Giả thuyết ban đầu về nguyên nhân rơi máy bay ở Ấn Độ

[TinNhanh247]

Trước vụ tai nạn hôm 12/6, dòng máy bay Boeing vừa rơi ở Ấn Độ từng có hồ sơ an toàn hoàn hảo. Dựa trên hình ảnh ghi lại, dù còn quá sớm để xác định nguyên nhân chính xác, các chuyên gia cho rằng máy bay có vẻ đã bị mất lực đẩy hoặc lực nâng.

Đuôi của chiếc máy bay bị rơi được nhìn thấy mắc kẹt trên một tòa nhà ở Ahmedabad, Ấn Độ. Ảnh: Reuters.

Chuyến bay từ Ahmedabad đi London của hãng Air India đã gặp nạn vào hôm 12/6, đánh dấu vụ tai nạn chết người đầu tiên của dòng máy bay Boeing 787-8 Dreamliner kể từ khi ra mắt năm 2011.

Chiếc Boeing 787-8 Dreamliner số hiệu AI 171 cất cánh từ sân bay Sardar Vallabhbhai Patel (Ahmedabad) vào khoảng 14h, và chỉ vài phút sau đã lao xuống khu dân cư từ độ cao 625 feet (khoảng 190 m), theo NDTV.

Ngay trước vụ tai nạn, phi công đã phát tín hiệu cấp cứu "Mayday", nhưng không có phản hồi từ đài kiểm soát không lưu.

Ngọn lửa bùng lên và cột khói dày đặc bốc cao từ hiện trường, có thể nhìn thấy từ nhiều khu vực trong thành phố.

Hồ sơ an toàn hoàn hảo

Trước thảm kịch, Boeing 787-8 Dreamliner từng được ghi nhận có hồ sơ an toàn lý tưởng với khoảng 1.000 chiếc đã được bàn giao trong gần 14 năm hoạt động.

Trên trang web của hãng, dòng máy bay này được mô tả là "máy bay thân rộng bán chạy nhất mọi thời đại", đã chở hơn một tỷ hành khách.

Dreamliner có tốc độ nhanh hơn bất cứ dòng thân rộng nào khác trong lịch sử hàng không và sở hữu cấu trúc composite giúp tiết kiệm nhiên liệu đến 25%.

Máy bay đường dài này có tầm bay lên tới 13.530 km và được các hãng hàng không sử dụng rộng rãi cho các chuyến bay xuyên lục địa. Nó có sức chứa 248 hành khách và có thể vận hành theo mô hình "bay thẳng điểm đến" (point-to-point), không cần quá cảnh tại các trung tâm trung chuyển lớn.

Chiếc máy bay đầu tiên thuộc dòng này được khai thác bởi hãng All Nippon Airways của Nhật Bản.

Tính đến nay, hơn 80 hãng hàng không trên thế giới đã đặt mua tổng cộng 2.598 chiếc thuộc dòng 787, trong đó còn gần 889 chiếc đang chờ bàn giao.

Boeing cho biết nhờ dòng 787, đã có 180 tuyến bay "bay thẳng điểm đến" mới được mở ra, nhiều hơn so với kỳ vọng ban đầu là 80 tuyến.

Air India hiện khai thác 27 chiếc B787-8 trong đội bay thân rộng. Ngoài ra, hãng còn có 6 chiếc A350, 19 chiếc B777-300ER, 5 chiếc B777-200LR và 7 chiếc B787-9. Đội bay thân hẹp của Air India bao gồm 6 chiếc A319, 94 chiếc A320neo, 4 chiếc A320ceo, 13 chiếc A321ceo và 10 chiếc A321neo.

Hiện có 3 phiên bản thuộc dòng Boeing 787, bao gồm 787-8 (nhỏ nhất), chở tối đa 248 hành khách, bay xa tới 13.530 km; 787-9 chở 296 hành khách, bay xa tới 14.010 km; 787-10 chở 330 hành khách, bay xa 11.910 km.

Dòng 787 sử dụng hai động cơ, có thể chọn giữa động cơ của GE Aerospace (Mỹ) hoặc Rolls-Royce (Anh) cung cấp. Chiếc máy bay gặp nạn sử dụng động cơ của General Electric. Công ty này cho biết sẽ phối hợp điều tra nguyên nhân vụ việc.

Thi thể nạn nhân được đưa ra khỏi hiện trường vụ tai nạn sau khi máy bay Boeing 787 Dreamliner của Air India bị rơi ở Ahmedabad, Ấn Độ. Ảnh: Reuters.

Chuyên gia nói gì?

Dựa trên hình ảnh ghi lại được, dù còn quá sớm để xác định nguyên nhân chính xác, các chuyên gia cho rằng máy bay có vẻ đã bị mất lực đẩy hoặc lực nâng.

Máy bay đã gặp sự cố nghiêm trọng trong việc tạo lực nâng và lấy độ cao chỉ ở độ cao rất thấp - khoảng 825 feet (250 m). Tổ bay dường bay đã chật vật trong việc duy trì độ cao và hướng bay ngay trước khi phát tín hiệu Mayday, sau đó máy bay lao xuống.

Chuyên gia hàng không Sanjay Lazar nhận định nguyên nhân có thể xuất phát từ nhiều yếu tố, từ sự cố động cơ đến cấu hình cất cánh sai.

Theo các chuyên gia, cũng có dấu hiệu cho thấy động cơ máy bay bị mất lực đẩy. Về lý thuyết, hai động cơ phải hoạt động ở lực đẩy tối đa để đạt được tốc độ cần thiết đưa máy bay nạp đầy nhiên liệu chở 242 người cùng hành lý rời khỏi mặt đất.

Tuy nhiên, video cho thấy máy bay không thể bay lên cao. Phần mũi máy bay đáng lẽ phải hướng lên trên và máy bay trên đà tăng tốc, nhưng máy bay lại bay là là theo phương ngang rồi lao xuống, gần giống đang hạ cánh.

Ngoài ra, bộ càng đáp của máy bay vẫn chưa được thu vào khi tai nạn xảy ra.

Alastair Rosenschen, nhà phân tích hàng không của British Airways, cho biết phần càng máy bay đáng lẽ không được hạ xuống vào thời điểm đó.

“Nếu càng vẫn hạ xuống, điều đó cho thấy có điều gì đó không ổn", chuyên gia này nói.

Những trục trặc trước đây

Chương trình phát triển Boeing 787 từng gặp nhiều trở ngại, bao gồm việc đình chỉ giao hàng nhiều lần từ 2021 đến 2023 do lỗi lắp ráp và vấn đề chất lượng sản xuất.

Sự việc này đã khiến Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) siết chặt quy trình kiểm định và giám sát tại các dây chuyền sản xuất.

Về thương mại, Boeing cũng đang đối mặt với áp lực tại các thị trường trọng điểm. Trong tháng 5, hãng không giao được bất kỳ máy bay nào cho Trung Quốc, mặc dù đã được chính quyền Bắc Kinh “bật đèn xanh”. Trước đó, Trung Quốc từng tạm đình chỉ hợp tác với Boeing trong bối cảnh căng thẳng thương mại với Mỹ leo thang.

Trước đó, vào tháng 7/2013, một chiếc 787 của hãng Ethiopian Airlines bốc cháy trên mặt đất tại sân bay Heathrow (London). Nguyên nhân sau đó được xác định là do chập điện tại thiết bị phát định vị khẩn cấp.

Cũng trong năm 2013, các cơ quan quản lý đã tạm thời dừng bay toàn bộ đội bay 787 trên toàn cầu sau sự cố pin lithium quá nóng trên hai máy bay tại Tokyo và Boston. Sự cố này khiến hãng phải thiết kế lại hệ thống để hạn chế nguy cơ mất kiểm soát nhiệt, ngăn chặn cháy nổ.

Tháng 3/2024, ít nhất 50 người bị thương khi một chiếc 787 của hãng LATAM Airlines giảm độ cao đột ngột trong chuyến bay từ Sydney đến Auckland.