm 173% lên lên tới "chỉ" âm 50%. Tuy nhiên, công ty vẫn tiếp tục thua lỗ ở mức đáng báo động.
Và công ty cũng có thể đang mất đà. Doanh số bán xe điện tuy tăng 444% so với cùng kỳ năm ngoái nhưng lại giảm 28% so với quý 4 năm 2023. Doanh số bán xe máy điện – trước đây là lĩnh vực kinh doanh chính của VinFast – đã giảm 32% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 73% so với quý trước.
Có nên bán cổ phiếu VinFast trong năm 2024?
VinFast đang cố gắng khắc phục tình trạng sụt giảm doanh số bán hàng, tăng gần gấp ba số lượng đại lý ở Mỹ (lên tới 16 đại lý) với các đại lý mà hãng có mối liên hệ và đăng ký thêm đại lý ở Indonesia, Thái Lan và Oman.
Công ty cũng đã quay trở lại cội nguồn ban đầu của mình với chiếc xe đạp điện mới mà họ đang cố gắng bán ở Mỹ với giá 2.599 USD, cùng với việc chờ đợt bán hàng VF 9 EV bắt đầu cuối tháng này. Và họ hứa hẹn sẽ bán được 100.000 xe điện trên toàn thế giới trong năm nay.
Tuy nhiên, VinFast có thể không tồn tại cho tới cuối năm nay. Chỉ riêng dòng tiền mặt (cash flow) âm trong quý đầu tiên đã lên tới con số đáng kinh ngạc là 717,3 triệu USD và theo sự thừa nhận của chính họ, công ty chỉ còn lại 123,3 triệu USD trong ngân hàng. Với tốc độ đốt tiền mặt như thế, VinFast có thể sẽ hết tiền – và hết may mắn – chỉ trong vài tuần, chứ đừng nói tới vài tháng.
Có nên đầu tư 1.000 USD vào VinFast Auto Ltd. Trong lúc này hay không?
Trước khi bạn muốn mua cổ phiếu của VinFast Auto Ltd., hãy cân nhắc điều này:
Nhóm phân tích của “The Motley Fool Stock Advisor” vừa xác định, 10 cổ phiếu tốt nhất mà nhà đầu tư nên mua hiện nay… và VinFast Auto Ltd. không phải là một trong số đó. 10 cổ phiếu lọt vào nhóm có thể mang lại lợi nhuận khổng lồ trong những năm tới.
Stock Advisor cung cấp cho các nhà đầu tư một kế hoạch chi tiết dễ thực hiện để đạt được thành công, gồm hướng dẫn xây dựng danh mục đầu tư, cập nhật thường xuyên từ các nhà phân tích và hai lựa chọn mới về cổ phiếu mỗi tháng. Dịch vụ Stock Advisor đã tăng lợi nhuận hơn ba lần so với S&P 500 kể từ năm 2002.

Cổ phiếu VinFast (VFS) đang lao dốc. Lúc thị trường chứng khoán New York mở cửa 9h sáng nay, VFS có giá trên $3 đô/ share, sau đó tụt xuống còn $2.72 đô/ share, hiện tại nhích lên được một chút: 2.87 đô/ share.

Sonnie Trần: Áp lực từ các bài bóc trần Vinfast của tôi liệu đã có hiệu ứng?
Hôm qua lúc tối, không biết trời xui đất khiến sao mà tôi lại đi đọc lại các báo cáo tài chính bán niên và kết niên năm 2023 của Vingroup, tôi lại phát hiện ra vài điều thú vị.
Như mọi người đều biết là “VINGROUP ẨN MÌNH NHƯ THẾ NÀO” và kể cả những bài đưa thông tin về thương vụ mua Vincom Retail gần đây của mình đều có nhắc tới công ty Nam An, là một công ty vỏ bọc của thân tín ông Vượng để dùng TCB bơm tiền cho Vin. Thì trong báo cáo tài chính bán niên (Quý 2) 2023, tôi đã phát hiện ra dấu tích của Nam An như thế này. Ở trang 53, có đoạn như sau:
"(iv) Khoản đặt cọc có giá trị 5.875 tỷ VND từ một đối tác theo hợp đồng hợp tác kinh doanh và các phụ lục hợp đồng với một công ty con để hợp tác đầu tư dự án Tổ hợp sản xuất ô tô VinFast tại Hải Phòng. Theo đó, đối tác được hưởng mức lợi nhuận theo tỷ lệ thỏa thuận với các bên trong thời gian hợp tác:
- 1,5% tính trên tổng doanh thu xe ô tô điện hợp nhất trên các thị trường cúa Công ty con trong năm 2023; và
- 0,5% tính trên tổng doanh thu xe ô tô điện hợp nhất trên các thị trường của công ty con hoặc 5% lợi nhuận gộp của công ty con cho năm 2024".

Và đây là đoạn duy nhất nhắc về thương vụ này, cả trong một báo cáo bán niên 2023 dài 104 trang hoàn toàn không nhắc một chữ Nam An nào cả. Nhưng trong Báo cáo Tài chính Kết niên năm 2023 ở trang 79 mục 36.1 phần những giao dịch trọng yếu của tập đoàn với các bên liên quan thì lại có nhắc tới Nam An với mối quan hệ là “Công ty sở hữu bởi bên cá nhân có liên quan đến ngày 15 tháng 12 năm 2023”.
Thương vụ Nam An này diễn ra vào cuối tháng 3 nên việc trong báo cáo tài chính bán niên (Quý 2) 2023 của Vingroup không nhắc tới, nhưng tới Báo cáo Cuối năm 2023 thì lại nhắc tới là khá bất ngờ. Nhất là sau vụ việc đó được tôi chia sẻ rộng rãi trên Facebook dựa trên phát hiện của Albert trên Reddit thì liệu đây có phải là do áp lực từ các bài viết của tôi mà Vingroup bắt buộc phải hé lộ công khai ra theo yêu cầu của công ty kiểm toán?
Vì như các bạn thấy trong suốt các báo cáo tài chính của Vingroup luôn có nhiều từ như cá nhân, đối tác,... một cách rất ẩn danh. Một ví dụ điển hình khác nữa và lại cho ta thấy rằng, thực tế ở quý 2 đó không phải Vingroup dùng mỗi mình Nam An để làm các thủ thuật tài chính bơm tiền cho VinFast. Cũng ở trang 53, Báo cáo bán niên Quý 2 năm 2023, có đoạn nhắc về một thương vụ “đối tác” với cách thức y chang Nam An, chỉ khác về con số là:
“Khoản đặt cọc có giá trị 3.750 tỷ VND từ một đối tác theo hợp đồng hợp tác đầu tư và kinh doanh. Theo đó, đối tác được hưởng mức lợi nhuận phân chia cho năm 2023 và 2024 lần lượt là 6% và 5% tổng doanh thu bán pin của một công ty con”.
Vâng, y chang cách thức với Nam An nhưng tôi đã cố gắng tìm lục trong BCTC cuối năm 2023 của Vingroup thì hoàn toàn không có thông tin hé lộ nào về đối tác này. Như vậy, liệu có chuyện là khi nào Vingroup bị bóc phốt, moi móc ra thì mới chịu hé lộ ở Báo Cáo Tài Chính, còn nếu không vẫn sẽ áp dụng chiến thuật “Giấu mình chờ thời” của ông Phạm Nhật Vượng đã từng phát biểu tại Đại hội cổ đông Vingroup mà tôi cũng đã chia sẻ. Và càng nhiều dấu vết được hé lộ ra để chứng tỏ rằng các nội dung trong bài viết “Vingroup ẩn mình như thế nào” của tôi là hoàn toàn chính xác.
Tôi thiết nghĩ, Cơ quan An ninh Điều tra thay vì bắt bớ tôi thì nên quay xe mà điều tra các sai phạm của tập đoàn Vingroup đi là vừa. Không khéo nó còn là một đại án lớn hơn rất nhiều lần Trương Mỹ Lan và Vạn Thịnh Phát nữa đấy.

Hôm qua, lúc tối, không biết trời xui đất khiến sao mà tôi lại đi đọc lại các báo cáo tài chính bán niên và kết niên năm 2023 của VinGroup, tôi lại phát hiện ra vài điều thú vị. Như mọi người đều biết là “VINGROUP ẨN MÌNH NHƯ THẾ NÀO” và kể cả những bài đưa thông tin về thương vụ mua Vincom Retail gần đây của tôi đều có nhắc tới Công ty Nam An – một công ty vỏ bọc của thân tín ông Vượng, để dùng Techcombank bơm tiền cho Vin.

Trong báo cáo tài chính bán niên (Quý 2) 2023, tôi đã phát hiện ra dấu tích của Nam An như thế này. Ở trang 53, có đoạn như sau:

“Khoản đặt cọc có giá trị 5.875 tỷ VND từ một đối tác theo hợp đồng hợp tác kinh doanh, và các phụ lục hợp đồng với một công ty con, để hợp tác đầu tư dự án Tổ hợp sản xuất ô tô VinFast tại Hải Phòng. Theo đó, đối tác được hưởng mức lợi nhuận theo tỷ lệ thỏa thuận với các bên trong thời gian hợp tác:

– 1,5% tính trên tổng doanh thu xe ô tô điện hợp nhất trên các thị trường của Công ty con trong năm 2023; và

– 0,5% tính trên tổng doanh thu xe ô tô điện hợp nhất trên các thị trường của công ty con, hoặc 5% lợi nhuận gộp của Công ty con cho năm 2024.”

Và đây là đoạn duy nhất nhắc về thương vụ này, cả trong một báo cáo bán niên 2023 dài 104 trang, hoàn toàn không nhắc một chữ Nam An nào cả. Nhưng trong báo cáo tài chính kết niên năm 2023, ở trang 79 mục 36.1, phần “Những giao dịch trọng yếu của Tập đoàn với các bên liên quan” thì lại có nhắc tới Nam An, với mối quan hệ là “Công ty sở hữu bởi bên cá nhân có liên quan đến ngày 15/12/2023”.

Thương vụ Nam An này diễn ra vào cuối tháng 3, nên trong báo cáo tài chính bán niên (Quý 2) 2023 của VinGroup không nhắc tới, nhưng tới báo cáo cuối năm 2023 thì lại nhắc tới, là khá bất ngờ. Nhất là sau vụ việc đó được tôi chia sẻ rộng rãi trên Facebook, dựa trên phát hiện của Albert trên Reddit, thì liệu đây có phải là do áp lực từ các bài viết của tôi mà VinGroup bắt buộc phải hé lộ công khai ra theo yêu cầu của công ty kiểm toán?
KHÔNG CHỈ CÓ NAM AN MÀ CÒN CÓ CÔNG TY KHÁC, VỚI HƠN 3.700 TỶ, VỚI CÁCH THỨC TƯƠNG TỰ.

Vì như các bạn thấy, trong suốt các báo cáo tài chính của VinGroup luôn có nhiều từ như cá nhân, đối tác,… một cách rất ẩn danh. Một ví dụ điển hình khác nữa cho ta thấy rằng, thực tế, ở quý 2, không phải VinGroup dùng mỗi mình Nam An để làm các thủ thuật tài chính bơm tiền cho VinFast. Cũng ở trang 53 báo cáo bán niên quý 2/2023, có đoạn nhắc về một thương vụ “đối tác” với cách thức y chang Nam An, chỉ khác về con số là:

“Khoản đặt cọc có giá trị 3.750 tỷ VND từ một đối tác theo hợp đồng hợp tác đầu tư và kinh doanh. Theo đó, đối tác được hưởng mức lợi nhuận phân chia cho năm 2023 và 2024 lần lượt là 6% và 5% tổng doanh thu bán pin của một công ty con.”

Vâng, y chang cách thức với Nam An, nhưng tôi đã cố gắng tìm lục trong báo cáo tài chính cuối năm 2023 của VinGroup, thì hoàn toàn không có thông tin hé lộ nào về đối tác này. Như vậy, liệu có chuyện là, khi VinGroup bị bóc phốt, moi móc ra, thì mới chịu hé lộ ở báo cáo tài chính, còn nếu không, vẫn sẽ áp dụng chiến thuật “giấu mình chờ thời” mà ông Phạm Nhật Vượng đã từng phát biểu tại Đại hội Cổ đông VinGroup, mà tôi cũng đã chia sẻ?

Và càng nhiều dấu vết được hé lộ ra, để chứng tỏ rằng, các nội dung trong bài viết “VinGroup ẩn mình như thế nào” của tôi là hoàn toàn chính xác.

Sự việc này cũng cho thấy cái kiểu làm ăn gian dối, thiếu trung thực của VinGroup không phải mới gần đây. Cũng như là, liệu có bao nhiêu thương vụ “ẩn mình” được thực hiện, mà không dưới áp lực bóc trần sự thật của tôi, nên vẫn còn được che giấu?

Tôi thiết nghĩ, Cơ quan An ninh Điều tra thay vì bắt cóc “áp giải” tôi, thì nên quay xe mà điều tra các sai phạm của Tập đoàn VinGroup đi là vừa. Không khéo, nó còn là một đại án lớn hơn rất nhiều lần Trương Mỹ Lan và Vạn Thịnh Phát nữa đấy.



Quang Minh

Nguyễn Huy Vũ: VinFast và cuộc đua xe điện
Cuộc đua xe điện ở Trung Quốc đang tới hồi khốc liệt. Tesla đã giảm giá xe, đưa mẫu Model 3 bán ở Trung Quốc xuống còn 32.000 đô la Mỹ. Trong khi đó, Xiaomi cũng vừa cho ra mắt mẫu xe điện mới của mình SU7 dựa theo mẫu xe sang của Porsche Taycan, với giá dưới 30.000 đô la Mỹ. Một lần sạc của SU7 được quảng cáo có thể đi tới 800 cây số.
Mẫu xe SU7 được giới thiệu có những tính năng ngang ngửa với các xe điện mạnh nhất thế giới hiện nay. Số vòng trên phút (RPM) là 21.000; hai mô tơ tạo ra từ 299 cho tới 374 mã lực, mô men xoắn có thể đạt tới 635 Nm, tốc độ cao nhất, tuỳ mô hình, có thể đạt từ 210 Km/h cho tới 265 Km/h.
Với mức giá này Xiaomi có thể không có lời, nhưng họ chấp nhận bán lỗ để giới thiệu mẫu xe đến với khách hàng. Họ làm được vậy vì Xiaomi có tiền để chi và cũng vì họ đã có sẵn thương hiệu. Xiaomi cũng đã lên kế hoạch để cho ra một mẫu xe mới V8 vào năm sau 2025, với tầm hoạt động 1.200 cây số cho mỗi lần sạc.
Trong khi đó, mẫu xe rẻ nhất của VinFast là VF6 giá hiện tại là từ 30.000 đô la Mỹ, tức gần ngang ngửa Tesla Model 3, và cao hơn cả Xiaomi SU7. Mẫu xe đắt tiền nhất của VinFast là VF9 với mức giá từ 81.000 đô la Mỹ.
Mẫu xe VF6 của VinFast dù có giá đắt hơn Xiaomi SU7 nhưng chất lượng máy móc thì rất thấp, ít nhất là theo quảng cáo. Cụ thể là quãng đường hoạt động của VF6 chỉ 400 cây số cho mỗi lần sạc, tức chỉ bằng một nửa của Xiaomi SU7. Động cơ của VF6 cũng chỉ có 174 mã lực, tức khoảng chừng một nửa của SU7. Còn momen xoắn của VF6 chỉ có 250 Nm, tức chưa tới một nửa của Xiaomi SU7 với 635 Nm.
Hơn nữa, Xiaomi SU7 còn cung cấp một loạt các tính năng lái tự động kèm hệ thống camera độ phân giải cao, cảm biến siêu âm, cảm biến Lidar, định vị, hơn hẳn VF6.
Với mức định giá như vậy, trên cơ sở uy tín chưa có và khả năng hậu mãi vẫn còn là một câu hỏi, thì rõ ràng xe của VinFast không thể cạnh tranh được trên thị trường thế giới.
Giá của cổ phiếu VinFast hiện ở mức 2,5 đô la Mỹ và giá trị thị trường ở mức 5,9 tỉ đô la Mỹ. Đó là một mức giá vẫn còn quá cao. Nếu giá trị của VinFast là 1 tỉ đô la thì giá cổ phiếu của VinFast sẽ chỉ ở mức 40 cents. Với một chiến lược kinh doanh như hiện nay, có lẽ sang năm sau giá trị cổ phiếu của VinFast sẽ đạt đến ngưỡng đó. Và sau đó là nó có thể sẽ bị rút khỏi thị trường chứng khoán Hoa Kỳ trước khi đóng cửa.

Yahoo News cho biết:
"VinFast có thể không còn tồn tại trước cuối năm nay.
Chỉ riêng dòng tiền mặt âm trong quý đầu tiên đã lên tới con số đáng kinh ngạc là 717,3 triệu USD và theo sự thừa nhận của chính họ, công ty chỉ còn lại 123,3 triệu USD trong ngân hàng.
Với tốc độ đốt tiền như thế, VinFast có thể sẽ hết tiền – và hết may mắn – chỉ trong vài tuần tới, chứ đừng nói tới vài tháng."
Giá cổ phiếu VFS hôm nay 19.4.2024 (lúc 18g) vẫn tiếp tục lao dốc còn 2,50 USD.

Mới đây, một vụ tai nạn xe đâm vào gốc cây làm bốn người trong một gia đình qua đời khi ngồi trên xe VinFast vào ngày 26/04/2024 ở Plesanton, California. Thông tin ban đầu cho biết, chiếc xe sau khi xảy ra tai nạn đã phát nổ pin. Cảnh sát địa phương nói rằng họ chưa thấy có dấu hiệu say sỉn hay cố ý…
“Gia đình đang lái chiếc Vinfast. Đó là một chiếc xe được sản xuất bởi một công ty của Việt Nam và họ mới hoạt động được vài năm. Tôi đã nói chuyện với một người bạn của gia đình sau camera, cô ấy nói với tôi rằng cô ấy muốn cảnh sát điều tra xem chiếc xe có bị trục trặc hay không” - Báo Mỹ đưa tin.
Sắp tới, giá cổ phiếu chắc chắn sẽ rất tệ. Nếu điều tra ra lỗi của xe chắc chắn ông Phạm Nhật Vượng sẽ bị bay màu khỏi đất Mỹ.
Hạnh Nhân

Nhã Duy: VinFast đang ở đâu?
Các bản tin về tai nạn xe làm thiệt mạng cả gia đình bốn người tại Pleasanton, California có lẽ gây chú ý hơn với cộng đồng Việt trên mạng trong vài ngày qua bởi chiếc xe gặp nạn là xe điện VinFast đến từ Việt Nam.
Theo điều tra ban đầu thì cảnh sát cho rằng tốc độ là nguyên nhân gây nên tai nạn. Tuy nhiên tốc độ do tài xế chạy nhanh hay do xe mất kiểm soát bởi hệ thống điều khiển là điều nhà chức trách vẫn đang tiếp tục điều tra.
Tai nạn là điều xảy ra trong mọi tình huống và với tất cả phương tiện giao thông, chưa thể mặc định nguyên nhân từ tài xế, tình trạng thời tiết, khu vực nguy hiểm hay do chính sự trục trặc kỹ thuật của phương tiện, cho đến khi có kết luận cuối cùng. Dẫu sao những bản tin liên quan thế này có thể góp thêm một số thông tin bất lợi cho VinFast khi thu hút sự bàn tán hay nghi ngờ của công luận về mức độ an toàn của xe VinFast.
Vẫn còn mới mẻ trên thị trường Mỹ, ngoài những đánh giá kỹ thuật đầy bất lợi về xe VinFast từ những tạp chí xe hơi chuyên nghiệp của Mỹ, có lẽ các tài xế sở hữu hay thuê mướn xe VinFast có những kinh nghiệm thực tế hơn. Trên trang mạng của Cục An Toàn Xa Lộ Quốc Gia (National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA) thuộc Bộ Giao Thông Hoa Kỳ đã bắt đầu có vài tường trình chính thức về mức độ an toàn xe VinFast từ các tài xế theo sau (*):
"Vào lúc 6 giờ sáng sớm, hệ thống hỗ trợ tài xế (Advanced Driver Assistance Systems - ADAS) gặp trục trặc nên không thể nhận ra làn đường xa lộ. Khi đang chạy, xe đột nhiên bẻ lái và suýt gây tai nạn đến hai lần, trước khi tôi kịp tắt hệ thống". (NHTSA ID Number: 11579510).
"Đang chạy với tốc độ trên 80 (mph), xe đột ngột mất điện. Báo lỗi hệ thống điện và làm nguội. Bị banh xe trong làn nhanh nhất của xa lộ. Mất chín lần tái khởi động (reset) và một tiếng đồng hồ trước khi xe chạy lại bình thường" (NHTSA ID Number: 11578579).
"Lúc tôi đang lái xe trên xa lộ 87 California, hướng Nam-Bắc, sau khi chuyển sang làn bên trái ngoài cùng của xa lộ và đã hoàn toàn ở trong làn đường đó, bật ADAS để điều chỉnh tốc độ theo ý mình thì cảm thấy như xe tăng tốc quá nhanh so với tốc độ tôi cài đặt, nên tôi quyết định đạp thắng để giảm tốc độ. Ngay khi tôi đạp thắng, tôi nghe một tiếng động lớn từ xe mà tôi tin là xe đang gặp các lệnh nghịch nhau trong nhu liệu của nó, bởi một mặt ADAS muốn tăng tốc còn tôi muốn thắng lại. Trục trặc đó làm xe tôi chuyển sang số Không (neutral) trên đường xa lộ tuy nhiên tôi vẫn có thể tấp vào làn khẩn cấp và dừng lại..." (NHTSA ID Number: 11576667).
"Trong điều kiện sương mù dày đặc, mưa, ánh sáng chiếu trực tiếp vào các camera hay cảm biến thì các tính năng an toàn sẽ hết hoạt động. Ngay sau khi điều nào kể trên chấm dứt thì chúng hoạt động lại. Theo tôi thì điều này gây rủi ro hơn khi lái các xe này nếu hệ thống an toàn không hoạt động bình thường". (NHTSA ID Number: 11559294).
...
Về chứng khoán, theo các bản tin trong nước, VinFast phủ nhận việc hãng này đang bị vài vụ kiện tập thể về các thông tin liên quan đến cổ phiếu của mình. Tuy nhiên, theo các bản tin tài chánh của Mỹ, các bá cáo ra công luận hay chính trên trang mạng của mình, đang có hàng chục tổ hợp luật của Mỹ đã đệ đơn hay kêu gọi người đầu tư tham gia các vụ kiện tập thể này.
Các tổ hợp luật này, có thể kiểm chứng qua các bản tin tài chánh hay tại trang mạng các hãng luật này, bao gồm: Levi & Korsinsky LLP, Robbins Geller Rudman & Dowd LLP, Berger Montague PC, Pomerantz LLP Bronstein, Gewirtz & Grossman LLC, Robbins LLP, Rosen Law Firm, Bernstein Liebhard LLP, Schall Law Firm, Glancy Prongay & Murray LLP, Holzer & Holzer, LLC.
Bên cạnh đó, tập đoàn thép đa quốc gia ArcelorMittal, nhà sản xuất thép lớn thứ nhì thế giới, có tổng hành dinh đặt tại Luxembourg, cũng đã chính thức khởi kiện VinFast về vi phạm bản quyền (Hồ sơ số: 2:2024cv03128) vào ngày 16-4-2024 vừa qua, tại tòa liên bang California.
Tai nạn hay các việc kiện tụng này chưa thể kết luận rằng VinFast có thiếu an toàn hay phạm luật Hoa Kỳ hay không. Tuy nhiên, qua các điều kể trên, tình trạng của VinFast và tham vọng bước vào lãnh vực chế tạo xe điện thế giới một cách vội vã, dường như khó khăn gấp bội lần mà có thể chính VinFast đã dự liệu khi đầu tư vào Mỹ.
______
(*) Khiếu nại của khách hàng tại NHTSA: https://www.nhtsa.gov/vehicle/2023/VINFAST/VF8

Ngày 27/4, VOA Tiếng Việt loan tin “Sonnie Tran xin tị nạn, tố công an sách nhiễu, hăm doạ do ông phân tích về VinFast, VinGroup”.

Theo đó, ông Trần Mai Sơn, 38 tuổi, tức Facebooker Sonnie Tran đã phải chạy trốn khỏi Việt Nam và xin tị nạn, sau khi gặp rắc rối với công an từ các bài phân tích về hãng xe VinFast và Tập đoàn VinGroup.

VOA cho biết, năm 2023, trên trang Facebook mang tên Sonnie Tran, nay đã không còn tồn tại, ông Sơn đăng nhiều bài về các vấn đề, khiếm khuyết, nhược điểm trong hoạt động, cũng như trong các sản phẩm của VinFast.

Ông viết rằng, ông chỉ tổng hợp, chắt lọc các thông tin từ chính các báo cáo của VinFast, bên cạnh đó là các tài liệu công khai của các hãng nước ngoài như Tata, LongChuan, v.v…

Theo VOA, một số bài viết nổi bật của ông Sơn đã được chia sẻ rộng rãi trên Facebook, thu hút hàng chục nghìn lượt tương tác, gồm các phản ứng yêu thích, chia sẻ và nhiều lời bình luận.

Do các bài viết đó, ông Sơn kể, từ cuối tháng 12/2023, đến đầu năm 2024, ông đã bị công an đưa về trụ sở của họ theo kiểu “bắt cóc”, tại đó, công an nói ông bị “VinGroup tố cáo”. Tổng cộng, ông “phải làm việc” với họ 6 lần trước và sau Tết. Công an đã thu giữ máy tính xách tay và điện thoại của ông, đến nay chưa trả lại. Ông Sơn nói thêm:

“Sau này, tôi đề nghị họ phải ghi rõ trong giấy triệu tập là VinGroup tố cáo tôi, tôi mới lên làm việc, thì họ có gửi 2 giấy triệu tập ghi rõ nội dung là VinGroup tố cáo.”

Vẫn VOA dẫn lời ông Sơn, cho biết, vào ngày 8/4, công an thực hiện lệnh khám xét nhà ông, nhưng không thu giữ gì. Lúc đó, ông Sơn đã chạy trốn trước những sức ép từ công an. Ông cho biết:

“Họ có hăm dọa. Trước Tết, họ gọi điện cho gia đình tôi, yêu cầu tôi xóa các bài viết về Vin trên Facebook. Ban đầu, tôi nhượng bộ. Tôi có 2 trang Facebook thì tôi xóa một Facebook. Còn một Facebook tôi kiểm soát được thì tôi ẩn bài đi”.
“Sau này, tôi cứ viết cái gì liên quan đến Vin là họ [công an] đều gọi, đe dọa là phải xóa Facebook, nếu không sẽ có biện pháp xử lý cao hơn. “Nếu anh không làm, tôi sẽ bắt anh”, kiểu như vậy đấy.”

Nhưng không chỉ hăm dọa, ông Sơn cho rằng, đã xuất hiện những dấu hiệu là ông thực sự có thể bị bắt:

“Họ đã cấm xuất cảnh tới ngày 10/3. Tầm đầu tháng 3, người nhà của tôi liên hệ, kêu là có ông công an khu vực đi kiếm tôi, chắc là để xác minh tôi có ở nhà hay không. Tôi cảm thấy họ đang kiểm tra, truy lùng mình rồi, nên là tôi đã “mất tích” ở thời điểm đó.”

VOA liên lạc qua điện thoại với đơn vị phía Nam của Cục An ninh Điều tra (A09), Bộ Công an Việt Nam, để kiểm chứng, nhưng người trực điện thoại trả lời là “không biết”.

VOA cũng cố gắng liên lạc với sĩ quan công an Trần Hoàng Sơn, thuộc A09, người đã trực tiếp triệu tập, “làm việc” với Facebooker Trần Mai Sơn, viên sĩ quan này đã không nhấc máy.

Về phía hãng VinFast và Tập đoàn mẹ VinGroup, khi VOA đề nghị họ cho biết có phản ứng thế nào về những lời của ông Trần Mai Sơn, và vì sao, họ không đối thoại hoặc kiện ông ra tòa dân sự, mà lại làm việc với công an theo hướng hình sự hóa, họ trả lời là không có quyền can thiệp vào nghiệp vụ của cơ quan chức năng và “không có bình luận về việc này”.

VOA cũng cho hay, việc công an tìm cách trấn áp ông Sơn cũng được một loạt các hãng tin Mỹ và nước ngoài đưa tin.

VOA cho biết thêm, đây không phải là vụ việc đầu tiên có tính chất như vậy liên quan đến hãng này. Hồi năm 2021, ông Trần Văn Hoàng – một người mua xe VinFast, đã đăng video lên YouTube phàn nàn về xe, và đã bị hãng “báo” công an “xử lý”, gây nhiều tranh cãi trong dư luận về cách tiếp cận của hãng.



Thu Phương

Trong một bài báo ngày 25/4, trang báo mạng EFAHRER chuyên về xe điện cho biết, kế hoạch của VinFast mở rộng sang thị trường châu Âu đã bị chậm trễ. Những chiếc xe VinFast đầu tiên được giao ở châu Âu là vào đầu năm 2024 - lẽ ra theo kế hoạch 3.000 chiếc xe đã đến lục địa này vào năm ngoái. Theo thông tin của EFAHRER, trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 3 năm nay chỉ có 20 xe VinFast đăng ký lưu thông tại Đức.

4 người tại Pleasanton, California, có lẽ gây chú ý hơn với cộng đồng người Việt trên mạng, trong vài ngày qua, bởi chiếc xe gặp nạn là xe điện VinFast, đến từ Việt Nam.

Theo điều tra ban đầu, cảnh sát cho rằng, tốc độ là nguyên nhân gây nên tai nạn. Tuy nhiên tốc độ do tài xế chạy nhanh hay do xe mất kiểm soát bởi hệ thống điều khiển, là điều nhà chức trách vẫn đang tiếp tục điều tra.

Tác giả nhận định, tai nạn là điều xảy ra trong mọi tình huống, và với tất cả phương tiện giao thông, chưa thể mặc định nguyên nhân từ tài xế, tình trạng thời tiết, khu vực nguy hiểm, hay do chính sự trục trặc kỹ thuật của phương tiện, cho đến khi có kết luận cuối cùng. Dẫu sao, những bản tin liên quan thế này có thể góp thêm một số thông tin bất lợi cho VinFast, khi thu hút sự bàn tán hay nghi ngờ của công luận về mức độ an toàn của xe VinFast.

Theo tác giả, vẫn còn mới mẻ trên thị trường Mỹ, ngoài những đánh giá kỹ thuật đầy bất lợi về xe VinFast, từ những tạp chí xe hơi chuyên nghiệp của Mỹ, có lẽ, các tài xế sở hữu hay thuê mướn xe VinFast có những kinh nghiệm thực tế hơn. Trên trang mạng của Cục An toàn Xa lộ Quốc gia, thuộc Bộ Giao thông Hoa Kỳ, đã bắt đầu có vài tường trình chính thức về mức độ an toàn xe VinFast, từ các tài xế.

Tác giả dẫn một số tường trình trên trang mạng này, như sau:

“Vào lúc 6 giờ sáng sớm, hệ thống hỗ trợ tài xế gặp trục trặc nên không thể nhận ra làn đường xa lộ. Khi đang chạy, xe đột nhiên bẻ lái và suýt gây tai nạn đến 2 lần, trước khi tôi kịp tắt hệ thống.”
“Đang chạy với tốc độ trên 80 [dặm một giờ, tương đương 96,5 km/h], xe đột ngột mất điện. Báo lỗi hệ thống điện và làm nguội. Bị banh xe trong làn nhanh nhất của xa lộ. Mất 9 lần tái khởi động và một tiếng đồng hồ trước khi xe chạy lại bình thường.”

“Lúc tôi đang lái xe trên xa lộ 87 California, hướng Nam – Bắc, sau khi chuyển sang làn bên trái, ngoài cùng của xa lộ, và đã hoàn toàn ở trong làn đường đó, bật [hệ thống hỗ trợ lái xe an toàn] để điều chỉnh tốc độ theo ý mình, thì cảm thấy như xe tăng tốc quá nhanh so với tốc độ tôi cài đặt, nên tôi quyết định đạp thắng để giảm tốc độ. Ngay khi tôi đạp thắng, tôi nghe một tiếng động lớn từ xe, mà tôi tin là xe đang gặp các lệnh nghịch nhau trong nhu liệu của nó, bởi một mặt [hệ thống lái xe an toàn] muốn tăng tốc, còn tôi muốn thắng lại. Trục trặc đó làm xe tôi chuyển sang số Không trên đường xa lộ, tuy nhiên tôi vẫn có thể tấp vào làn khẩn cấp và dừng lại…”

“Trong điều kiện sương mù dày đặc, mưa, ánh sáng chiếu trực tiếp vào các camera hay cảm biến, thì các tính năng an toàn sẽ hết hoạt động. Ngay sau khi điều nào kể trên chấm dứt, thì chúng hoạt động lại. Theo tôi, thì điều này gây rủi ro hơn khi lái các xe này, nếu hệ thống an toàn không hoạt động bình thường.”

Tác giả dẫn các bản tin trong nước, theo đó, VinFast phủ nhận việc hãng này đang bị vài vụ kiện tập thể, về các thông tin liên quan đến cổ phiếu của mình. Tuy nhiên, theo các bản tin tài chánh của Mỹ, các báo cáo ra công luận, hay chính trên trang mạng của các hãng luật, đang có hàng chục tổ hợp luật của Mỹ đệ đơn, hay kêu gọi người đầu tư tham gia các vụ kiện tập thể này.

Bên cạnh đó, tác giả cũng cho biết, Tập đoàn thép đa quốc gia ArcelorMittal, nhà sản xuất thép lớn thứ nhì thế giới, cũng đã chính thức khởi kiện VinFast về vi phạm bản quyền, vào ngày 16/4 vừa qua, tại Tòa liên bang California.

Tác giả cho rằng, tai nạn hay các việc kiện tụng này chưa thể kết luận rằng, VinFast có thiếu an toàn hay phạm luật Hoa Kỳ hay không. Tuy nhiên, qua các điều kể trên, tình trạng của VinFast và tham vọng bước vào lãnh vực chế tạo xe điện thế giới một cách vội vã, dường như khó khăn gấp bội lần, mà có thể chính VinFast đã dự liệu khi đầu tư vào Mỹ.



Minh Vũ

Đồng Phụng Việt/ RFA: Vingroup và công an chỉ “cột dây giày trong ruộng dưa”?
Lê Minh Nguyên vừa đưa lên trang Facecebook của ông bài lược thuật về tai nạn xảy ra ở Pleasanton – một thành phố nhỏ ở khu vực Bắc California, hôm 24/4/2024. Bài lược thuật đó không dài nên xin dẫn lại:
VinFast làm thinh - Báo Việt Nam không được đăng
Gia đình bốn người chết hết vì đi xe VinFast đụng vào cây sồi bốc cháy khoảng 9 giờ tối thứ tư 24/4 ở Pleasanton, Bắc California. Tốc độ cho phép lái trên đường Stoneridge Drive của thành phố này là 40 dặm một giờ, có nghĩa là tốc độ tương đối chậm, có thể thắng kịp khi gặp sự cố. Cảnh sát cho biết việc xe chạy quá tốc độ có góp một phần vào tai nạn và không có chỉ dấu gì là do rượu, ma túy hay giằng co, gây gổ. Xe va vào trụ lề đường rồi lạc tay lái đụng vào cây, bốc cháy dữ dội ngay sau đó và ông Larry Lai, sống gần đó cho biết, ông đang ở bên ngoài thì nghe thấy tiếng nổ vào thời điểm xảy ra tai nạn. Ông nói: “Cứ năm đến mười giây lại có một tiếng nổ lớn, có thể khoảng năm đến tám lần. Ba nguời chết đã được nhận diện là: Tarun Cherukara George, 41 tuổi. Rowan George, 13 tuổi, Aaron George, 9 tuổi. Người thứ tư do bị cháy quá tệ nên chưa thể nhận diện sớm được, chỉ biết là phái nữ.
VinFast từ chối sự tiếp xúc để xin ý kiến của hãng tin NBC Bay Area. Cho tới thời điểm này, VinFast vẫn còn làm thinh về tai nạn. Trong nước các báo loan tin thì bị gỡ bài. VinFast không thể và không nên ứng xử thờ ơ trước một tai nạn kinh khủng như vậy ở Mỹ, không nên đem cung cách ứng xử với nguời tiêu dùng ở Việt Nam để áp dụng ở Mỹ, vì sẽ thất bại ê chề!
Việc xe chạy quá tốc độ cho phép, vẫn còn chưa rõ là lỗi từ người lái - một kỹ sư làm việc cho Google và được láng giềng quý mến - hay từ phần mềm. Dù cuộc điều tra đang tiến hành để biết chính xác nguyên nhân xảy ra tai nạn nhưng cháy và nổ liên tục khi xe vừa đụng vào cây cho thấy người trong xe không có những phút giây cần thiết để tẩu thoát, người cứu nạn không có thời gian và điều kiện để tiếp cận giải cứu - đây là những điều mà Tesla đã cẩn thận làm và test tới test lui trước khi đưa ra thị trường.
VinFast bán xe nhưng nên hiểu là mạng người không rẻ rúng (1).
***
Thật ra đã có rất nhiều người trích dịch tin tức từ các cơ quan truyền thông ở Mỹ, trong đó có cả những cơ quan truyền thông hướng đến độc giả người Việt như RFA về vụ tai nạn thảm khốc này (2). Người viết bài chọn giới thiệu lược thuật của ông Lê Minh Nguyên về tai nạn liên quan tới sản phẩm của VinFast vì vài lý do: Có một số thông tin mới. Chừng mực. Đặc biệt, ông Nguyên cũng là người Việt nhưng chắc chắn không cần phải... đào tẩu và... xin tị nạn như... Sonnie Tran vì ông ở bên ngoài Việt Nam!
Sonnie Trần tên thật là Trần Mai Sơn, 38 tuổi, cũng là người Việt như ông Lê Minh Nguyên nhưng sống ở Việt Nam. Sonnie Tran nổi tiếng vì chuyên chắt lọc, tổng hợp thông tin từ các cáo bạch của Vingroup, đối chiếu với những tài liệu của các doanh nghiệp ngoại quốc như Tata, LongChuan,... để phân tích, nhận định về Vingroup và VinFast - một trong những sản phẩm nổi tiếng của Vingroup – trên mạng xã hội. Những phân tích của Sonnie Tran được thiên hạ chú ý vì chúng thuộc dạng... điền thế (cung cấp các thông tin, ý kiến về Vingroup hay VinFast mà thiên hạ quan tâm nhưng không thể tìm thấy trên hệ thống truyền thông chính thức tại Việt Nam).
Tuy nhiên đó cũng là lý do Sonnie Tran gặp rắc rối. Từ cuối năm ngoái đến đầu năm nay, Sonnie Tran liên tục bị công an Việt Nam triệu tập để lấy lời khai vì các sản phẩm thông tin mà theo công an là có dấu hiệu “lợi dụng các quyền tự do, dân chủ xâm phạm lợi ích của nhà nước, quyền, lợi ích hợp pháp của tổ chức, cá nhân”.
Việc Sonnie Tran bị sách nhiễu đã khiến một số cơ quan truyền thông quốc tế ngạc nhiên và nêu ra như một hiện tượng vừa kỳ dị, vừa đáng ngại ở Cộng hòa XHCN Việt Nam. Tuy nhiên điều đó không giúp giảm áp lực mà Sonnie Tran phải gánh chịu. Áp lực gia tăng đến mức Sonnie Tran phải trốn khỏi Việt Nam, tìm cách được hưởng quy chế tị nạn chính trị,...
Tin Sonnie Tran đào tẩu xuất hiện gần như cùng lúc với tin về vụ tai nạn thảm khốc ở Pleasanton. Gọi là đào tẩu vì theo Sonnie Tran, ông đã bị cấm xuất cảnh và rắc rối xuất hiện, áp lực càng ngày càng gia tăng bởi công an Việt Nam thực hiện yêu cầu của Vingroup (3). Vingroup đã từng làm như thế với nhiều người. Một trong những vụ từng khuấy động dư luận là chuyện ông Trần Văn Hoàng dám sử dụng YouTube để phàn nàn về những khiếm khuyết của chiếc VinFast mà ông đã mua rồi bị công an triệu tập...
***
Thiên hạ ở cả trong lẫn ngoài Việt Nam đã từng và có lẽ sẽ còn tiếp tục bàn tán rất nhiều về việc tại sao hệ thống truyền thông chính thức ở Việt Nam lại chọn phương thức hành xử theo kiểu “mũ ni che tai” trước những thông tin, sự kiện mà về mặt nghề nghiệp vốn dĩ không thể bỏ qua nhưng lại cương quyết không màng tới chỉ vì không có lợi cho sự nghiệp của Vingroup. Thiên hạ cũng không thể lý giải tại sao công an Việt Nam lại quan tâm và bảo vệ Vingroup tận tình như vậy?
Ông Tô Lâm – nhân vật lãnh đạo Bộ Công an - có biết hiện tượng hết sức bất thường này không? Đặc biệt là khi hiện tượng hết sức bất thường này trở thành “sự kiện và vấn đề” trên hệ thống truyền thông quốc tế, gây tổn hại cho nỗ lực vận động thiên hạ công nhận Việt Nam là quốc gia có nền kinh tế thị trường hoàn chỉnh – vấn đề có tính chất sống còn đối với sự ổn định và phát triển của kinh tế, xã hội Việt Nam – chẳng lẽ hiện tượng hết sức bất thường đó nằm ngoài phạm trù an ninh kinh tế?
Trong quá khứ, ông Tô Lâm từng dính dáng đến chủ một thực thể vốn gần gũi với người đang nắm giữ quyền điều hành Vingroup. Thực thể đó là Công ty Nghe nhìn toàn cầu (AVG). AVG nằm trong tay của ông Phạm Nhật Vũ – bào đệ của ông Phạm Nhật Vượng. Năm 2014, ông Phạm Nhật Vũ quyết định bán 95% cổ phần cho Mobifone (doanh nghiệp nhà nước hoạt động trong lĩnh vực thông tin truyền thông – TTTT). Giá trị thực của số cổ phần này chỉ có 1.900 tỷ đồng nhưng Mobifone lại mua với giá 8.900 tỷ đồng.
Sự việc vỡ lở, một Ủy viên BCH TƯ đảng đồng thời là cựu Bộ trưởng TTTT bị phạt tù chung thân (Nguyễn Bắc Son), một Ủy viên BCH TƯ Đảng kiêm Bộ trưởng TTTT lúc đó bị phạt 14 năm tù (Trương Minh Tuấn), Chủ tịch Hội đồng thành viên Mobifone bị phạt 23 năm tù (Lê Nam Trà),... nhưng ông Phạm Nhật Vũ chỉ bị phạt ba năm tù vì hai... ngày trước khi Thanh tra của chính phủ (TTCP) công bố Kết luận Thanh tra (KLTT) đã chủ động đề nghị hủy thương vụ, trả lại toàn bộ tiền cho Mobifone.
Tuy TTCP khẳng định trong KLTT rằng Bộ Công an đã phát hành ba công văn “trái quy định về chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền”, đồng thời đề nghị “Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Công an tổ chức kiểm điểm, xử lý trách nhiệm theo quy định của pháp luật các tổ chức, cá nhân thuộc Bộ Công an trong việc tham mưu ban hành ba văn bản tham gia ý kiến với Bộ TTTT” (4) nhưng ông Tô Lâm khi ấy là Thượng tướng, Thứ trưởng Công an - người ký cả ba văn bản vẫn vô sự.
Phiên xử vụ án Mobifone – AVG cho thấy, cả ba văn bản mà ông Tô Lâm đã ký không chỉ dọn đường để Mobifone mua cổ phần của AVG với giá trên trời mà việc tùy tiện xếp thương vụ vào diện “Mật” hoặc “Tối mật” đã ngăn chặn tất cả mọi người tiếp cận, đề cập đến thương vụ Mobifone mua 95% cổ phần của AVG. Sự việc vỡ lở chỉ vì một số thành viên của Mobifone kiên trì tố cáo không ngưng nghỉ cả bằng đơn, thư gửi đi khắp nơi lẫn bày ra những khuất tất trên mạng xã hội và tương quan thế lực ở thượng tầng thay đổi.
Một trong ba công văn (CV số 418/BCA-TCAN ngày 9/3/2015) đề nghị Bộ TTTT “chỉ đạo hai doanh nghiệp không công khai, tuyên truyền sự việc, quản lý chặt chẽ các thông tin, tài liệu liên quan đến việc chuyển nhượng vì đây là bí mật kinh doanh của doanh nghiệp”. Đồng thời Thượng tướng Tô Lâm còn “đề nghị Bộ Thông tin Truyền thông phối hợp với Ban Tuyên giáo Trung ương chỉ đạo các cơ quan thông tấn, báo chí không đưa tin, bài viết bình luận về hoạt động chuyển nhượng giữa hai doanh nghiệp” (5). Xem lại công văn này ắt thấy, “biện pháp nghiệp vụ” vừa kể đã được dùng nhiều lần, với nhiều đối tượng và đã dùng ắt vấn đề không nhỏ.
Chưa có bằng chứng nào về việc Bộ Công an nói chung và lực lượng an ninh thuộc Bộ Công an nói riêng, bảo kê cho Vingroup. Cũng chưa có bằng chứng nào về việc Vingroup dùng Bộ Công an, song chẳng lẽ tất cả đều là ngẫu nhiên? Ngạn ngữ có câu “trong ruộng dưa đừng cột dây giày, dưới gốc mận đừng sửa mũ”, hàm ý người tử tế nên tránh gây ngộ nhận. Cả Vingroup lẫn Bộ Công an dưới quyền điều hành của ông Tô Lâm chưa chú ý để tránh ngộ nhận và trong tương lai có muốn tránh chăng?

Nếu 1 doanh nghiệp làm ăn có lợi nhuận, có tương lai và triển vọng thì trong các buổi họp các nhà đầu tư người ta sẽ công bố về lợi nhuận, doanh thu của công ty, thông báo về việc chia cổ tức cho cổ đông và các kế hoạch của công ty tương lai nhằm thu hút thêm nhà đầu tư.
Đằng này cả buổi họp chả thấy đưa ra con số lợi nhuận hay tình hình kinh doanh tài chính ra sao (báo Vn ko dám đăng); mà chỉ là hô khẩu hiệu "Tinh thần chiến thắng Điện Biên Phủ" rồi thì tuyên bố kiểu lên gân "tôi sẽ ko buông"- giống như gia đình có bệnh nhân ung thư thời kì cuối sắp đi xa cũng cố lên gân với nhau "chúng ta sẽ ko buông".
Thực ra chỉ là dân tài chính nghiệp dư nhìn vào tình hình thị trường thế giới, rồi đọc báo cáo tài chính kinh doanh của VF là sẽ thấy 1 tương lai ảm đạm (tăm tối hơn gầm giường nhà chị Dậu) đang sập tới mà ko có sức "mãnh liệt tinh thần Việt" nào có thể cưỡng lại dc:
- Các nước Âu Mỹ hiện đã dần bỏ các khoản ưu đãi dành cho người mua xe điện, ngay lập tức doanh số xe điện trên toàn thế giới sụt giảm, đến Tesla hiện cũng đang lao đao. Các công ty xe điện của Trung Quốc dc chính phủ TQ bơm hàng chục tỉ USD mà giờ cũng ngắc ngoải chết sạch.
- Hiện nay theo báo cáo từ số liệu mà VF công bố bên Mỹ thì lỗ lũy kế của VinFast là 7,7 tỷ USD. Trong khi cổ phiếu VFS lại đang sụt giảm, khối lượng giao dịch cực thấp - điều này cho thấy Vin sẽ ko có nguồn vốn đầu tư từ thế giới. Tín hiệu người dùng thì rất tiêu cực (sau hơn 1 năm xe VF ko tạo dc dấu ấn gì ở thị trường nước ngoài), số lượng xe bán ra quá ít ỏi để bù lỗ.
Nên nhớ để đạt trạng thái bù lỗ, hoà vốn thì mỗi năm 1 doanh nghiệp sx ô tô cần phải bán khoảng 150.000-200.000 xe; dây chuyền của Vin thấy quảng cáo là 300k xe mỗi năm. Tức ko đạt dc con số này thì càng bán xe càng lỗ.
Vin cũng ko còn tiền để chơi trò giảm giá, phá đảo thị trường như bán Fadil. Ae hay nói là sao con xe Fadil ngon thế mà lại ngừng bán ? Ae ko hiểu hay ko biết con Fadil nó ngon là vì nó bán dưới giá trị thực. Kinh doanh bán hàng cắt máu kiểu đó thì có Apple cũng chả đủ tiền mà bù lỗ.
Ấy thế mà comment của 1 số ae cho đến giờ vẫn kiểu:
"Quả thực sứ mệnh mà Vinfast đặt ra vô cùng lớn lao và thách thức. Nhưng càng khó khăn thì thành quả thu được càng ngọt ngào. Luôn ủng hộ và chúc Vinfast sẽ thành công để tạo dựng được 1 thương hiệu quốc tế của người Việt"/
Thì độ lạc quan này đúng vô tiền khoáng hậu, xứng đáng ghi vào sử sách và truyền thụ lại cho các bệnh nhân ung thư thì đáng quý biết bao.

Các nhà điều tra về an toàn ô tô của Mỹ cho biết họ đang tiến hành điều tra vụ tai nạn giao thông xảy ra vào tháng 4/2024 tại thành phố Pleasanton (bang California). Chiếc xe trong vụ tai nạn thuộc dòng VF8 của hãng xe điện VinFast.

Theo một bản tin ngày 20/5 của Reuters, Cục An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTFA) đã mở cuộc điều tra về hoàn cảnh của vụ tai nạn cũng như vụ cháy xe sau đó. Cục này nhận được khiếu nại vào ngày 29/4, trong đó cho rằng hệ thống lái có thể là nguyên nhân của vụ tai nạn khiến một cặp vợ chồng cùng hai người con tử vong.

NHTFA đã tiến hành hơn 100 cuộc điều tra về tai nạn đặc biệt mỗi năm liên quan đến các công nghệ mới nổi và các vấn đề an toàn ô tô tiềm ẩn khác.

Đài CBS thông tin rằng hiện còn có 11 khiếu nại khác trên trang web của NHTFA khác về dòng xe VF8, trong đó có một số khiếu nại liên quan tới hệ thống lái và việc chệch làn đường.

Trang TechCrunch chuyên về công nghệ cho hay có một khiếu nại đề cập sự cố hệ thống hỗ trợ lái bất ngờ quay bánh xe.

Vào cuối tháng 4/2024, đài CBS đã thông tin rằng vụ tai nạn xảy ra vào 9 giờ tối ngày 24/4. Chiếc xe điện đang chạy thì đã va vào một cột điện rồi đâm vào cây sồi lớn.

Cảnh sát Pleasanton cho rằng người lái xe dường như đã mất lái và tốc độ cũng có thể góp phần dẫn đến sự va chạm. Họ chia sẻ với truyền thông rằng nạn nhân không sở hữu chiếc xe này.

Cảnh sát Pleasanton xác nhận phương tiện gây tai nạn là dòng VF8 của VinFast.

CBS ngày 20/5 đưa tin chủ nhân chiếc xe là đồng nghiệp của nạn nhân, người không có trong xe vào hôm xảy ra tai nạn. Người này từng gặp phải rắc rối đối với vô lăng và nghĩ rằng đó có thể là nguyên nhân dẫn đến va chạm.

Vào đầu tháng 5/2024, theo tờ báo địa phương Pleasanton Weekly, nhà sản xuất xe điện của Việt Nam xác nhận họ đã biết thông tin về vụ tai nạn.

Tờ này cho biết thêm:

“Các cơ quan chức năng hiện đang điều tra nguyên nhân vụ tai nạn và sẽ công khai những phát hiện của họ khi việc này hoàn tất."
Vụ tai nạn trên kéo dài chuỗi rắc rối của VinFast tại thị trường Mỹ trong thời gian gần đây.

Nhà sản xuất xe điện Việt Nam bắt đầu đưa những chiếc xe SUV VF8 sang Mỹ để bán vào đầu năm 2023, nhưng hành trình chinh phục thị trường này đương đầu nhiều thử thách.

TechCrunch cho biết những người trải nghiệm xe chuyên nghiệp thường xuyên chê công ty xe điện của tỷ phú Phạm Nhật Vượng có sản phẩm chất lượng kém.

Tháng 5/2023, công ty quyết định thu hồi toàn bộ lô xe điện đầu tiên xuất khẩu sang Mỹ vào năm 2022. Động thái này diễn ra sau khi NHTSA cho biết 999 xe VF8 của VinFast đã gặp lỗi phần mềm trên màn hình bảng điều khiển khiến thông tin an toàn quan trọng không được hiển thị và “có thể làm tăng nguy cơ tai nạn”.

VinFast từng thông báo khởi công nhà máy sản xuất xe điện tại bang Bắc Carolina vào ngày 28/7/2023. Tuy nhiên, tiến độ xây dựng có vẻ chậm trễ và quy mô cũng đã được điều chỉnh theo hướng giảm xuống.

VinFast cũng đang gặp khó tại Mỹ khi đang đối mặt các vụ kiện với các cáo buộc cung cấp thông tin sai sự thật, bỏ qua các thông tin quan trọng trong các hồ sơ của mình, dẫn đến thiệt hại cho nhà đầu tư, theo thông tin vào ngày 12/4.

Còn có một vụ kiện khác nữa liên quan đến cáo buộc vi phạm bản quyền thép với nguyên đơn là ArcelorMittal, một trong những tập đoàn sản xuất thép đa quốc gia lớn nhất trên thế giới.

ArcelorMittal cáo buộc "VinFast đã chế tạo, sử dụng, chào bán, bán và/hoặc nhập khẩu vào Mỹ" các loại sản phẩm bị cáo buộc vi phạm một hoặc hơn bằng độc quyền sáng chế do tập đoàn này sở hữu.

Ngày 21/5, Reuters thông tin rằng Ủy Ban Thương mại Quốc tế Mỹ (USITC) đang mở cuộc điều tra đối với đơn khiếu nại của ArcelorMittal.

VinFast mới đây đã công bố báo cáo chưa qua kiểm toán về tình hình kinh doanh trong quý 1/2024. Theo đó, công ty lỗ ròng 618,3 triệu USD, mức lỗ này tăng 3,5% so với cùng kỳ năm 2023 và giảm 12,3% so với quý 4 năm 2023.

Trong một bài viết vào tháng 4/2024, hãng tin Reuters cho hay VinFast đã lỗ tổng cộng 5,7 tỷ USD trong ba năm qua và tình trạng này làm gia tăng áp lực lên Vingroup, khiến các nhà đầu tư vào Vingroup lo ngại.

Trong một nỗ lực vượt qua khó khăn, mới đây VinFast đã giới thiệu mẫu xe điện nhỏ gọn giá rẻ VF3. Họ cho biết chỉ sau 66 giờ mở cọc tại Việt Nam, công ty đã nhận được hơn 27.000 đơn đặt cọc xe. Một số đánh giá lạc quan cho rằng đây có thể là nước đi giúp VinFast lật ngược tình thế, nhưng bản thương mại của mẫu xe này vẫn chưa có mặt trên thị trường.

Xe Taxi xanh của Anh Vượng lại tự lái, 6 người túm lại cũng không ngăn nổi?

Hãng xe VinFast thông báo sẽ triệu hồi 2.097 ô tô điện gồm các mẫu VF e34, VF 5 Plus, VF 6 Plus, VF 8 và VF 9 với rất nhiều lỗi.
Theo đó, dòng VF 34 và VF 5 Plus, xuất hiện tình trạng bu lông cố định tấm vỏ phía trên pin cao áp có thể bị lỏng, dẫn đến nguy cơ giảm tiêu chuẩn thiết kế chống chịu nước.
Với dòng xe VinFast VF 6 Plus, đầu nối ống dẫn dầu phanh có thể bị nứt khiến dầu phanh có thể rò rỉ. Dòng xe điện VF 8 và VF 9 loại Eco và Plus, có số lượng triệu hồi nhiều nhất với tổng số 1.134 xe. Nguyên nhân có thể trang bị túi khí không đúng chủng loại tại một số vị trí nhất định.
Muốn biến thành hãng "xe điện quốc dân", đại diện cho sản phẩm xe điện hàng đầu của người Việt mà thế này thì nguy to thật. Không biết ông Vượng có lại lùa quân ra chửi bới và bắt bớ những người phản ánh tình trạng của xe Vinfast nữa không. Chứ kiểu này thì bắt bớ bao giờ cho hết?
Chưa kể bài "đem con bỏ chợ", đẩy truyền thông ồ ạt đưa theo những số liệu ảo để lừa người dân mua hàng, rồi khi xe bị lỗi mang đến hãng thì không chấp nhận sửa và còn kiện ngược người tiêu dùng nữa. Kinh doanh trên xương máu đồng bào thì hãy lấy những đại án như Việt Á, chuyến bay giải cứu.. mà làm gương. Hết thời cũng bị thịt thôi, ông Vượng ạ.
Linh Linh

Nhà sản xuất xe điện Việt Nam VinFast đang xem xét trì hoãn thêm một nhà máy trị giá 4 tỷ USD ở bang North Carolina, Reuters dẫn nguồn tin am tường sự việc cho biết hôm 29/5, giữa bối cảnh công ty thua lỗ này đang phải vật lộn để giành được sự ưu ái của người tiêu dùng tại Mỹ.
VinFast tuyên bố vào năm 2022 rằng sẽ xây dựng nhà máy sản xuất xe điện và pin tại Mỹ với công suất hàng năm là 150.000 xe, nhằm tận dụng nỗ lực của chính quyền Biden trong việc phê duyệt trợ cấp cho xe điện sản xuất tại Mỹ.
Nguồn tin cho biết công ty ban đầu dự định hoàn thành nhà máy vào tháng 7/2024 nhưng sau đó đã lùi thời gian bắt đầu hoạt động sang năm 2025. Hiện công ty của Việt Nam đang xem xét trì hoãn thêm nữa, nguồn tin cho Reuters biết và yêu cầu giấu tên vì việc này chưa được công khai.

Tính đến cuối tháng 4, Vinfast không bán được một chiếc xe ô tô nào tại Đức
Hôm 31/5 vừa qua, tờ báo Đức chuyên về xe ô tô “Autobild” có một bài báo nói về Vinfast.

Bài báo mở đầu: “Hãy tưởng tượng một nhà sản xuất ô tô thâm nhập thị trường Đức, giao những chiếc ô tô đầu tiên và hầu như không có ai để ý. Đáng kinh ngạc không? Thực sự là đúng như vậy, đó là điều đã xảy ra với thương hiệu Vinfast của Việt Nam. Từ vài năm nay, Vinfast đã nói về việc ra mắt thị trường Đức, nhưng giờ đây một sự ra mắt hoàn toàn khác với dự kiến. Nó không được công chúng chú ý đến.”

Công ty Vinfast thuộc tập đoàn VinGroup thực sự muốn ra mắt tại Đức sớm hơn nhiều.

Việc thâm nhập thị trường Đức với các mẫu SUV chạy pin VF 8 và VF 9 đã nhiều lần bị hoãn lại. Gần đây nhất, vào tháng 12 năm 2023, Vinfast đã thông báo rằng những chiếc xe đầu tiên sẽ được giao ở Đức vào cuối năm 2023 – nhưng rốt cuộc đã không thành.
Theo tường thuật của tuần báo Đức “Automobilewoche”, những chiếc xe ô tô điện đầu tiên VF 8 đã lưu thông trên đường phố Đức kể từ đầu năm nay. Bài báo viết một cách mỉa mai: “Nói một cách thân thiện thì con số xe ô tô Vinfast ở Đức là một con số dễ nhớ. Theo thống kê của Cơ quan Liên bang Đức về xe cơ giới (KBA), tính đến cuối tháng 4 năm 2024, có tổng cộng 21 chiếc VF8 đã được cấp phép lưu thông tại Đức.”

Con số này đã quá ít, nhưng nó không phải là số xe bán ra tại Đức mà là “những chiếc xe dành cho nội bộ sử dụng và xe dành cho khách hàng lái thử, Vinfast cho biết khi được tờ Automobilewoche hỏi”.
Nghĩa là tính đến cuối tháng 4 năm nay, Vinfast không bán được một chiếc xe ô tô nào ở Đức.

Vinfast cho biết: “Chúng tôi vui mừng thông báo rằng đợt giao xe điện Vinfast đầu tiên cho khách hàng sẽ bắt đầu vào tháng 5”.

Ở Đức là như thế, còn ở những nước khác thì sao? Vinfast muốn mở thị trường ở khoảng 50 quốc gia mới trong năm nay và đặt mục tiêu bán được 100.000 ô tô điện, nhiều hơn gấp đôi so với năm 2023. Nhưng con số hiện nay vẫn còn cách xa mục tiêu. Tờ báo Đức viết: “Trong quý đầu tiên vừa qua, chỉ có 9.700 xe ô tô Vinfast đã bán được trên toàn thế giới, hơn một nửa trong số đó là giao cho các công ty taxi thuộc Tập đoàn VinGroup.”
Đầu năm 2022, Vinfast thông báo sẽ tìm kiếm địa điểm ở Đức để mở nhà máy sản xuất ô tô điện. Nhưng sau đó chẳng thấy gì xảy ra.

Tờ báo Đức cũng đề cập đến những điều bất lợi cho Vinfast: “Một mặt, ô tô Việt Nam nhận được những đánh giá thảm hại từ báo chí truyền thông hoặc từ khách hàng. Mặt khác, tại Việt Nam Nam, Vinfast được cho là thậm chí đã tố giác với công an đối với một khách hàng về những lời chỉ trích tiêu cực xe Vinfast. Ngoài ra, một blogger chỉ trích xe Vinfast được cho là đã bị bắt và công an thẩm vấn trong suốt 35 giờ”.

https://www.vietbf.com/forum/attachm...1&d=1718119546
Cổ phiếu Vinfast đã tăng 100% kể từ lúc mất giá kỷ lục còn 2 USD/ share. Ngày 11/6/2024 cổ phiếu Vinfast đã tăng tới 4 USD nhờ lởi thế kinh doanh xe taxi tại VN.

https://www.vietbf.com/forum/attachm...1&d=1718119546

Taxi Xanh SM là thương hiệu taxi điện đầu tiên tại Việt Nam. Chuyên cung cấp dịch vụ taxi tiêu chuẩn, taxi cao cấp và di chuyển bằng xe máy điện. Xanh SM sử dụng hoàn toàn ô tô điện và xe máy điện VinFast.

Giá xe taxi xanh SM cạnh tranh nhờ có giá rẻ hơn Grab khoảng vài % tới 15%. Đặc biệt giờ cao điểm khi giá Grab tăng cao thì xe vinfast Taxi xanh không thay đổi phí dịch vụ.
https://www.vietbf.com/forum/attachm...1&d=1718119546
Xanh SM chính thức hoạt động tại Hà Nội từ ngày 14 tháng 4 năm 2023. Công ty này hoạt động trong hai lĩnh vực chính: taxi điện và cho thuê ô tô, xe máy điện VinFast, với quy mô đầu tư là 10.000 ô tô và 100.000 xe máy.

Ngày 27 tháng 4 năm 2023, Xanh SM khai trương tại thành phố Hồ Chí Minh. Ngày 13 tháng 10, Xanh SM triển khai 150 xe ô tô điện VinFast (VF 5 Plus) vào Lào, trở thành 1 hãng gọi xe điện quốc tế. Ngày 9/11, Xanh SM Laos khai trương ở Viêng Chăn.


Theo báo cáo của Mordor Intelligence, đến quý IV/2023 Xanh SM chiếm 18,17% thị phần dịch vụ gọi xe tại Việt Nam, chỉ sau Grab. Con số này gấp đôi Be Group ở vị trí thứ 3 (9,21%), gấp hơn 3 lần thị phần của Gojek ở vị trí thứ 4 (5,87%). Hãng nghiên cứu thị trường cũng ghi nhận, Xanh SM sở hữu số lượng xe và số lượng chuyến xe mỗi ngày cao nhất trong lĩnh vực taxi truyền thống, so với các đơn vị sở hữu đội xe tự doanh.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Tổng giám đốc GSM toàn cầu, đơn vị vận hành taxi Xanh SM từng chia sẻ mục tiêu của hãng là "số 1 trong lòng khách hàng". Hãng mong muốn xã hội chung tay xanh hóa thị trường giao thông Việt Nam, thông qua các mẫu taxi thuần điện.

Đến nay, doanh nghiệp thuần Việt này liên tục tích hợp thêm dịch vụ như: Xanh SMBike, giao hàng Xanh Express, phổ biến xe điện đến các hãng taxi truyền thống, cho thuê xe điện Xanh SM Rentals, phát triển đối tác tài xế Xanh SM Platform... nhằm gia tăng thị phần, hướng đến cạnh tranh thị phần số 1 của Grab.

Để hiện thực hóa kế hoạch này, ngoài từng bước cập nhật các tiện ích tạo ra hệ sinh thái hoàn chỉnh, hãng cũng tích cực thu hút đối tác lái xe và người dùng thông qua chính sách giảm giá hoặc chia sẻ doanh thu.

Mới đây, Xanh SM tiếp tục tung ưu đãi giảm giá cước đến 15% trong 3 tháng hè (từ 1/6 – 31/8) nhằm thu hút người dùng lựa chọn phương tiện taxi điện. Song song đó, GSM công bố chia sẻ doanh thu đến 87% cho các đối tác tài xế độ lập, tham gia kinh doanh dịch vụ trên nền tảng Xanh SM Platform trong 3 tháng tới.

Các chủ xe điện tham gia dịch vụ này cùng GSM còn nhận hỗ trợ từ chương trình trả góp 80% giá xe trong 8 năm. Theo tính toán của doanh nghiệp, chủ xe cần bỏ vốn dưới 100 triệu đồng, trả tiền gốc và lãi hơn 5 triệu đồng mỗi tháng có thể nhận xe để kinh doanh.

Anh Nguyễn Huy Khang, một tài xế công nghệ lâu năm cho biết, con số 87% doanh thu nhận về là chính sách cạnh tranh bậc nhất trên thị trường cho các chủ xe. "Xanh SM ưu đãi giá cước thì tài xế sẽ có nhiều khách hơn. Trong khi đó, chi phí vận hành ôtô rẻ hơn đáng kể so với xe xăng, tài xế tham gia Xanh SM sẽ nhận doanh thu tốt hơn", anh nói.
Về phía người dùng, Xanh SM cũng được đánh giá cao bởi sử dụng 100% xe thuần điện, không phát thải, không mùi xăng và thái độ của tài xế lịch sự, chuyên nghiệp. "Khi so sánh với dịch vụ của hãng khác, Xanh SM có đội ngũ tài xế thân thiện, phương tiện sạch sẽ, không mùi và không tăng giá cước đột biến trong giờ cao điểm", chị Hồ Thị Thanh Bình (Cầu Giấy, Hà Nội), người dùng thường xuyên sử dụng taxi công nghệ cho biết.

Một chuyên gia thương hiệu tại Hà Nội cho biết, việc mạnh tay giảm giá là cách Xanh SM tăng thị phần, giúp nhiều người tạo thói quen di chuyển bằng phương tiện không phát thải. "Cách nhanh nhất để thuyết phục khách hàng là đưa tới các chuyến gọi xe với giá dễ tiếp cận hơn, trong khi chuẩn mực dịch vụ tốt hơn. Người dùng khi đã quen với việc di chuyển xe điện và hiểu được tầm quan trọng của giao thông xanh, họ sẽ chọn gắn bó với xe điện", vị chuyên gia nhận định.

Hiện, Xanh SM ghi nhận phục vụ hơn 50 triệu lượt khách hàng sau một năm ra mắt, hơn 300 triệu km di chuyển xanh, không phát thải ra môi trường. Theo tính toán của một tổ chức độc lập, doanh nghiệp này giúp giảm 52.000 tấn CO2, tương đương 2,6 triệu cây xanh quang hợp trong 1 năm, so với sử dụng xe động cơ đốt trong truyền thống.

Theo Tiến sĩ Lê Hồng Hiệp, Nghiên cứu viên cao cấp và Điều phối viên Chương trình Nghiên cứu Việt Nam tại Viện Nghiên cứu Đông Nam Á (ISEAS-Yusof Ishak Institute, Singapore), Xanh SM có triển vọng "lật đổ" vị trí của hãng xe công nghệ đang đứng đầu thị trường.

"Xanh SM đang cho thấy tiềm năng hứa hẹn thông qua việc phát triển nhanh chóng. Nếu công ty tiếp tục duy trì đà phát triển hiện tại, rất có thể họ sẽ đe dọa vị thế của Grab tại thị trường Việt Nam", ông Hiệp nhận định.

Đối với các tài xế hợp tác trên nền tảng Xanh SM Platform trong 3 tháng tới, GSM áp dụng chính sách chia sẻ doanh thu đến 87% trong 12 tháng, từ 1/6. Kết hợp ưu đãi từ chương trình "Mãnh liệt tinh thần Việt Nam" do VinFast đang triển khai, tài xế có cơ hội sở hữu ôtô điện VinFast với chi phí ban đầu từ 100 triệu đồng.

Hiện Xanh SM chính thức đưa vào vận hành gần 30.000 taxi thuần điện ở hơn 40 tỉnh, thành phố trên cả nước. Ngoài ra, hãng cũng có hơn 30 đối tác doanh nghiệp chuyển đổi sang dùng xe điện, nền tảng Xanh SM Platform cũng ghi nhận gần 1.000 đối tác tài xế độc lập, là những chủ xe điện VinFast trên toàn quốc.

Ngày 13/6, BBC Tiếng Việt cho hay, “Tỷ phú Phạm Nhật Vượng tự tin về VinFast, chuyên gia đánh giá khác”.

Theo đó, trong một bài phỏng vấn với một hãng tin quốc tế mới đây, tỷ phú Phạm Nhật Vượng khẳng định, VinFast tiếp tục mở rộng tại châu Á, ngay cả khi doanh thu ngành xe điện đang chững lại trên toàn cầu. Trong khi đó, các chuyên gia và nhà đầu tư lại không lạc quan như vậy.
“Tôi không lo lắng về doanh số bán xe điện. Sự phát triển của xe điện là tất yếu” – ông Vượng nói.

BBC cho biết, ngày 11/6, trước một ngày so với thời điểm xuất bản bài phỏng vấn nói trên, trên trang web của Nasdaq xuất hiện một bài viết, thể hiện sự hoài nghi của các nhà đầu tư, đối với công ty xe điện Việt Nam này.

Bài viết chỉ ra các dấu hiệu khiến các nhà đầu tư quan ngại, về tình hình kinh doanh của nhà sản xuất ô tô điện này.

Đầu tiên, VinFast bán đa số xe của mình cho các công ty con, hoặc công ty liên kết. Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Mỹ (SEC) cho biết, 70% lượng xe điện của VinFast được bán cho công ty liên kết Xanh SM (GSM) – một dịch vụ đặt xe điện tại Việt Nam.
BBC dẫn nhận định của bài viết trên Nasdaq, cho rằng, nếu chỉ tập trung bán xe cho các công ty liên kết, VinFast khó có thể cạnh tranh được trong thị trường người tiêu dùng phổ thông.

Thứ hai, việc xây dựng nhà máy của VinFast tại tiểu bang Bắc Carolina (Mỹ) đang chậm tiến độ.

Theo dự kiến, VinFast sẽ hoàn thiện nhà máy vào tháng 7/2024, nhưng công ty đã đẩy lùi thời điểm đưa nhà máy vào vận hành đến năm 2025.

Thứ ba, các vụ kiện đối với VinFast tại Mỹ, liên tục xuất hiện trong thời gian gần đây, cũng gây tác động đến tâm lý các nhà đầu tư.
Đối những vụ kiện này, VinFast tuyên bố rằng, đó là một phần của “văn hóa kiện tụng” ở thị trường Mỹ.

Theo BBC, chưa rõ VinFast sẽ thắng hay thua, nhưng các nhà đầu tư nghi ngại những vụ kiện sẽ làm ảnh hưởng đến dòng tiền, và hoạt động kinh doanh của công ty.

Nếu kết quả cuộc điều tra vụ tai nạn khiến 4 người tử vong, liên quan đến xe VF8 của hãng, dẫn đến việc thu hồi xe VinFast tại Mỹ, thì hình ảnh của hãng sẽ bị ảnh hưởng, gây cản trở nghiêm trọng đến việc mở rộng ra thị trường quốc tế.

Thứ tư, những người trải nghiệm xe điện chuyên nghiệp, đánh giá, VinFast chưa thật sự có lợi thế về giá, đặc biệt trong bối cảnh các hãng xe điện giá rẻ Trung Quốc tham gia cuộc chơi, và những ông lớn như Tesla cũng áp dụng chiến lược giảm giá mạnh mẽ.

BBC dẫn lời tỷ phú Phạm Nhật Vượng, trả lời trong cuộc phỏng vấn nói trên, thừa nhận rằng, các nhà đầu tư lo sợ “VinFast đầu tư nhiều quá thì sẽ mất cân đối”.

“Lãi suất thì đang rất là cao và việc cấp tín dụng từ các ngân hàng của Mỹ cũng không đạt như điều mà chúng tôi mong đợi” – ông chủ VinFast nói thêm.
Thứ năm, tính từ lúc kết thúc phiên giao dịch đầu tiên trên sàn Nasdaq, cho đến hết ngày 12/6, cổ phiếu VinFast đã mất khoảng 90% giá trị.

Tuy nhiên, ông Phạm Nhật Vượng cho hay, công ty đang ghi nhận một số dấu hiệu tích cực, chẳng hạn như, doanh số ở thị trường Mỹ đã tăng nhiều trong những tháng trở lại đây.

VinFast vẫn bán được nhiều xe hơn một số hãng khác, như Lucid hay Nikola của Mỹ.

Thêm vào đó, tỷ suất lợi nhuận gộp của VinFast, theo bài viết trên Nasdaq, đang được cải thiện. Một số nhà đầu tư tin rằng, công ty cuối cùng rồi sẽ vượt qua mọi khó khăn hiện nay.

Vẫn theo BBC, so với mức đáy hồi cuối tháng 4/2024, giá cổ phiếu VinFast đã có những bước phục hồi đáng kể.

BBC dẫn trang Business Times của Singapore, ngày 11/6 đánh giá, VinFast vẫn đang thống trị thị trường Việt Nam, và các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc gặp khó khăn để phá vỡ thế độc tôn này.

Tuy nhiên, các nhà quan sát nhận định, chỉ mỗi thị trường nội địa là không đủ để hãng xe điện Việt Nam phát triển trong ngành này.

Phương tiện này chưa thật sự phổ biến tại Việt Nam, cơ sở hạ tầng cho xe điện cũng chưa đưa được đầu tư nhiều. Nhiều người cho rằng, các chính sách hỗ trợ cho ngành xe điện tại Việt Nam là kém hấp dẫn.



Ý Nhi

Sau cú rung chuông lịch sử ngày 15/8/2023, đến nay cổ phiếu VinFast đã có quãng thời gian 10 thấng niêm yêt trên sàn Nasdaq Global Select Market của thị trường chứng khoán Mỹ. Trong thời gian qua, cổ phiếu của hãng xe điện Việt Nam do tỷ phú Phạm Nhật Vượng giữ vị trí Tổng giám đốc chứng kiến những biến động mạnh khi có thời điểm tăng tới 700% trong hai tuần đầu.

Ở thời kỳ đỉnh cao, cổ phiếu VFS từng được giao dịch ở mức 93 USD/cổ phiếu và từng giảm về mức 2,225 USD/cổ phiếu. Tuy giá cổ phiếu đến nay đã tăng trở lại về mức 4,33 USD/cổ phiếu khi kết phiên giao dịch ngày 14/6.

Với mức giá đóng cửa này, giá trị vốn hóa của VFS đạt 10,12 tỷ USD, đứng thứ 32 trên bảng xếp hạng các hãng xe ô tô có giá trị vốn hóa lớn nhất thế giới. Trong phân khúc xe điện, hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng đứng vị trí thứ 5 sau Tesla, Xiaomi, LiAuto và Rivian. Trong khi đứng trên hai hãng xe của Trung Quốc là NIO và XPeng.

Trong bài trả lời phỏng vấn độc quyền của tạp chí Mỹ Bloomberg mới đây, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup Phạm Nhật Vượng lạc quan khi nói về những khó khăn và tương lai của hãng xe điện VinFast tại Việt Nam và trên quy mô toàn cầu.

Sau 5 năm kể từ bắt đầu sản xuất ô tô, Vingroup, các công ty thành viên và các tổ chức tài chính đã cung cấp cho VinFast khoảng 12,9 tỷ USD từ năm 2017 đến tháng 3 năm nay. VinFast đang xây nhà máy ở North Carolina, đã khởi công ở Ấn Độ và có kế hoạch xây nhà máy ở Indonesia.

Trả lời câu hỏi ông sẽ đầu tư cho VinFast đến bao giờ, ông Vượng nói "cho đến khi tôi hết tiền thì thôi", đồng thời tự tin có thể lèo lái đưa VinFast vượt qua những khó khăn, bất chấp việc Toyota hay Volkswagen đang gặp khó trên toàn cầu.

Chủ tịch Vingroup khẳng định việc thúc đẩy mạnh mẽ VinFast nhằm đưa ngành sản xuất của Việt Nam lên tầm quốc tế bởi "VinFast không chỉ là một dự án kinh doanh, mà còn là một dự án cống hiến". Ông cho biết hãng xe điện Việt Nam không làm xe giá rẻ, mà tập trung vào những sản phẩm có giá hợp lý, đúng với giá trị thực.

Hiện tỷ lệ cổ phiếu thả nổi của VFS chỉ khoảng 2%, nhưng ông Phạm Nhật Vượng không vội vàng tăng tỷ lệ thả nổi của cổ phiếu hãng xe điện do mình giữ vị trí Tổng giám đốc toàn cầu. "Chúng tôi không quan tâm đến giá cổ phiếu vào lúc này và không vội vàng đưa thêm cổ phiếu ra thị trường. Tỷ lệ thả nổi không ảnh hưởng đến các nhà đầu tư lớn và dài hạn", ông Vượng giải thích.

Về kết quả kinh doanh, kết thúc quý I/2024, doanh số bán xe điện trên toàn cầu của VinFast lên tới 9.689 chiếc. Kết quả này giúp hãng xe Việt Nam đạt mức tăng 444% so với cùng kỳ năm trước (doanh số 1.780 xe). So với các giai đoạn trước đó, doanh số này của VinFast tương đối ổn định. Chỉ có quý 4/2023 là nổi bật nhất với kỷ lục 13.513 ô tô điện bàn giao cho khách mua.

VinFast đạt doanh số ô tô điện đứng thứ 23 thị trường Mỹ. Trong quý này, người Mỹ mua 268.909 xe điện mới, theo Kelly Blue Book (KBB), công ty danh tiếng hàng đầu Mỹ về đánh giá, định giá và nghiên cứu thị trường ngành ô tô. Doanh số quý ba tháng đầu năm nay của VinFast tại Mỹ là 927 xe, và toàn bộ là VF 8 - mẫu xe gầm cao hạng D. Tại Mỹ, VF 8 có giá khoảng từ 47.000 USD.

Hiện VinFast nắm 0,3% thị phần xe điện Mỹ sau quý I. So với cùng kỳ năm ngoái doanh số hãng xe Việt tăng mạnh tới 743%, bởi mới chỉ chuyển xe tới Mỹ từ cuối 2022. Về kế hoạch tại Mỹ, theo ông Vượng, doanh thu năm nay tại đây sẽ tăng 30-40 lần, đồng thời đà tăng sẽ duy trì trong 5 năm tới.
Theo Hoàng Anh (Arttimes)

Ngày 15/6, báo Tiếng Dân đăng bài “Motley Fool cảnh báo cờ đỏ và tình hình tài chính báo động của VinFast”, của tác giả Sonnie Trần.

Tác giả dẫn hãng tài chính danh tiếng Motley Fool mới đây đã đưa ra “5 điểm báo động” về tương lai của VinFast.
Theo Motley Fool, VinFast Auto gây thất vọng cho nhiều nhà đầu tư, do đã đặt ra một số mục tiêu giao hàng đầy tham vọng, trước khi IPO, nhưng lại không đạt được mục tiêu này, khiến giá cổ phiếu giảm mạnh.

Ban đầu, VinFast tuyên bố có thể bán được 50.000 xe điện vào năm 2023. Tuy nhiên, hãng chỉ bàn giao được 34.855 xe điện và 72.468 xe máy điện. Nhưng khoảng 70% lượng xe điện được giao, thực sự thuộc về công ty liên kết của chính họ – Xanh SM (GSM), một nhà điều hành taxi và cung cấp dịch vụ cho thuê, thuộc sở hữu của ông Phạm Nhật Vượng.

Riêng quý 4/2023, hơn 98% doanh thu của VinFast tới từ GSM.
VinFast tuyên bố có thể giao hơn 100.000 xe điện trong năm nay, kế hoạch này phụ thuộc vào sự phát triển của hoạt động kinh doanh tại Mỹ, nhưng hãng chỉ bán được chưa đến 1.000 xe điện ở Bắc Mỹ trong năm ngoái.

Mặt khác, tác giả cho biết, VinFast đã khởi công xây dựng nhà máy trị giá $4 tỷ ở North Carolina, theo kế hoạch sẽ khai trương vào tháng 7/2024, nhưng sau đó đã hoãn lại đến đầu năm 2025. Tuy nhiên, một báo cáo gần đây của một hãng tin quốc tế cho biết, VinFast có thể lùi ngày đó lại xa hơn nữa, do doanh số bán hàng chậm hơn dự kiến.

Tệ hơn, theo tác giả, VinFast đang bị Công ty dịch vụ bất động sản SPG Center kiện, vì 12 tháng không trả tiền thuê showroom xe ở Palo Alto, California, với khoản nợ 356.000 USD.
VinFast cũng bị các nhà đầu tư kiện tập thể, vì cung cấp thông tin không chính xác và đầy đủ. VinFast có thể vượt qua những trở ngại đó, nhưng chúng có thể làm trầm trọng thêm các vấn đề về dòng tiền của hãng, với chi phí pháp lý cao và khiến nhiều nhà đầu tư phải xem xét kỹ lưỡng hơn nữa, các hoạt động kinh doanh của hãng.

Cuối cùng, VinFast đang bị Cơ quan An toàn Giao thông Đường Cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ điều tra, về vụ tai nạn chết người của một chiếc SUV VinFast VF8 ở California. Vụ tai nạn khiến một gia đình 4 người thiệt mạng.

Bên cạnh đó, tác giả cũng cho biết, tình hình và kinh doanh tài chính đến quý 1/2024 bị thổi phồng và đáng báo động.

Báo cáo của Motley Fool cho thấy, doanh số quý 1/2024 tăng hơn gấp 4 lần (444%) so với cùng kỳ, là một tỷ lệ thổi phồng năng lực

Trong khi, thông tin doanh số giảm 28% so với quý 4/2023, lại bị truyền thông Việt Nam ém nhẹm, dù được báo chí tài chính quốc tế lưu ý. Nên nhớ, thị trường xe hơi không phải là một thị trường mùa vụ, nên việc giảm doanh số so với quý liền trước, là một điều đáng lo ngại.

Tác giả nhận xét, VinFast cũng công bố mục tiêu năm 2024 là bán ra 100.000 chiếc, nếu không đạt thì sẽ tiếp tục là một bằng chứng gây bất lợi cho 3 vụ kiện chứng khoán mà VinFast đang phải tiếp nhận, và sẽ còn nhiều hơn trong tương lai.
Về tài chính, vẫn theo tác giả, VinFast đang lỗ trung bình 50% trên mỗi chiếc xe bán ra, lỗ ròng của VinFast trong quý này không có gì khác biệt đáng kể so với quý trước.

Nợ ngắn hạn của VinFast tăng lên 6,65 tỷ USD, từ mức 5,8 tỷ USD vào cuối năm 2023.

VinFast đã phải đi vay hơn 645 triệu USD từ các ngân hàng và VinGroup, trong đó 200 triệu USD được sử dụng để đầu tư vào cơ sở hạ tầng và thiết bị.

Nợ dài hạn của VinFast trong quý 1/2024 cũng tăng lên 2,74 tỷ USD, so với 2,44 tỷ USD vào cuối năm 2023. Cho thấy, cho dù các khoản nợ ngắn hạn phải trả năm 2024 đang tới hạn nhiều hơn, đồng thời VinFast vẫn phải vay nhiều hơn để tiếp tục duy trì hoạt động.

Trong khi đó, lượng tiền mặt dự trữ lại giảm xuống chỉ còn 123 triệu USD, so với 163 triệu USD trong quý 4/2023.

Một điểm đáng lưu ý nữa, tác giả cho biết thêm, một trang tin kinh tế nổi tiếng đã ước tính giá trị khối tài sản của ông Vượng vào khoảng 5,3 tỷ USD. Nhưng tổng số nợ phải trả của VinFast đến quý 1/2024 đã lên gần 9,4 tỷ USD, gần gấp đôi giá trị tài sản của ông Vượng.

Tổng thâm hụt và nợ phải trả tính tới quý 1/2024 là 6 tỷ USD, tăng hơn so với 5,48 tỷ USD vào cuối năm 2023.



Quang Minh