Hăng hàng không Nga Aeroflot Airlines vừa thông báo có sự thay đổi lớn về kế hoạch cho đổi mới phi đội máy bay của ḿnh.
(Minh họa)
Trong lời tuyên bố chính thức, hăng bay này đă từ chối không đặt mua máy bay SSJ 100 và Tu-214 do chưa cảm thấy mức độ đáng tin cậy, thay vào đó sẽ tập trung nỗ lực mua loại máy bay thuộc thế hệ MS-21.
Theo kế hoạch đă công bố, Aeroflot dự định sẽ nhận 339 máy bay mới, phần lớn trong số đó sẽ là MS-21 ở các phiên bản căn bản với chặng bay ngắn ngủi (MS-21-300 và MS-21-200).
Tổng giám đốc công ty, ông Sergei Aleksandrovsky có giải thích bước đi này là do cần phải xem xét lại các điều khoản của hợp đồng đă được kư kết trước đây.
Quyết định chuyển sang sử dụng máy bay MS-21 là do loại này có đặc tính kỹ thuật gần giống nhất với những chiếc Boeing và Airbus của nước ngoài đă qua sử dụng trước đây.
Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt của phương Tây khiến cho việc khai thác thuê mướn các máy bay nước ngoài gặp nhiều khó khăn, hăng hàng không Nga đang xem xét khả năng sử dụng hoàn toàn dàn phi đội nội địa.
V́ mục đích này, Bộ Giao thông vận tải Nga hứa sẽ cho phân bổ thêm 295 tỷ rúp, nhưng có nhiều kế hoạch chế tạo ra loại phi cơ vận tải dân dụng nội địa đang đối diện nhiều thách thức lớn.
Nga đang gặp nhiều khó khăn trong việc chế tạo phi đội máy bay chở khách nội địa.
Điển h́nh như đại diện Bộ Công Thương và Tập đoàn công nghệ nhà nước
Rostec buộc phải thừa nhận ra thực tế là thời hạn giao các máy bay chở khách nội địa SSJ 100, MS-21, Tu-214 và Il-114-300 đă bị hoăn lại.
Lư do dẫn đến việc trắc trở này là
do thiếu các sản phẩm tương tự trong nước, được thiết kế để thay thế linh kiện nước ngoài như một phần của chính sách thay thế nhập khẩu.
Tuy nhiên người đứng đầu Rostec, ông Sergei Chemezov bên lề Diễn đàn kinh tế SPIEF vẫn xác nhận
quyết tâm sẽ sản xuất ra hơn 500 máy bay vào cuối năm 2030, điều này sẽ bù đắp cho sự chậm trễ đă phát sinh, bất chấp thực tế là tiến độ lắp ráp của các nhà máy hiện tại chỉ là... 1 chiếc mỗi năm.