USA Chết hài, xuất hiện máy bay khủng hàng Tàu cạnh tranh với Boeing, dân cư mạng ném đá thẳng tay

[Gibbs]

Ngày 10 tháng 7 năm 2021
Máy bay 'Made in China' chính thức xuất hiện, thế độc quyền của Airbus và Boeing sắp bị phá vỡ? Sau hơn 1 thập kỷ phát triển và được tài trợ hàng chục tỷ USD, chiếc máy bay phản lực chở khách đầu tiên của Trung Quốc sắp được Bắc Kinh chấp thuận để thực hiện các chuyến bay thương mại.


Với việc ra mắt dòng máy bay C919 một lối đi, Airbus của châu Âu và Boeing của Mỹ thống trị đang phải đối mặt với một đối thủ mới. Họ có thế mạnh về kinh phí và mối liên hệ chính trị, họ là công ty hàng không vũ trụ hàng đầu Trung Quốc – Comac, được nhà nước hậu thuẫn.

Tách ra khỏi lĩnh vực hàng không quân sự của Trung Quốc vào năm 2008, Comac đã công bố có gần 1.000 đơn đặt hàng và lựa chọn cho loại máy bay này, chủ yếu từ khách hàng trong nước. Theo Financial Times, chuyến bay vận chuyển đầu tiên cho China Eastern Airlines dự kiến sẽ diễn ra vào cuối năm nay.


Theo ước tính của Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế (CSIS), Bắc Kinh muốn phá vỡ thế độc quyền của những gã khổng lồ phương Tây. Họ đã thúc đẩy quá trình phát triển của C919 khi hỗ trợ tới 72 tỷ USD cho Comac.

David Yu – chuyên gia tài chính hàng không đang giảng dạy tại Đại học New York ở Thượng Hải, cho biết dù các hãng hàng không Trung Quốc không có nghĩa vụ rõ ràng là phải mua C919, nhưng "tôi chắc rằng nhà nước đã tích cực đề xuất".


Trong nhiều thập kỷ, Airbus và Boeing đã cạnh tranh gay gắt để giành thị phần, cũng như sự hậu thuẫn của chính phủ. Giờ đây, khi có mối đe dọa chung, có thể họ sẽ gạt những mâu thuẫn sang một bên và kết thúc cuộc chiến kéo dài 17 năm của WTO về vấn đề trợ cấp. Theo đó, Airbus và Boeing sẽ ứng phó với đối thủ tiềm năng mới.

Dù nhiều lần trì hoãn và có thể sẽ thêm một lần thất bại, nhưng hiện đã có những dấu hiệu cho thấy khoản đầu tư của Bắc Kinh đã bắt đầu mang lại hiệu quả. Guillaume Faury – CEO của Airbus, gần đây đã nhắc đến sự phát triển của Comac. Ông nói trong một sự kiện: "Chúng tôi có thể đi từ sự độc quyền của 2 công ty trên thị trường sang 3 công ty vào cuối thập kỷ này, ít nhất là ở dòng máy bay 1 lối đi."


C919 hiện vẫn không thể sánh ngang với các phiên bản mới nhất của Airbus A320 hay Boeing 737 về hiệu suất nhiên liệu hay phạm vi hoạt động. Tuy nhiên, mối lo ngại lớn nhất đối với các tập đoàn phương Tây là sự phát triển tương tự trong tương lai có thể sẽ khiến số đơn đặt hàng từ Trung Quốc sụt giảm mạnh.

Trung Quốc hiện đang trên đà trở thành thị trường hàng không lớn nhất thế giới. Boeing dự đoán, các hãng hàng không của quốc gia này sẽ mua tổng cộng 8.600 máy bay mới trong vòng 20 năm tới.


Sự xuất hiện của Comac diễn ra trong bối cảnh căng thẳng thương mại giữa phương Tây và Trung Quốc đang gia tăng. Các giám đốc điều hành phương Tây hiện đang lo ngại về chủ nghĩa bảo hộ của Bắc Kinh trở nên mạnh mẽ hơn.

6 tháng sau khi các cơ quan quản lý phương Tây dỡ bỏ lệnh cấm đối với Being 737 Max, Bắc Kinh hiện vẫn chưa có động thái tương tự. Dave Calhoun – CEO của Boeing, cho biết: "Nếu tình hình này còn kéo dài, tôi buộc phải trả giá. Đó là bởi Trung Quốc đóng góp phần lớn vào sự phát triển của ngành này trên thế giới."


Trong khi đó, theo một giám đốc ngành hàng không của Trung Quốc, Airbus hiện tại có lẽ "dễ thở" hơn, còn Boeing buộc phải chờ đợi diễn biến của mối quan hệ thương mại giữa 2 nước.

Tuy nhiên, căng thẳng thương mại có thể trở thành một vấn đề phức tạp đối với các nhà cung cấp phương tây của Comac. Họ là những công ty cung cấp hầu hết các thành phần quan trọng của C919. Ngoià ra, các công ty liên quan đến Comac còn nằm trong số hàng chục tập đoàn công nghệ của Trung Quốc bị Mỹ đưa vào danh sách đen.

Hơn nữa, trước khi chính thức cất cánh, C919 cũng phải đối mặt với một số thách thức. Ngay cả khi đã được cơ quan quản lý Trung Quốc cấp giấy chứng nhận, thì vẫn còn những câu hỏi về việc liệu Comac có khả năng hỗ trợ máy bay khi đang hoạt động hay không.

Rob Morris – trưởng bộ phận tư vấn của Ascend by Cirium, cho biết: "Thành công trong lĩnh vực máy bay thương mại không chỉ nhờ vào thiết kế, sản xuất, chứng nhận hay giao một chiếc máy bay, mà còn là khả năng hỗ trợ 24/7/365 đối với hoạt động trong toàn bộ vòng đời của nó."

Trong khi đó, Robert Thomson đến từ công ty tư vấn quản lý Roland Berger cho biết việc tăng sản lượng đối với C919 có thể sẽ rất khó khăn. Ông nói: "Airbus đã mất hơn 10 năm để đạt sản lượng 30 máy bay phản lực mỗi tháng đối với A320. Ngoài ra, họ còn cần mẫu thiết kế ổn định và năng lực của chuỗi cung ứng cho các bộ phận khác nhau."

Ngoài ra, để cạnh tranh với các đối thủ toàn cầu, C919 cần sự thấp thuận của FAA và EASA. Chia sẻ với FT, EASA cho biết thời gian cần thiết để xác nhận có thể sẽ là ít nhất từ 5-7 năm.

Financial Times



Về đề tài trên, một bạn chia sẻ:
Có nhiều cái không ưa nổi TQ, nhưng cũng phải khách quan mà công nhận rằng họ rất giỏi, bạn có thể khen hàng Đức, hàng Mỹ, hàng Nhật... có thể hơn về chất lượng nhưng giá thành và thời gian hoàn thành k thể bằng hàng Trung được, hơn nữa, họ cũng đang dần chứng minh cho thế giới thấy chất lượng của họ ngày càng được cải thiện và nâng tầm như thế nào!
.
Bạn khác chia sẻ:
Tôi là thằng bán giò, lương tháng chưa đến 5tr, tôi k dám chửi, chê ai, tôi chỉ đi cmt dạo với mong muốn bữa cơm chiều nay có muối vừng để ăn với canh rau muống dầm sấu thôi ạ

Bạn khác chia sẻ:
Sao giống so sánh Vaccin Châu Âu vs Mỹ quá hén! Đồ nội địa đó! Vn chạy qua mua đi! Rồi mang về mà Bay,hỏi dân dám đi ko? Dân Vn là hiểu rõ thằng Tàu nhất! Chỉ có 1 bộ phận ko nhỏ ngoài kia vẫng chưa hiểu hay cố tình ko hiểu

Bạn khác chia sẻ:
Lại rơi liên toại cho xem 🤣🤣
Mất vài thập kỷ nữa chứng minh độ an toàn thế giới mới chấp nhận nó
Tôi vào đây để hóng các ông lương tháng 5 triệu chửi hàng Tàu nội địa 🙂

Bạn khác chia sẻ:
Không dám đi luôn .
K biết thế nào nhưng tâm lý cá nhân tôi vẫn k tin khi bay tàu này 🙂
Có khi nào như MH370 không. Ngon bổ rẻ là thấy có vấn đề à. Quan trọng là ai sẽ lên quan tài bay???

Bạn khác chia sẻ:
Có trả tiền ngược cho tao, tao cũng không dám ngồi lên chiếc máy bay do trung quốc sản xuất vui thì nó bay, buồn thì nó nghỉ mệt, giống như mấy chiếc xe tàu, thì đi ỉa cả đám




ENGLISH:
July 10, 2021
'Made in China' aircraft officially appeared, the monopoly of Airbus and Boeing is about to be broken? After more than a decade of development and funding of tens of billions of dollars, China's first passenger jet is about to be approved by Beijing for commercial flights.

With the launch of the single-aisle C919 family, Europe's Airbus and America's dominant Boeing are facing a new rival. They have strengths in funding and political connections, they are China's leading aerospace company - Comac, which is backed by the state.

Separated from China's military aviation sector in 2008, Comac announced nearly 1,000 orders and selections for the aircraft, mainly from domestic customers. According to the Financial Times, the first transport flight for China Eastern Airlines is expected to take place later this year.

According to estimates by the Center for Strategic and International Studies (CSIS), Beijing wants to break the monopoly of Western giants. They accelerated the development of the C919 by providing up to $72 billion in support for Comac.

David Yu, an aviation finance expert who teaches at New York University in Shanghai, said that while Chinese airlines have no explicit obligation to buy the C919, "I'm sure the state has accumulated highly recommended".

For decades, Airbus and Boeing have competed fiercely for market share, as well as government backing. Now, when there is a common threat, they may put their differences aside and end the WTO's 17-year battle over subsidies. Accordingly, Airbus and Boeing will deal with new potential competitors.

Despite multiple delays and possibly one more setback, there are now signs that Beijing's investment is starting to pay off. Guillaume Faury, CEO of Airbus, recently mentioned the development of Comac. "We could go from a monopoly of two in the market to three by the end of the decade, at least in single-aisle aircraft," he said at an event.

The C919 still can't match the latest versions of the Airbus A320 or Boeing 737 in terms of fuel efficiency or range. However, the biggest concern for Western corporations is that similar developments in the future could lead to a sharp drop in orders from China.

China is now on track to become the largest aviation market in the world. Boeing predicts that the country's airlines will buy a total of 8,600 new planes over the next 20 years.

Comac's arrival comes amid growing trade tensions between the West and China. Western executives are now concerned about Beijing's protectionism becoming stronger.

Six months after Western regulators lifted the ban on Being 737 Max, Beijing has yet to do the same. Dave Calhoun - CEO of Boeing, said: "If this situation persists, I will have to pay the price. That is because China contributes a large part to the development of this industry in the world."

Meanwhile, according to a Chinese aviation industry executive, Airbus is now probably "easier to breathe", and Boeing is forced to wait for the development of the trade relationship between the two countries.

However, trade tensions could become a complication for Comac's western suppliers. They are the companies that supply most of the key components of the C919. In addition, Comac-related companies are among dozens of Chinese technology corporations blacklisted by the US.

Moreover, before officially taking off, the C919 also faced a number of challenges. Even after it has been certified by Chinese regulators, questions remain as to whether Comac will be able to support the aircraft in flight.

Rob Morris, head of consulting at Ascend by Cirium, said: "Success in commercial aircraft is not only about the design, manufacture, certification or delivery of an aircraft, but also the ability to 24/7/365 support for operations throughout its lifecycle."

Meanwhile, Robert Thomson of management consulting firm Roland Berger said that increasing production for the C919 could be very difficult. "It took Airbus more than 10 years to produce 30 jets per month for the A320," he said. In addition, they needed stable design and supply chain capacity for various parts. "

In addition, to compete with global competitors, C919 needs the approval of FAA and EASA. Sharing with the FT, EASA said the time it takes to confirm will probably be at least 5-7 years.

Financial Times