Chênh lệch cung - cầu gây thêm áp lực lên giá cước vận tải biển toàn cầu năm 2026
 

Hoạt động vận tải biển toàn cầu đã vượt qua một năm 2025 đầy biến động, song giới chuyên gia cảnh báo đà tăng trưởng sẽ chậm lại, sau khi các doanh nghiệp đã đẩy mạnh nhập hàng trước trong năm ngoái.


Quang cảnh cảng Long Beach ở California, Mỹ. Ảnh: THX/TTXVN

Drewry, công ty tư vấn hàng hải có trụ sở tại London, ước tính tổng lượng container được xử lý tại các cảng trên toàn cầu năm 2025 tăng 5,5% so với năm 2024, bất chấp các mức thuế quan đối ứng của Mỹ, sự gián đoạn chuỗi cung ứng và cuộc khủng hoảng dai dẳng ở Biển Đỏ.

Năm ngoái, các nhà nhập khẩu Mỹ đã thực hiện nhiều đợt đặt hàng sớm nhằm “né” các mức thuế quan của Tổng thống Donald Trump. Bên cạnh đó, lưu lượng hàng hóa cũng được thúc đẩy nhờ thỏa thuận "đình chiến" thương mại Mỹ - Trung vào cuối tháng 10.

Tuy nhiên, theo ông Simon Hearny, quản lý cấp cao về nghiên cứu container của Drewry, đà tăng trưởng sản lượng hàng năm cao hơn dự đoán này đã bị thổi phồng do hoạt động nhập hàng sớm và tích trữ tồn kho. Ông tin rằng triển vọng thị trường đang nghiêng về chiều hướng tiêu cực trong năm nay, do bối cảnh địa chính trị phức tạp, dự báo tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại và nhu cầu vận tải thực tế đang suy yếu. Drewry dự báo tổng lượng container được xử lý tại các cảng trên toàn cầu sẽ tăng chậm lại, chỉ còn 1,8% trong năm 2026.

Trong khi đó, năng lực vận tải biển toàn cầu đã tăng lên trong những năm gần đây và được dự đoán sẽ vượt qua mức tăng trưởng về khối lượng hàng hóa, gây áp lực lên giá cước trong dài hạn. Ông Hearny của Drewry cho biết lượng đặt hàng tàu mới hiện ở mức 11 triệu TEU (đơn vị đo lường sức chứa hàng hóa, tương đương với 1 container 20 feet tiêu chuẩn), tương đương 1/3 tổng đội tàu đang hoạt động. Drewry dự đoán giá cước vận chuyển trung bình sẽ giảm 17% trong năm nay, sau khi đã giảm 18% vào năm ngoái.

Việc nối lại các tuyến đường qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez cũng có thể làm giảm giá cước vận tải. Maersk thông báo sẽ khởi động lại các dịch vụ qua vùng biển này từ cuối tháng này đối với tuyến Ấn Độ và Trung Đông đến Bờ Đông nước Mỹ. Ông Parash Jain, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu vận tải và logistics toàn cầu tại HSBC, cho biết việc đi đường vòng để tránh căng thẳng Biển Đỏ đã hấp thụ khoảng 7% đến 8% năng lực đội tàu container. Do đó, việc giải tỏa tình trạng này, cho phép các tuyến vận chuyển ngắn hơn, sẽ khiến giá cước giao ngay giảm mạnh và cũng gây áp lực lên các hợp đồng vận chuyển xuyên Thái Bình Dương trong năm nay.

VietBF@sưu tập