VBF-Nếu cú nh́n bề ngoài th́ thấy ngành hàng không tại VN đang vô cùng phát triển tuy nhiên ít ai biết chính xác chuyện ǵ đang xảy ra bên trong.Theo 1 nhận định mới đây của chuyên gia hàng không th́ hàng không VN chỉ có thể đầu tư hàng không giá rẻ."Đến tận bây giờ, tôi cho rằng ở Việt Nam chỉ có thể đầu tư hàng không giá rẻ. Chọn sai mô h́nh kinh doanh th́ vô vọng, giống như mang hàng hiệu về chợ quê bán vậy, không "thuốc" nào "chữa" nổi", TS Lương Hoài Nam chia sẻ.Việt Nam được dự báo sẽ trở thành một trong những thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới. Theo dự báo của Hiệp hội Vận tải Hàng không quốc tế (IATA), Việt Nam là một trong bảy thị trường hàng không phát triển nhanh nhất thế giới giai đoạn từ năm 2014 đến 2017 với tốc độ tăng trưởng hành khách quốc tế đạt 6,9% và vận chuyển hàng hóa quốc tế đạt 6,6% mỗi năm. Ở thị trường nội địa, theo dự báo của Cục Hàng không, những năm tới tốc độ tăng trưởng vẫn giữ ở mức 2 con số.
Trước bối cảnh hàng loạt hăng hàng không mở rộng đầu tư, xin gia nhập thị trường, ông Lương Hoài Nam - chuyên gia trong lĩnh vực hàng không dự báo: "So với Thái Lan, Malaysia, Indonesia, số lượng 5 hăng hàng không ở Việt Nam vẫn c̣n rất ít. Nh́n những ǵ đă và đang xảy ra ở thị trường hàng không Thái Lan, tôi nghĩ Việt Nam trong tương lai có thể có đến 10 hăng hàng không, điều đó rất tốt cho người tiêu dùng và nền kinh tế, đặc biệt là cho ngành du lịch. Đặc biệt, Việt Nam cũng cần có thêm nhiều hăng hàng không tư nhân, hiện mới chỉ có một hăng hàng không tư nhân là VJA mà đă nh́n thấy rơ những lợi ích họ tạo ra".
"Nhưng dưới góc độ đầu tư tư nhân, các nhà đầu tư nên thận trọng khi đầu tư vào hàng không. Nếu anh bán vé máy bay với giá của xe khách, kiểu ǵ anh chẳng lấp đầy được chuyến bay? Vấn đề là, với giá vé máy bay quá rẻ, anh có lăi được không? Hàng không không phải là lĩnh vực đem lại tỷ suất lợi nhuận cao và chứa đựng nhiều rủi ro đầu tư. Biến động giá xăng dầu là rủi ro đầu tư lớn nhất, khi giá xăng dầu giảm xuống, các hăng hàng không đua nhau giảm giá để tăng thị phần, v́ họ thấy giảm giá vẫn c̣n có lăi. Nhưng khi giá xăng dầu tăng trở lại, việc tăng giá vé để bù đắp chi phí là rất khó khăn. Họ phải cố đoán xem các đối thủ cạnh tranh có tăng giá theo không? Rồi dư luận có phản ứng không?", vị chuyên gia cảnh báo.
Bên cạnh đó, ông Nam cũng cho rằng, đối với đầu tư hàng không ở Việt Nam, các khó khăn về hạ tầng sân bay khá lớn. Nhà đầu tư hàng không cần phải quan tâm đến những vấn đề rất cụ thể: Quầy làm thủ tục, pḥng chờ, cửa ra máy bay, sân đỗ máy bay, nơi bảo dưỡng máy bay...
Chia sẻ về lư do cốt lơi khiến nhiều hăng hàng không tại Việt Nam “chết yểu", ông Nam nói: "Có hai hăng hàng không tư nhân đă ngừng bay. Theo tôi, những ǵ có thể gọi là "chưa đúng" của họ nằm ở mô h́nh kinh doanh, loại máy bay, tổ chức quản trị. Cả hai hăng này đều chọn mô h́nh hàng không truyền thống, chưa phù hợp với điều kiện thị trường hàng không Việt Nam".
"Đến tận bây giờ, tôi cho rằng ở Việt Nam chỉ có thể đầu tư hàng không giá rẻ. Chọn sai mô h́nh kinh doanh th́ vô vọng, giống như mang hàng hiệu về chợ quê bán vậy, không "thuốc" nào "chữa" nổi. Cộng thêm những bất cập về lựa chọn loại máy bay, tổ chức quản trị th́ sự thất bại càng dễ hiểu. Một số người nêu nghi vấn về cái gọi là "cạnh tranh không lành mạnh", nhưng tôi không thấy cơ sở nào để kết luận như vậy. Nguyên nhân chủ quan là chủ yếu", ông nói thêm.
Cũng theo phân tích của vị chuyên gia, một hăng hàng không hàng hoá đă ngừng dự án trước khi bay là quyết định thông minh bởi thị trường hàng hoá hàng không của Việt Nam c̣n quá nhỏ để một hăng hàng không chuyên vận tải hàng hoá có thể thành công. Nền kinh tế và quy mô GDP nước ta chưa tạo ra đủ thị trường cho một hăng hàng không chuyên hàng hoá.
Trao đổi về vấn đề này, TS Trần Đ́nh Bá th́ cho rằng, một trong số những thách thức khi gia nhập thị trường đối với các hăng hàng không c̣n là vốn pháp định để đảm bảo duy tŕ hoạt động và chịu trách nhiệm trước các đối tác.
"Ngành hàng không là phương tiện vận tải nhanh nhất song đ̣i hỏi rất khắt ke tŕnh độ quản lư khoa học công nghệ, quản lư an toàn bay, quan hệ quốc tế, vấn đề quốc pḥng, an ninh và đặc biệt là tŕnh độ quản lư kinh tế. Nhiều hăng hàng không nước ta đă phải trả giá rất đắt về quản lư kinh tế, hoạt động thua lỗ phá sản, đang trút gánh nợ lên đầu nhà nước mà nhân dân gánh chịu…", ông Bá cho hay.
Ngoài ra, theo ông Bá: "Với Việt Nam, tŕnh độ quản lư kinh tế, hạch toán kinh doanh hàng không lại càng yếu, tính toán hiệu quả kinh tế “đường bay vàng” c̣n chưa tính nổi th́ ồ ạt thành lập hăng bay để làm ǵ. Việt Nam hiện nay đang lăng phí đường bay ṿng nội địa b́nh quân 350 triệu USD/ năm. Từ 2014 đến nay không triển khai được đường bay thẳng theo chỉ đạo của Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng lúc đó th́ thật là vô lư. Mọi lăng phí hàng không đang trút nợ lên đầu nhân dân phải gánh".
"Phát triển các hăng hàng không để khai thác tiềm năng hạ tầng hàng không là cần thiết song không thể ồ ạt theo kiểu “đa cấp", theo kiểu phát triển ồ ạt tàu biền, cảng biển, sân bay mà nền kinh tế phải trả giá. Đặc biệt ngành hàng không nước ta đang đối mặt với thua lỗ nặng nề , để lại gánh nợ nhiều tỷ USD cho Chính phủ mà không kém ǵ Vinashin, Vinalines…", vị chuyên gia lưu ư thêm.