VietBF - View Single Post - Chuyện chưa biết nhiều về Dự �n Bauxite T�y Nguy�n

vuitoichat · 11-27-2011

B�i 2: Mịt m� tương lai con đường vận chuyển bauxite

Ngay tại nơi gi�p giới Đồng Nai v� L�m Đồng QL 20 bị hư hỏng nặng. Ảnh: LTT

Ng�y 21 v� 22 – 4 – 2010, trong chuyến đi khảo s�t thực tế c�c dự �n bauxite ở Nh�n Cơ – Đắc N�ng v� T�n Rai – L�m Đồng, Ph� thủ tướng Ho�ng Trung Hải đặc biệt quan t�m tới lộ tr�nh vận chuyển v� xuất khẩu alumina (nh�m oxit). �ng chỉ đạo Bộ GTVT phối hợp với TKV tr�nh Ch�nh phủ một phương �n tối ưu nhất v� l�n kế hoạch sửa chữa cầu đường tr�n tuyến được chọn.

Kể từ ng�y đ� đến nay đ� hơn một năm rưỡi, �ng Ho�ng Trung Hải từng trực tiếp đi c�ng đo�n khảo s�t v� chủ tr� mấy cuộc họp v� k� mấy văn bản nhưng cả chủ đầu tư TKV lẫn Tổng cục đường bộ, Bộ GTVT v� c�c tỉnh li�n quan tới tuyến đường l� Đắc N�ng , B�nh Phước, L�m Đồng v� Đồng Nai, vẫn loay hoay xung quanh chuyện tiền nong lấy ở đ�u để sửa chữa.

Đ� nhiều lần �ng Ho�ng Trung Hải y�u cầu TKV chuẩn bị nguồn vốn giao cho ng�nh GTVT lập dự �n v� tổ chức gấp r�t thi c�ng nhưng TKV lu�n nhăn nh� v� vốn đầu tư x�y dựng hai nh� m�y Nh�n Cơ, T�n Rai chưa chạy đủ th� lấy tiền đ�u chuyển cho nh� thầu sửa chữa đường? N�i cho ch�nh x�c hơn, c�c ng�n h�ng thương mại vẫn c� thể cho TKV vay tiền sửa đường nhưng họ y�u cầu TKV phải chứng minh được hiệu quả kinh tế. Y�u cầu đ� l�m kh� cho TKV bởi h�ng ngh�n tỷ đồng bỏ v�o cầu đường chỉ l�m đội gi� sản xuất, chế biến v� vận chuyển alumina, phần l�i (nếu c�) teo t�p lại th� lấy đ�u ra hiệu quả để tr�nh b�y với c�c nh� t�i trợ.

Nhắc đến con đường “ri�ng” cho TKV kể cũng lạ l�ng thật, cả một bộ m�y lớn, cả một “hệ thống ch�nh trị” như người ta thường d�ng để n�i về những c�ng việc quan trọng, cấp b�ch… đổ x� đi t�m đường cho hai dự �n “th� điểm” T�n Rai v� Nh�n Cơ m� cộng lại mỗi năm chỉ c� hơn một triệu tấn sản phẩm khi ho�n thiện. Đ� c� nhiều nh� m�y xi măng c�ng suất 1 – 2 triệu tấn/năm như Ho�ng Thạch, Bỉm Sơn, Nghi Sơn… mang lại biết mấy tiền l�i nộp v�o ng�n s�ch, giải quyết h�ng ng�n việc l�m cho nh�n d�n địa phương nhưng họ tự t�m đường, tự lo phương tiện vận chuyển chứ c� “nh� nước ” n�o lo hộ. Thế m� với c�u n�i “khai th�c bauxite l� chủ trương lớn của Đảng v� Nh� nước” người ta đang cuống cuồng t�m đường cho alumina “về xu�i”!

Lẽ thường t�nh, như mọi doanh nghiệp sản xuất kinh doanh kh�c, TKV cứ tổ chức vận chuyển tr�n đường bộ bằng c�c loại xe vận tải đ�p ứng quy định của ng�nh GTVT. Nếu cầu đường cho ph�p xe tải trọng 25 – 30 tấn lưu h�nh th� cứ d�ng xe đạt “ngưỡng” ấy m� chạy, chẳng địa phương n�o, chẳng �ng c�ng an giao th�ng n�o c� thể tu�t c�i được. Thế nhưng TKV kh�ng l�m như thế. Để vận chuyển alumina đ�ng bao rồi chất l�n xe chở về cảng G� Dầu v� vận chuyển than, h�a chất ngược l�n L�m Đồng, Đắc N�ng, TKV giao cho c�ng ty cổ phần Than miền Nam tổ chức kế hoạch v� sắm sửa, thu� mướn phương tiện, đảm nhận chuy�n chở to�n bộ khối lượng h�ng h�a hai chiều l�n tới hơn 2 triệu tấn/năm (v�o giai đọan cả hai nh� m�y sản xuất ổn định), c�n thời gian đầu chỉ ước chừng s�u, bảy trăm ng�n tấn/năm.

Cầu La Ng�, c�y cầu tr�n QL 20 chỉ được cho ph�p xe tải trọng 25 tấn chạy qua. Ảnh: LTT

C�ng ty CP Than miền Nam đ� lựa chọn loại xe vận tải nặng ba trục, th�ng xe l�m bằng hợp kim nh�m, dung t�ch th�ng khoảng 38 m3. Khi chở đầy h�ng, tải trọng chừng 23 – 24 tấn v� trọng lượng to�n bộ xe khoảng 38 tấn. Hồi th�ng 4 năm 2011 , c�ng ty CP Than miền Nam đ� tổ chức th� điểm tiếp nhận than ở cảng G� Dầu rồi chở l�n nh� m�y T�n Rai mấy chuyến. D� đường xấu, n�t, cầu chỉ chịu được loại xe 25 – 30 tấn nhưng “n�” vẫn đi tr�t lọt. C� lẽ nhờ c�c chuyến đi th� điểm th�nh c�ng n�n TKV “y�n l�ng” chuẩn bị vận chuyển đại tr� khi nh� m�y T�n Rai bước v�o hoạt động ch�nh thức.

Đ�o Bảo Lộc quanh co chật hẹp, hai xe tr�nh nhau đ� rất kh� khăn. Ảnh: LTT

Tin TKV sẽ d�ng xe loại 40 tấn chạy hai chiều từ T�n Rai ra ng� ba Lộc Sơn h�a v�o quốc lộ 20 xuy�n qua th�nh phố Bảo Lộc về ng� ba Dầu Gi�y rồi thẳng v�o đường 769 của Đồng Nai ra thị trấn Long Th�nh, đi th�m hơn 20 km nữa tr�n quốc lộ 51 v�o cảng G� Dầu, đ� khiến cho Tỉnh ủy , Ủy ban nh�n d�n tỉnh Đồng Nai l�n tiếng cảnh b�o sớm nhất. Ngay tại cuộc họp Ban chấp h�nh Tỉnh ủy, �ng Trần Đ�nh Th�nh – B� thư Tỉnh ủy Đồng Nai đ� khẳng định “Đồng Nai kh�ng hy sinh lợi �ch của nh�n d�n, của địa phương v� TKV” v� đ�i TKV phải thượng t�n ph�p luật! L� do Đồng Nai n�u ra l� con đường quốc lộ 20 đ� đầy ắp, lưu lượng xe qu� tải so với thiết kế, cầu đường xuống cấp nghi�m trọng chưa được đầu tư, sửa chữa. Cầu La Ng� – c�y cầu huyết mạch nhất của tuyến đường chỉ cho ph�p xe tải trọng 25 tấn chạy qua. C�n đường tỉnh ĐT 769 d�i hơn 33 km đang hư hỏng nặng bởi h�ng đo�n xe tải “trốn” trạm c�n Dầu Gi�y thường lủi v�o đ�y. Nếu th�m xe nặng của TKV nối đu�i nhau hoạt động th� c�c c�y cầu tr�n đọan đường n�y như Suối B�, An Hảo… sụp g�y hết chưa kể tai nạn kh�n lường xảy ra do mật độ người xe qua lại rất đ�ng.

Đường d�n sinh nối Bảo L�m Bảo Lộc đ� trở th�nh con đường vận chuyển ch�nh của Nh� m�y T�n Rai. Ảnh: LTT

Về ph�a L�m Đồng, mặc d� Dự �n T�n Rai chỉ “đi nhờ” 18 km từ cửa nh� m�y ra ng� ba Lộc Sơn nhưng kh�ng k�m phần n�ng bỏng. Đ�y l� con đường d�n sinh thuần t�y, n� ra đời nhờ sự đ�ng g�p tiền của, sức lực v� � ch� của nh�n d�n v� l�nh đạo thị x� Bảo Lộc (trước kia) v� huyện Bảo L�m. Hai địa phương chắt chiu mở được con đường rộng 7 m�t nối liền c�c x� v�ng s�u, v�ng xa của Bảo L�m với Bảo Lộc, tạo điều kiện thuận lợi cho b� con đi lại, vận chuyển sản phẩm n�ng nghiệp. C� con đường, đời sống nh�n d�n được cải thiện đ�ng kể. Con đường n�y kh�ng phải l� đường tỉnh ĐT725 như b�o ch�, t�i liệu li�n quan đến tuyến vận chuyển alumina của TKV đang gọi nhầm lẫn m� theo quy hoạch, chỉ c� một đoạn ngắn của tuyến đường n�y tr�ng với ĐT725.

Chuyển than cho nh� m�y hoạt động đ� l� một b�i to�n đến vỡ �c. Ảnh: LTT.

Khi dự �n T�n Rai ra đời, c�ng trường x�y dựng nh� m�y đ� chiếm hẳn hai c�y số đường n�n họ đ� thi c�ng mới một đoạn kh�c để th�ng tuyến trả lại cho Bảo L�m. Tuy nhi�n, trong khi chờ đợi một tuyến đường mới to�n to�n, chuy�n d�ng cho nh� m�y T�n Rai theo chủ trương đầu tư dự �n x�y dựng tuyến đường tr�nh TP Bảo Lộc đ� được Ch�nh phủ đồng �, th� trong v�i năm tới, c�c đo�n xe của T�n Rai sẽ chạy li�n tục ng�y đ�m tr�n tuyến đường d�i 18 km n�y. Cuộc sống thường nhật của những người d�n hai b�n đường vốn đ� bị x�o trộn bởi lượng xe chuy�n chở vật tư, sắt th�p, thiết bị, m�y m�c ra v�o c�ng trường, th� sắp tới họ phải chịu đựng kh�i bụi, tiếng ồn gấp v�i chục lần nữa. Tai họa r�nh rập xảy đến bất cứ l�c n�o v� con đường hẹp, tải trọng thấp đ� hư hỏng từ l�u n�n người d�n Lộc Thắng đ� từng đ�m đơn kiến nghị UBND tỉnh, Sở GTVT L�m Đồng gi�p họ giải quyết t�nh trạng � nhiễm m�i trường sống v� t�nh mạng bị đe dọa.

Đang bốc than chuyển l�n Nh� m�y T�n Rai. Ảnh: LTT

C�n tr�n QL20 từ Bảo Lộc về ng� ba Dầu Gi�y, d�i gần 130 km vượt qua đ�o Bảo Lộc, đ�o Chuối… qua hai tỉnh L�m Đồng v� Đồng Nai do Khu quản l� đường bộ 7 – Tổng cục Đường bộ Việt Nam quản l�. Con đường đ� từ l�u kh�ng được sửa chữa, n�ng cấp, nhưng mật độ xe lưu th�ng ng�y một tăng, xe chở nặng g�p phần ph� đường, hư hỏng nhanh hơn. Bộ GTVT đ� lập dự �n x�y dựng đường cao tốc Dầu Gi�y – Đ� Lạt nhưng nguồn vốn chưa c� v� vậy QL20 hiện hữu vẫn l� con đường sống c�n của hai tỉnh. Khi tuyến vận chuyển alumina được vạch ra, c�c nh� quản l� đường bộ lo ngại tốc độ di chuyển vốn bị hạn chế bởi d�ng xe ngược xu�i nối d�i dọc đ�o Bảo Lộc, hai xe tr�nh nhau đ� kh� nay sẽ c�ng th�m kh� v� tai nạn chắc chắn nhiều th�m. Hơn thế nữa, mặt đường bị bong bật, nứt nẻ chưa được xử l� l�m gia tăng t�nh trạng sụt l�n, ổ g�, ổ voi d�y đặc ảnh hưởng tới hoạt động vận tải.

Cống Lộc Ph�t sẽ phải gồng m�nh chịu đựng những đo�n xe tải trọng lớn chạy suốt ng�y đ�m. Ảnh: LTT

C�ng ty cổ phần than miền Nam tổ chức bốc than l�n Nh� m�y T�n Rai bằng xe tải trọng 40 tấn. Ảnh LTT

Những số liệu ch�n thực về t�nh trạng xuống cấp nguy hiểm của tuyến đường m� TKV c�ng c�c cơ quan phối hợp đ� lựa chọn buộc Ch�nh phủ v� Bộ GTVT phải ra tay. Trước khi rời ghế Bộ trưởng GTVT, �ng Hồ Nghĩa Dũng kịp k� quyết định số 1496 ng�y 7 – 7 – 2011 “Cho ph�p lập Dự �n đầu tư, cải tạo, n�ng cấp v� x�y dựng c�c tuyến đường bộ phục vụ vận chuyển ng�nh c�ng nghiệp nh�m” giai đoạn khi chưa c� cảng K� G� v� giai đoạn khi c� cảng K� G�, giao cho Tổng cục Đường bộ Việt Nam l�m chủ đầu tư.

Theo “ph�c đồ điều trị” do Tổng cục Đường bộ (TCĐB) lập ra, số vốn cần chi cho sửa chữa, n�ng cấp 17km đường từ T�n Rai ra Bảo Lộc l� 340 tỷ, đoạn QL20 cần 2510 tỷ, tỉnh lộ 769 Đồng Nai cần 660 tỷ, tổng kinh ph� khoảng 3.510 tỷ đồng tương đương 170 triệu USD. Số vốn n�y – như �ng Phạm Quang Vinh – Ph� Tổng cục trưởng TCĐB đ� viết : “đề nghị TKV ứng vốn để triển khai c�ng t�c chuẩn bị đầu tư c�c tuyến TL725, TL769. Ri�ng đối với tuyến QL20, dự �n đ� được ph� duyệt nhưng Bộ GTVT vẫn chưa bố tr� được nguồn vốn, đề nghị TKV ứng vốn để triển khai thực hiện đầu tư đ�p ứng y�u cầu vận chuyển khi chưa c� cảng K� G�”.

Cứ đẩy đi, đẩy lại cho nhau n�n dự �n vạch ra rồi xếp x� trong l�c Nh� m�y T�n Rai chuẩn bị hoạt động l�m cho �ng Thủ tướng phải “xuất tướng”, th�c giục thuộc cấp triển khai ngay c�ng việc sửa chữa đường từ cửa nh� m�y ra QL 20. Điều n�y bắt buộc TKV d� sống dở, chết dở cũng r�ng chạy vay lấy v�i trăm tỷ giao cho tỉnh L�m Đồng v� tiếp đ�, giao cho tỉnh Đồng Nai v� tạm những nơi hư hỏng nặng để đo�n xe y�n ổn đi qua. Đối với khoản tiền lớn nhất đổ v�o QL20, TKV kh�ng đủ sức �m do vậy, người ta đ� gọi mời c�c nh� đầu tư tham gia B.T hoặc B.O.T nhưng giữa thời buổi kinh tế suy tho�i, l�i suất ng�n h�ng cao ngất ngưởng, liệu c� “nh� hảo t�m” n�o d�m nhảy v�o cứu ch�a? Ngược lại, những “nh�m lợi �ch” lảng vảng đ�u đ� sẽ nhảy xổ v�o c�c dự �n được ban �n huệ “chỉ định thầu”. Những cuộc mặc cả sẽ lại diễn ra trong hậu trường c�ng với những c� điện thoại, những lời gửi gắm… v� tất thảy chi ph� cắt d�n đổ l�n đầu c�c đội thi c�ng. B�o ch�, dư luận x� hội sẽ c�n nhiều dịp được nghe, được thấy nhiều hệ lụy xảy ra tr�n c�c c�ng trường n�y…

C�c nh� họach định chương tr�nh khai th�c bauxite v� chế biến alumina, nh�m của TKV chỉ chăm chăm nh�n v�o con đường mới ho�n to�n sẽ mở tới cảng K� G� n�n tuyến đường T�n Rai – Bảo Lộc – QL20 – TL769 về G� Dầu chỉ sử dụng tạm thời v�i ba năm rồi chuyển. Họ chưa hoặc kh�ng chịu hiểu rằng, giấc mơ về con đường mới cộng với một cảng K� G� hiện đại cần vốn đầu tư khoảng 26.000 tỷ đồng đối với họ l� con số kh�ng tưởng, ấy l� chưa kể tới số vốn 56.000 tỷ để đầu tư v�o tuyến đường sắt T�y Nguy�n. Tổng cộng số tiền x�y dựng mạng lưới đường bộ, đường sắt v� cảng sẽ l�n tới 80.000 tỷ đồng, gần bằng tổng số tiền Vinashin đ� đầu tư x�y dựng cả một ng�nh c�ng nghiệp t�u thủy. Thế mới biết rằng, những người chỉ đạo v� thực hiện kế hoạch khai th�c bauxite v� sản xuất alumina, sản xuất nh�m, liều mạng đến chừng n�o!

Nhưng trước mắt họ, con đường vận chuyển alumina – nh�m c�n qu� mịt m�, c�c nh� đầu tư nước ngo�i đến rồi đi, chẳng ai mặn m� hợp t�c với TKV thực hiện dự �n x�y dựng đường sắt, đường bộ. Họ qu� hiểu sự phi�u lưu v� phi kinh tế của c�c nh� lập ra bản quy hoạch n�y.

Trong l�c nước s�i lửa bỏng, mấy �ng bạn v�ng th�n thiết im ắng để mặc TKV xoay xở một m�nh với hai dự �n th� điểm đầy dẫy kh� khăn v� một tương lai u �m đang chờ ph�a trước.

L.T.T.
T�c giả gửi trực tiếp cho BVN

B�i 3: Đường mới kh�ng ghi trong quy hoạch. X�y dựng cảng trong v�ng biển nguy hiểm

Ngọn hải đăng K� G�

Như b�i 2 đ� dẫn, thời gian n�y TKV đang rối bời chuyện tiền nong đập v�o “tiểu dự �n” đường vận chuyển tạm mấy năm trong l�c chờ thi c�ng tuyến đường ngắn nhất từ cửa Nh� m�y Alumin Nh�n Cơ, T�n Rai xuống tới cảng K� G� tỉnh B�nh Thuận. Đ�y mới l� giải ph�p c� t�nh quy m� nhằm phục vụ khai th�c Bauxite v� chế biến alumin, nh�m… k�o d�i nhiều năm trong l�c chờ đợi x�y dựng dự �n mạng đường sắt T�y Nguy�n. Theo t�nh to�n của TKV, phần hai, phần ba ấy khẳng định sự ph�t triển “vĩ đại” ng�nh c�ng nghiệp khai th�c Bauxite ở Việt Nam trong tương lai, s�nh ngang với c�c cường quốc như Braxin, �c, Nga, Mỹ, Ấn Độ, Trung Quốc…

Mở đầu cho phần hai của đại dự �n (tiếc thay, n� kh�ng được ghi trong quyết định ph� duyệt quy hoạch ph�n v�ng thăm d�, khai th�c Bauxite của Thủ tướng!), l� x�y dựng 1 mạng đường bộ từ cửa nh� m�y Alumin Nh�n Cơ về nh� m�y T�n Rai rồi chạy một mạch tới cảng nước s�u hiện đại, bề thế s�t cạnh ngọn hải đăng K� G� sẽ được x�y dựng đồng thời với tuyến đường.

Theo sơ đồ tuyến do TKV v� Bộ GTVT lựa chọn, xe từ Nh�n Cơ chạy ra quốc lộ 14 khoảng 16km l�n thị x� Gia Nghĩa rồi rẽ v�o QL28 đến Quảng Kh�, đoạn n�y d�i 24km. Một phần của đoạn n�y do Ban quản l� dự �n đường Hồ Ch� Minh đầu tư n�ng cấp. Từ thị trấn Quảng Kh� sẽ “đi nhờ” đường c�ng vụ của c�ng tr�nh thủy điện Đồng Nai 4 d�i 36km qua nhiều đ�o dốc để tới ng� ba Lộc Bắc gi�p giới tỉnh L�m Đồng. Từ đ�y, xe đi th�m 30km thuộc tỉnh lộ 725 rồi bắt đầu đi chung đường với d�ng xe từ Nh� m�y Alumin T�n Rai ra QL55 tr�n đất L�m Đồng d�i 24km tới Lộc Nam s�t với hồ thủy điện Đa Mi th� v�o đất B�nh Thuận. Đi th�m 30km tr�n QL55(km 205 – km175) rẽ v�o đường tỉnh 714 chừng 5km qua trung t�m x� La Dạ. Đoạn n�y trải sỏi đỏ, hư hỏng nặng, mặt rộng 6m n�n gần như phải l�m mới. Tiếp đ�, phải đầu tư x�y dựng đoạn đường mới từ La Dạ tới Mỹ Thạnh d�i 23km. Đoạn n�y vượt qua nhiều d�y n�i cao, để nhập v�o đường Mỹ Thạnh – B� Bầu d�i 21km cũng đang trong t�nh trạng xấu n�t, nhiều kh�c c�n l� đường đất, chiều rộng 6-7 m n�n cũng gần như phải l�m mới cho đạt y�u cầu xe tải nặng c� thể lưu th�ng. Tiếp đ�, đoạn từ B� Bầu nối v�o km 1728 của quốc lộ 1A cũng phải x�y dựng mới ho�n to�n, d�i chừng 12km v� sau khi vượt qua QL1A, lại l�m mới th�m 23km nữa mới xuống đến cảng K� G�.

Khu dự �n cảng K� G�

Nếu t�nh chi ph� cải tạo, n�ng cấp một số đoạn đ� v� đang khai th�c khoảng 110km v� đầu tư x�y dựng x�y dựng mới 60km, TKV sẽ phải đầu tư hơn 200 triệu USD chưa kể đoạn đường tr�nh ph�a T�y th�nh phố Bảo Lộc sẽ đầu tư mới theo � kiến của Ph� Thủ tướng Ho�ng Trung Hải tại văn bản số 1842 TTg – KTN ng�y 12 – 10 – 2010. Dự �n n�y ước t�nh xấp xỉ 1000 tỷ đồng. Như vậy, để c� một tuyến đường – từ nh� m�y Nh�n Cơ xuống K� G� (gần 250km) v� từ T�n Rai xuống, 170km, TKV chuẩn bị số vốn 250 – 260 triệu USD. Trong ho�n cảnh vay mượn kh� khăn, đ� l� b�i to�n nan giải nhưng chưa bằng việc TKV phải c�ng l�c tiến h�nh triển khai dự �n x�y dựng cảng nước s�u K� G�!

Chẳng biết “ma” n�o đưa lối, “quỷ” n�o đưa đường m� từ l�c khởi thảo bản quy hoạch khai th�c v� chế biến bauxite T�y Nguy�n, TKV “tham mưu” cho Ch�nh phủ quyết định “x�y dựng cảng chuy�n dụng tại khu vực biển B�nh Thuận (Bắc H�n Gi� hoặc H�n K� G�) phục vụ cho việc ph�t triển c�ng nghiệp nh�m khu vực T�y Nguy�n v� Nam Trung Bộ. Cảng c� quy m� cho t�u 30.000 – 50.000 tấn. C�ng suất cảng giai đoạn I (đến năm 2015) khoảng 10 – 15 triệu tấn/năm; giai đoạn II (đến năm 2025) khoảng 25 – 30 triệu tấn/năm”.

V�, TKV đ� ch�nh thức chọn địa điểm x�y dựng cảng tại K� G�, thuộc x� T�n Th�nh, Huyện H�m Thuận Nam với vốn đầu tư giai đoạn 1 l� 3.040 tỷ đồng, thời gi� 2007, tương đương 200 triệu USD. Giai đoạn 2 l� 6.060 tỷ, tương đương 400 triệu USD. Tổng cộng khoảng 600 triệu USD.

Ngay từ những l�c c� th�ng tin TKV sẽ x�y dựng cảng tại mũi K� G� (c�n c� t�n mũi Điện), nhiều nh� khoa học, kinh tế biển đ� l�n tiếng cảnh b�o. Kỹ sư Do�n Mạnh Dũng – Ph� chủ tịch Hội Kinh tế biển TPHCM đ� viết: “Cả đời l�m trong ng�nh h�ng hải, chưa thấy t�u n�o d�m đến neo ở mũi K� G� v� ở đ�y d�ng chảy Bắc – Nam mạnh nhất ở bờ biển miền Trung Việt Nam”. Từ năm 1985 Ph�ng đảm bảo h�ng hải của Bộ tư lệnh Hải qu�n đ� chỉ r�: “Ri�ng v�ng ven bờ Thuận Hải đến Vũng T�u, cần ch� � đến d�ng biển c� vận tốc kh� lớn (c� khi tới 31,0 hải l�/giờ) trong một dải kh� hẹp �p s�t bở biển K� G�”.