VietBF - View Single Post - Chuyện chưa biết nhiều về Dự �n Bauxite T�y Nguy�n

vuitoichat · 11-27-2011

Cảnh b�o th� cứ cảnh b�o c�n TKV đ� chọn x�y cảng ở đ�y th� TKV… cứ “bỏ ngo�i tai” để triển khai dự �n, chuẩn bị cho phương �n những năm đầu v�ng Đắc N�ng, L�m Đồng sản xuất, chế biến được 3,5 – 4 triệu tấn alumin v� sẽ đưa l�n 10 – 15 triệu tấn/năm v�o thời kỳ 2015 – 2016 rồi l�n 30 triệu tấn sau 10 năm tiếp theo.

Một viễn cảnh huy ho�ng dựng l�n trước mắt những �ng chủ đầu tư khiến thiết kế thay đi, đổi lại mấy lần để ước t�nh chi ph� ban đầu ng�t ng�t 600 triệu USD, b�y giờ tăng l�n gấp đ�i. Muốn c� cảng nước s�u “cưỡng bức” giống như khi người ta x�y dựng cảng Dung Quất ngo�i Quảng Ng�i, TKV buộc phải đầu tư thỏa đ�ng cho hạng mục c�ng tr�nh đ� chắn s�ng d�i 3km với dự to�n gần 200 triệu USD. Nếu cộng th�m chi ph� x�y dựng cầu cảng, hệ thống hạ tầng, đền b� giải ph�ng mặt bằng… TKV phải chuẩn bị cho giai đoạn 1 ở mức khi�m tốn l� 400 – 500 triệu USD. Số tiền ấy l� qu� lớn đối với TKV thời điểm n�y. Theo �ng Dương Văn H�a – Ph� Tổng gi�m đốc v� gần như l� người ph�t ng�n ch�nh thức của TKV –vốn sẽ được thu xếp bằng h�nh thức ph�t h�nh tr�i phiếu v� vay thương mại trong nước, ngo�i nước.

Tr�n l� thuyết l� như vậy nhưng thực tế chưa c� tiền, chưa đền b� cho 12 dự �n du lịch, dịch vụ dọc bờ biển T�n Th�nh, với số tiền tr�n dưới 500 tỷ đồng n�n TKV li�n tiếp th�ng b�o ho�n thời gian khởi c�ng k�o d�i từ năm 2010 đến nay. Chậm đền b� g�y l�ng ph� lớn c�ng sức, tiền của m� c�c nh� đầu tư v�o hoạt động du lịch đ� g�y dựng từ đầu những năm 2000. Nhiều kh�ch sạn, khu nghỉ dưỡng x�y dựng xong phải để hoang h�a, nhiều li�n doanh đ� g�p vốn, đ� x�y dựng nền m�ng, phần th�… phải ngưng lại từ khi c� th�ng b�o của Sở Kế hoạch Đầu tư tỉnh B�nh Thuận 8 – 2008.

Theo quy hoạch, cảng K� G� chiếm dụng 70 ha đất v� 296 ha mặt biển. Qu� tr�nh x�y dựng v� khai th�c cảng chắc chắn sẽ c� những t�c động xấu đến m�i trường, cảnh quan thi�n nhi�n v� đ� chắn s�ng ảnh hưởng đến d�ng hải lưu chảy ngang qua. Bờ biển H�m Thuận Nam nối th�ng với bờ Phan Thiết v� Vũng T�u thu h�t nhiều kh�ch du lịch tới nghỉ ngơi, tham quan ngọn hải đăng K� G� cao 35 m�t được người Ph�p x�y dựng từ th�ng 2 năm 1897 tới cuối năm 1898 ho�n th�nh. D�n l�ng K� G� sinh sống bằng nghề đ�nh c� v� th�m nghề phụ đưa đ�n kh�ch tham quan, du lịch biển… Dưới tầng đất x�m của bờ biển c� nguồn c�t đen qu� gi� l�m nguy�n liệu tinh lọc titan, trữ lượng kh� lớn. Nhiều c�ng ty đầu tư thăm d�, khai th�c kho�ng sản đ� được UBND tỉnh B�nh Thuận cấp ph�p khai th�c v� hầu hết sản phẩm được b�n sang Trung Quốc. Nạn � nhiễm nguồn đất từ c�c c�ng trường tinh lọc c�t đen đe dọa họat động du lịch, bụi ph�ng xạ đo được ở đ�y cao hơn nhiều lần mức cho ph�p. Khi cảng K� G� khởi động, kh�i bụi, tiếng ồn tăng l�n l� nỗi lo tiềm t�ng thường trực, t�c động xấu đến kinh doanh du lịch vốn l� thế mạnh của v�ng ven biển H�m Thuận Nam.

Cũng như L�m Đồng, Đắc N�ng d�nh nhiều ưu �i cho dự �n khai th�c Bauxite để mong trong tương lai, người d�n sẽ được đổi đời, v�ng đất T�y Nguy�n được đầu tư x�y dựng một nền c�ng nghiệp hiện đại… tỉnh B�nh Thuận cũng hết l�ng chăm ch�t cho dự �n x�y cảng K� G� d� biết sẽ phải hy sinh lợi �ch của ng�nh du lịch đồng thời “chịu trận” trước cơn thịnh nộ của h�ng chục nh� đầu tư đổ tiền, đổ của v�o bỗng bị ngưng đột ngột.

Đ� từ l�u, B�nh Thuận mơ c� một cảng biển lớn nhưng thi�n nhi�n kh�ng chiều theo � muốn n�n cho tới b�y giờ chỉ c� mấy cảng c� nhỏ kết hợp cho t�u thuyền v�i ba trăm tấn ra v�o đ� thấy kh� khăn. Ch�nh v� vậy, d� cảng K� G� đa phần phục vụ cho mục đ�ch xuất khẩu alumin th� vẫn “c� cửa” để bốc xếp c�c loại h�ng h�a kh�c, như một cảng tổng hợp. Tr�n cơ sở đ�, B�nh Thụ�n lập phương �n x�y dựng một khu c�ng nghiệp lớn, mang t�n khu c�ng nghị�p K� G� với diện t�ch 888 ha trải rộng ở 3 x� Thuận Qu�, T�n Hải v� T�n Th�nh v� mới giao cho C�ng ty Rạng Đ�ng l�m chủ đầu tư. X�y dựng dự �n n�y, B�nh Thuận phải giải quyết nhiều vấn đề phức tạp li�n quan đến rừng đặc dụng quốc gia v� khai th�c c�t đen, muốn đốn chặt, muốn “loại” khỏi diện t�ch đất l�m nghị�p để l�m khu c�ng nghị�p phải được Quốc hội v� Ch�nh phủ th�ng qua. Loay hoay mấy năm họ vẫn chưa t�m được phương �n tối ưu n�n dự �n vẫn chưa được bổ sung v�o danh mục c�c khu c�ng nghiệp VN đến năm 2020, chưa được đưa v�o danh s�ch c�c khu c�ng nghị�p được sử dụng đất giai đọan 2010 – 2020. Mọi hy vọng đang đổ dồn v�o khu c�ng nghiệp K� G� bởi hiện nay to�n tỉnh B�nh Thuận c� 8 – 9 khu c�ng nghị�p với tổng diện t�ch 4.284 ha nhưng đến hết th�ng 9 năm 2011, mới thu h�t được 34 dự �n (trong đ� c� 6 dự �n FDI) với số tiền đầu tư l� 1466 tỷ đồng v� hơn 32,7 triệu USD. Một con số qu� nhỏ b� so với c�ng sức đầu tư hạ tầng của nhiều nh� đầu tư. Ngay tại huyện H�m Thụ�n Nam, KCN H�m Kiệm 1 c� diện t�ch 210 ha do C�ng ty địa ốc Ho�ng Qu�n l�m chủ đầu tư nhưng mới chỉ c�… một doanh nghiệp tới thu� 2 ha, x�y dựng nh� m�y sản xuất nước mắm c�ng nghiệp! Khu c�ng nghị�p H�m Kiệm 2 do C�ng ty đầu tư Bita’s bỏ vốn đầu tư tr�n diện t�ch 430ha sau 3 năm, mới ho�n th�nh 1/3 hạ tầng nhưng cũng chưa thấy nh� đầu tư n�o nhảy v�o thu� đất.

N�u l�n v�i v� dụ cụ thể để thấy được l�nh đạo tỉnh B�nh Thuận gửi gắm niềm tin v� chờ tr�ng rất lớn ở dự �n cảng K� G�. C� cảng nước s�u t�u lớn ra v�o dễ d�ng th� mới c� cơ may thu h�t c�c nh� doanh nghiệp từ năm ch�u bốn biển tới x�y dựng nh� m�y, đặc biệt l� sản xuất chế biến nh�m v� sản phẩm của nh�m, c�ng nghệ cao.

Nh�n dịp c� cơ hội lớn lao n�y, B�nh Thụ�n c�n đệ tr�nh Ch�nh phủ cho x�y dựng dự �n s�n bay Phan Thiết, c�ch cảng K� G� 25- 26km chưa biết hiệu quả kinh tế của dự �n n�y hay dở đến đ�u nhưng nếu c� mạng lưới đường bộ, đường sắt, đường biển v� h�ng kh�ng ho�n chỉnh, tương lai ph�t triển kinh tế – x� hội của B�nh Thuận sẽ được “chắp c�nh” bay cao!

Con đường ven biển sẽ bị bằm n�t bởi những đo�n xe chở qu� tải…

Mọi kỳ vọng đặt v�o TKV nhưng liệu bao giờ th� lễ khởi c�ng x�y dựng cảng K� G� được tổ chức vẫn c�n l� một ẩn số.

Khi cảng K� G� khởi động c� nghĩa l� tuyến đường bộ từ nh� m�y Alumin Nh�n Cơ, T�n Rai về cảng K� G� cũng phải triển khai thi c�ng. Vốn đầu tư tối thiểu nhất cho 2 c�ng tr�nh quan trọng v� cấp b�ch n�y kh�ng dưới 800 triệu USD.

T�m nguồn ở đ�u l� c�u hỏi h�c b�a đang l�m TKV đau đầu nhức �

B�i 4: Đường sắt T�y Nguy�n – giấc mơ đẹp kh� th�nh hiện thực

Th�nh phố Bu�n Ma Thuột c� đủ điều kiện trở th�nh đầu mối đường sắt T�y Nguy�n

Tại quyết định số 167/2007/QĐ – TTg ng�y 01 th�ng 11 năm 2007, của Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng ph� duyệt Quy hoạch ph�n v�ng thăm d�, khai th�c, chế biến sử dụng quặng bauxite giai đoạn 2007 – 2015 c� x�t đến năm 2025, c� đoạn n�i về “Quy hoạch vận tải ngo�i” như sau: “Dự kiến đầu tư x�y dựng tuyến đường sắt từ T�y Nguy�n ra cảng biển B�nh Thuận với quy m� đường đ�i khổ 1.435mm (giai đoạn 2007 – 2015) x�y dựng tuyến đường đơn v� giai đoạn sau 2015 sẽ n�ng cấp th�nh đường đ�i”. Giai đoạn 2007 – 2015 hướng tuyến dự kiến sẽ đi từ Đắc N�ng qua L�m Đồng ra cảng biển B�nh Thuận, giai đoạn sau năm 2015 dự kiến tuyến đường sắt sẽ nối đến nh� m�y Alumin B�nh Phước (phụ thuộc v�o tiến độ đưa nh� m�y Alumin B�nh Phước v�o sản xuất) v� nối với khu vực kho�ng sản bauxite của Campuchia (phụ thuộc v�o sự hợp t�c của c�c đối t�c kh�c). C�ng suất vận chuyển giai đoạn 1 (đến năm 2015) khoảng 10 – 15 triệu T/năm, giai đoạn 2 (đến năm 2025) khoảng 25 – 30 triệu T/năm.

C� lẽ c�c nh� soạn thảo qu� say m� với chuyện vận tải đường sắt n�n trong to�n bộ Quy hoạch, kh�ng c� một chữ n�o n�i về tổ chức vận chuyển đường bộ v� vậy TKV phải bổ sung gấp g�p c�c điều kiện cần thiết cho phương �n vận chuyển tạm thời từ T�n Rai về cảng G� Dầu tỉnh Đồng Nai v� tuyến đường từ Nh�n Cơ qua T�n Rai xuống B�nh Thuận về cảng K� G� như t�c giả đ� ph�n t�ch trong c�c b�i trước.

Trở lại với dự �n x�y dựng tuyến đường sắt T�y Nguy�n phục vụ cho việc vận chuyển Alumin ra tới cảng K� G�, TKV đ� phối hợp với ng�nh đường sắt v� c�c cơ quan tư vấn nghi�n cứu hướng tuyến từ những năm 2005, 2006.

Tuy nhi�n, việc x�y dựng mạng đường sắt T�y Nguy�n kh�ng chỉ đơn thuần phục vụ vận chuyển ri�ng của TKV m� từ l�u l� ước vọng của c�c tỉnh Nam Trung Bộ v� c�c tỉnh T�y Nguy�n n�n cũng v�o thời điểm đ� � tưởng nghi�n cứu đường sắt T�y Nguy�n đ� h�nh th�nh, mở đầu bằng sự kiện năm 2004, Thủ tướng Phan Văn Khải đ� đồng � cho tỉnh Ph� Y�n nghi�n cứu lập dự �n x�y dựng tuyến đường sắt chạy từ Tuy Ho� tới th�nh phố Bu�n Ma Thuột. C�ng ty tư vấn thiết kế GTVT ph�a Nam (TEDI SOUTH) được mời tham gia khảo s�t v� lập dự �n theo hợp đồng k� với UBND v� Sở GTVT tỉnh Ph� Y�n.

Ng�y 14 – 03 – 2005, TEDI SOUTH gửi b�o c�o sơ bộ tới Cục Đường sắt Việt Nam v� tới ng�y 10 – 10 – 2005 tại thị x� Tuy Ho�, c�c kỹ sư tư vấn đ� c� buổi b�o c�o quy hoạch hướng tuyến đường sắt Tuy Ho� – Bu�n Ma Thuột trước một cử toạ đ�ng đảo gồm đại diện của Bộ GTVT, Cục Đường sắt, l�nh đạo c�c tỉnh miền Trung, T�y Nguy�n… Theo b�o c�o, tuyến đường xuất ph�t từ ga Ph� Hiệp mới thuộc huyện Đ�ng Ho�, đi song song với tỉnh lộ 645 dọc theo tả ngạn s�ng Ba rồi vượt qua s�ng C�n, s�ng Hinh, s�ng Kr�ng H’năng v�o địa phận tỉnh Đaklak gặp quốc lộ 26 tại km 108 rồi chạy dọc QL 26 đến Bu�n Ma Thuột. To�n tuyến d�i 160km. Tuyến n�y c� địa h�nh tương đối bằng phẳng, dốc thoải, l�n cao dần từ cao tr�nh +5 ở Tuy Ho� l�n cao tr�nh 500 tại TP. Bu�n Ma Thuột. Địa h�nh kh�ng bị n�i cao chia cắt. Tr�n to�n tuyến chỉ c� hai điểm địa h�nh hơi phức tạp nhưng cũng chỉ ngang với địa h�nh tuyến đường sắt S�i G�n – Lộc Ninh. Th�nh phố Bu�n Ma Thuột lại hội đủ điều kiện để trở th�nh đầu mối đường sắt to�n v�ng T�y Nguy�n. Từ đ�y, theo hướng Bắc, đường sắt chạy tới Pleiku, Kontum, theo hướng T�y về thị x� Gia Nghĩa nối th�ng với khu vực khai th�c bauxite v� chế biến alumin. Theo hướng Nam chạy về Đ� Lạt, Bảo Lộc. Như vậy, một mạng lưới đường sắt ho�n chỉnh nối th�ng T�y Nguy�n với đồng bằng v� c�c sản phẩm của ng�nh c�ng nghiệp bauxite sẽ vận chuyển về khu cảng Vũng R� – V�n Phong hết sức thuận tiện. Do địa h�nh kh�ng qu� phức tạp n�n vốn đầu tư cho dự �n kh�ng qu� nhiều v� thi c�ng dễ d�ng, nhanh ch�ng. Bản quy hoạch được đ�nh gi� c� t�nh khả thi cao v� gửi về Bộ GTVT tr�nh Ch�nh phủ đưa v�o quy hoạch ph�t triển đường sắt tới năm 2020.

Ga Đ� Lạt, dấu ấn một thời của đường sắt cao nguy�n. Ảnh: LTT.

C�n TKV v� Tổng c�ng ty Tư vấn thiết kế GTVT khi lập dự �n lại qu� tập trung v�o hướng chuy�n dụng n�n chỉ nghi�n cứu hướng tuyến “cục bộ”, nối từ điểm đầu l� Đắc N�ng cạnh khu vực tổ hợp Alumin Nh�n Cơ qua T�n Rai, Bảo Lộc Đắc N�ng về xu�i về đồng bằng Phan Thiết tới cảng K� G�. Chọn hướng tuyến n�y, dự �n phải đầu tư nhiều tiền của mới khắc phục được yếu tố địa h�nh qu� phức tạp, gian nan v� qua nhiều đ�o cao, suối s�u. Từ r�a ph�aT�y đồng bằng Phan Thiết ở cao tr�nh 20m, đường sắt phải vượt qua sườn ph�a Đ�ng của dải Trường Sơn Nam đến cao nguy�n Di Linh, Bảo Lộc c� cao tr�nh 700 – 800m. Muốn bảo đảm an to�n cho c�c đo�n t�u, tuyến đường sẽ chạy v�ng v�o quanh sườn n�i, phải đ�o nhiều hầm chui, x�y dựng nhiều cầu cạn nhằm giảm độ dốc, bảo đảm b�n k�nh cong tối thiểu để đạt tốc độ cần thiết. Theo t�nh to�n sơ bộ, nếu sử dụng đầu m�y diesel c�ng suất 1800CV (chạy tr�n khổ đường 1435mm) để đạt tốc độ 60 – 70km/h th� độ dốc tối đa của đường l� 1,2%, b�n k�nh cong tổi thiểu l� 200m. X�y dựng tuyến đường sắt qua v�ng đồi n�i, rừng rậm chắc chắn l�m ảnh hưởng tới hệ sinh th�i rừng v� động vật hoang d�, t�c động tới cư d�n bản địa đang canh t�c, cấy trồng tr�n diện t�ch 540 ha thuộc v�ng ảnh hưởng của dự �n. V� điều tất yếu, trong qu� tr�nh khai th�c, quản l� tuyến đường sắt phải tổ chức thường xuy�n duy tu, bảo dưỡng. V�o m�a mưa T�y Nguy�n, nếu m�i dốc kh�ng được ki�n cố ho� th� đất đ� sụt trượt g�y tắc đường, lấp hầm n�n kinh ph� bảo vệ tuyến đường y�u cầu rất lớn. Thực tế cho thấy, c�c đoạn đường sắt đang chạy qua Khe N�t, Hải V�n hay đường Hồ Ch� Minh qua Quảng Trị, Quảng B�nh, Thừa Thi�n Huế, Quảng Nam, Kontum… thường xuy�n bị tắc nghẽn v�o m�a mưa lũ l� b�i học đắt gi� cho dự �n đường sắt T�y Nguy�n nay mai.

Bao giờ c�c đo�n t�u lại sẽ chở h�ng chở kh�ch l�n cao nguy�n? Ảnh: LTT

Tr�n cơ sở hợp đồng tư vấn k� với chủ đầu tư TKV, TEDI phối hợp với cơ quan tư vấn Australia v� c�ng ty tư vấn Th�i B�nh Dương (PCI) Nhật Bản tiến h�nh khảo s�t sơ bộ, lập b�o c�o đầu tư. Sau nhiều lần chỉnh sửa theo � kiến của l�nh đạo TKV ng�y 5 – 8 – 2010 tại phi�n họp do Ph� Thủ tướng Ho�ng Trung Hải chủ tr�, TKV đ� c� b�o c�o ban đầu về c�c căn cứ định hướng cũng như c�c điều kiện cơ bản triển khai dự �n đường sắt T�y Nguy�n theo chỉ đạo của Ch�nh phủ l� x�y dựng một tuyến đường sắt đa dụng vừa phục vụ ng�nh c�ng nghiệp nh�m, vừa phục vụ ph�t triển kinh tế, x� hội khu vực T�y Nguy�n, bảo đảm vận 25-30 triệu tấn alumin v� vận chuyển hơn bốn trăm ng�n kh�ch/năm.

C�c cơ quan tư vấn đ� đưa ra phương �n x�y dựng tuyến đường sắt đ�i, khổ rộng 1435mm với tổng chiều d�i 248km từ Đắc N�ng qua L�m Đồng về tới cảng K� G� vượt qua nhiều đồi n�i cao, địa h�nh phức tạp n�n phải x�y dựng tới 52km cầu vượt s�ng suối v� cầu cạn c�ng với 15km đường hầm xuy�n n�i khiến vốn đầu tư x�y dựng từ 20.800 tỷ đồng (thời gi� năm 2007 tương đương 1,3 tỷ USD) tăng l�n 55.613 tỷ đồng tương đương 3,2 tỷ USD. Theo b�o c�o, giai đoạn chuẩn bị đầu tư được triển khai tới năm 2012, thiết kế chi tiết từ 2012 – 2014, khởi c�ng x�y dựng từ 2014 v� năm 2020 đưa v�o khai th�c. So với thời gian ghi trong bản quy hoạch, tuyến đường sắt phải l�i lại 7 – 8 năm do t�nh h�nh triển khai x�y dựng c�c nh� m�y chế biến Alumin chậm hơn dự kiến.

Ri�ng đoạn đường sắt nối v�o B�nh Phước, ng�y 3 – 4 – 2009 Tổng c�ng ty đường sắt Việt Nam v� C�ng ty cổ phần An Vi�n đ� k� thoả thuận hợp t�c đầu tư x�y dựng, khai th�c hệ thống đường sắt B�nh Phước. Hai b�n sẽ g�p vốn theo tỷ lệ 50 – 50 để nghi�n cứu, khảo s�t v� lập dự �n x�y dựng đường sắt từ B�nh Phước (nối v�o khu khai th�c bauxite v� chế biến alumin) chạy qua tỉnh B�nh Dương xuống Vũng T�u hoặc TPHCM. Dự kiến con đường d�i khoảng 160 – 180km, đ� cũng l� bước triển khai cụ thể bản thoả thuận của C�ng ty An Vi�n k� với tập đo�n Uc Rusal (sản xuất nh�m lớn nhất nước Nga) tại điện Kremli trong chuyến thăm ch�nh thức Li�n bang Nga của Chủ tịch nước Nguyễn Minh Triết th�ng 10/2008 nhằm triển khai dự �n thăm d�, x�y dựng v� vận h�nh một tổ hợp khai th�c v� chế biến bauxite tại B�nh Phước c� c�ng suất 1,5 triệu tấn/năm.

Dự �n đường sắt T�y Nguy�n sẽ phải vượt qua nhiều n�i cao, suối s�u…

Tập đo�n c�ng nghiệp Than – Kho�ng sản Việt Nam (TKV) hiểu qu� r� về phương thức vận chuyển sản phẩm hơn ai hết th�ng qua việc khai th�c than ở v�ng mỏ Quảng Ninh nhiều năm nay. Với khối lượng khai th�c h�ng triệu, h�ng chục triệu tấn m� vận chuyển to�n bằng đường bộ th� cầm chắc lỗ. Do vậy, kế hoạch x�y dựng tuyến đường sắt khổ đ�i c� tầm quan trọng chiến lược quyết định tới số phận, tới sự tồn tại d�i hay ngắn của Quy hoạch ph�t triển ng�nh c�ng nghiệp khai th�c v� chế biến bauxite T�y Nguy�n của Ch�nh phủ.

Thật ra, TKV cũng đ� để t�m nghi�n cứu vận chuyển bauxite bằng đường ống nhưng dự �n kh�ng được ủng hộ n�n “đ�nh” chốt giải ph�p x�y dựng đường sắt. Tuy nhi�n, từ l� thuyết đến thực tế l� một khoảng c�ch xa vời vợi. Trước hết, vận chuyển bằng đường sắt chỉ mang lại hiệu quả kinh tế khi sản lượng Alumin đạt ở mức tối thiểu 10 triệu tấn/năm. Thế m�, v�o năm 2012 sản lượng của Nh� m�y T�n Rai mới đạt 300.000 – 350.000 tấn, khoảng năm 2014 mới đạt đến c�ng suất thiết kế 600.000tấn/năm. C�n nh� m�y Alumin Nh�n Cơ, từ năm 2013 mới bắt đầu hoạt động v� đến 2015 – 2016, may ra đạt được 600.000 tấn/năm. C�c dự �n kh�c chưa biết tới khi n�o mới được đầu tư tiếp tục như lộ tr�nh đ� ph�c thảo trong Quy hoạch. Như vậy trong nhiều năm tới TKV đ�nh chấp nhận phương �n vận chuyển bằng đường bộ theo hướng tuyến (mới) từ Nh�n Cơ, T�n Rai về B�nh Thuận với điều kiện, TKV phải vay được tiền để đầu tư x�y dựng đường bộ v� cảng K� G�. Điều n�y, đồng nghĩa với khả năng v�o năm 2014, tuyến đường sắt (giai đoạn 1) kh� c� thể khởi c�ng theo dự kiến do hai nguy�n nh�n ch�nh: vốn đầu tư giai đoạn 1 cho tuyến đường sắt kh�ng dưới 2-2,5 tỷ USD l� con số vượt qu� sự chuẩn bị của TKV. Mặt kh�c, khi sản lượng Alumin sản xuất được qu� �t ỏi so với năng lực vận chuyển của tuyến đường sẽ g�y l�ng ph� rất lớn v� lỗ lũy kế tăng gấp bội.

Dưới con mắt của c�c nh� nghi�n cứu cũng như của c�c chuy�n gia kinh tế của TKV, họ đủ khả năng t�nh to�n để tạm ngưng thực hiện việc triển khai dự �n x�y dựng tuyến đường sắt “cục bộ” n�y cho tới l�c “thuận tiện” hơn.

L�i thời gian đầu tư, l�i thời điểm thi c�ng tuyến đường c� thể l�m xấu mặt c�c nh� hoạch định ch�nh s�ch nhưng kh�ng g�y tổn thất lớn về mặt kinh tế cũng như giảm thiểu sự ph� ph�n gay gắt của dư luận x� hội.

Đ� sẽ l� một thắng lợi chung mang t�nh t�ch cực hơn gấp nhiều lần những ai v� giấc mộng h�o huyền “cố đấm ăn x�i” th� sẽ hưởng trọn kết cục th�n bại, danh liệt m� th�i!

L. T. T.
T�c giả gửi trực tiếp cho BVN.