Tesla yêu cầu giấu các thông tin về phần mềm hỗ trợ lái xe trong các vụ tai nạn

[trungthuc]

Theo tạp chí The New Yorker, Tesla đã yêu cầu Cục An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ (NHTSA) che giấu các thông tin về việc liệu các xe Tesla trong các vụ tai nạn có sử dụng phần mềm để hỗ trợ lái xe hay không.

Điều này đã được tiết lộ ra trong khuôn khổ cuộc điều tra về mối liên quan giữa Elon Musk, Giám đốc điều hành Tesla và chính phủ Hoa Kỳ.

Theo người phát ngôn viên của NHTSA, công ty Tesla đã yêu cầu loại bỏ một số chi tiết từ báo cáo về các vụ tai nạn đã xảy ra. Công ty xe điện hàng đầu thế giới lý giải rằng, các chi tiết cần được che giấu có chứa các thông tin bí mật về kinh doanh.

"Đạo luật An toàn phương tiện cụ thể hạn chế khả năng của NHTSA trong việc tiết lộ dữ liệu được các công ty gắn nhãn là các thông tin bí mật. Khi bất cứ công ty nào tuyên bố các thông tin đó cần bảo mật, NHTSA có trách nhiệm pháp lý để duy trì sự bí mật, trừ khi NHTSA đang tiến hành điều tra về mặt pháp lý nên đã từ chối sự yêu cầu này", người phát ngôn của NHTSA nói.

Tesla không trả lời câu hỏi của trang Insider và The New Yorker về vấn đề này.

Trong khi Elon Musk đã từng hứa hẹn trong suốt nhiều năm qua rằng, những chiếc xe điện Tesla tự lái sẽ sớm được ra mắt, tuy nhiên hệ thống Autopilot và Full Self-Driving của công ty này đang phải đối mặt với nhiều vụ tranh cãi trong suốt thời gian vừa qua.

Nhằm hỗ trợ trên đường cao tốc, Autopilot là phần mềm giúp cho tài xế đã được kết hợp sẳn trong tất cả xe điện Tesla. Trong khi Full Self-Driving là một phiên bản cao cấp hơn Autopilot nhưng đang ở dạng thử nghiệm, có giá 15,000 USD/năm.

Tesla cho biết Full Self-Driving tối tân hơn Autopilot, cho phép xe điện thay đổi làn đường, nhận biết các biển báo và đèn dừng cũng như đậu xe. Công ty cũng cho biết, tài xế dù có xao lảng cũng nên luôn cầm tay lái khi sử dụng cả hai chức năng này.

Vào tháng 6, tờ The Washington Post có đưa tin đã có tổng cộng 736 vụ tai nạn và 17 trường hợp bị tử vong có dính líu đến xe điện Tesla ở chế độ Autopilot kể từ năm 2019.

Steven Cliff, cựu Phó quản trị viên của NHTSA, nói với The New Yorker rằng, ông đã xem xét các thông tin số liệu cho thấy các xe Tesla có liên quan đến "một số lượng lớn các vụ va chạm với các xe cấp cứu như chữa lửa, cứu thương", nhưng cơ quan này vẫn chưa kết luận liệu tài xế hay phần mềm của Tesla phải gánh chịu trách nhiệm này.

Phương tiện khẩn cấp thường được sử dụng bởi các Sở cứu hỏa, cứu thương, cảnh sát, hoặc các dịch vụ khẩn cấp khác để đáp ứng các tình huống khẩn cấp như tai nạn giao thông, hỏa hoạn, cấp cứu y tế và tình hình an ninh trật tự.

Vào tháng 6/2021, NHTSA có thông báo đang điều tra vai trò của Autopilot trong 30 vụ tai nạn khiến cho 10 người bị thiệt mạng từ năm 2016 đến 2021. Hai tháng sau, NHTSA cho công bố một cuộc điều tra khác về Autopilot sau khi xác định được 11 vụ tai nạn kể từ năm 2018, trong đó xe điện Tesla va chạm với các phương tiện tại các hiện trường khẩn cấp (va chạm xe khác tại những vị trí mà các xe chữa hỏa, cứu thương hoặc các lực lượng khẩn cấp khác đang làm việc). 7 trong số 11 vụ va chạm được xác định đã gây ra thương tích và một vụ dẫn đến tử vong.

Tại thời điểm đó, NHTSA cho biết cuộc điều tra của họ sẽ bao gồm tất cả loại xe điện Tesla X, Y, S 3 được sản xuất từ ​​năm 2014 đến 2021, tương đương khoảng 765,000 xe. Đến tháng 6/2022, cơ quan này đã nâng cấp cuộc điều tra, cho biết sẽ xem xét các thông tin dữ liệu từ 830,000 xe điện Tesla.

Một cuộc điều tra hình sự của Bộ Tư Pháp Mỹ cũng đang được tiến hành. Vào tháng 2/23, Tesla xác nhận rằng Bộ Tư pháp Mỹ đã yêu cầu công ty cung cấp các tài liệu có liên quan đến chức năng Autopilot và Full Self-Driving.

Người phát ngôn viên ở NHTSA nói với The New Yorker rằng, "Vẫn còn nhiều cuộc điều tra đang tiếp tục được tiến hành, chưa được đóng lại hoặc kết thúc".

Số tai nạn do xe điện Tesla gia tăng sau khi Elon Musk loại bỏ ra các cảm biến radar

Kể từ khi Elon Musk thông báo loại bỏ ra các cảm biến radar trên các xe điện của mình gần 2 năm trước, Tesla đã chứng kiến sự gia tăng các vụ va chạm, theo tin từ The Washington Post.

The Washington Post đã có trích dẫn các cuộc phỏng vấn với nhiều cựu nhân viên, tài xế lái thử và các chuyên gia của Tesla. Sau bản cập nhật vào năm 2021, nhiều xe điện Tesla chạy trên chế độ Autopilot hoặc Full Self-Driving bắt đầu đột ngột dừng lại vì các chướng ngại vật trong tưởng tượng, xác định sai biển báo đường phố và gặp khó khăn trong việc xác định loại xe cấp cứu. The Washington Post đưa tin, trích dẫn các khiếu nại đã được gửi đến cơ quan quản lý.

Một số nguồn tin đã cho biết có một mối tương quan giữa sự gia tăng các trường hợp xe điện Tesla tự thắng lại đột ngột mà không rõ lý do với việc loại bỏ ra các cảm biến radar.

NHTSA đã nhận được hàng trăm đơn khiếu nại về việc xe điện Tesla thắng đột ngột trong nhiều tháng qua. Năm 2022, có hơn 750 tài xế Tesla báo cáo với NHTSA rằng xe điện Tesla của họ đã thắng lại đột ngột khi đang lái xe.

Cũng trong năm 2022, NHTSA cũng đã nâng cấp cuộc điều tra về Autopilot sau hơn 12 trường hợp xe điện Tesla tông vào xe cấp cứu. NHTSA cho biết chức năng hỗ trợ người lái của Tesla gặp trục trặc khi xác định các phương tiện đang đậu.

Lần đầu sau khi Elon Musk tuyên bố Tesla sẽ loại bỏ việc sử dụng các cảm biến radar trên xe điện của mình vào năm 2021. Ở thời điểm đó, một số kỹ sư đã thấy kinh ngạc trước quyết định này và tìm đến một cựu điều hành của Tesla để xin lời khuyên về cách thuyết phục Elon Musk không loại bỏ ra các cảm biến này, The Washington Post đưa tin.

Trước đây, Elon Musk nói rằng ông muốn rằng, phần mềm Full Self-Driving và Autopilot của Tesla sẽ bắt chước các giác quan con người bằng cách sử dụng camera như đôi mắt thay vì radar.

Tất cả những chiếc xe điện Tesla hiện tại đều được trang bị chức năng hỗ trợ người lái Autopilot. Với khoản thanh toán một lần là 15,000 USD hoặc lệ phí hàng tháng là 199 USD, chủ xe cũng có thể chọn thêm chức năng Full Self-Driving, cho phép xe điện nhận biết các biển báo dừng và đèn giao thông, chuyển làn đường và đậu xe. Các chức năng đều có yêu cầu tài xế phải có bằng lái xe ngồi sau vô lăng.

Trước năm 2021, Tesla đã sử dụng các cảm biến radar cùng với camera để giúp cho xe điện xác định chướng ngại vật. Giờ đây, công ty dựa vào 8 camera và Autopilot labeler để huấn luyện chiếc xe điện biết cách phản ứng với môi trường chung quanh.

"Autopilot labeler" là nhân viên Tesla được huấn luyện đào tạo để xem qua và đánh dấu các hình ảnh, video từ các camera trên xe điện, qua đó sẽ giúp cải thiện và phát triển các chức năng của hệ thống hỗ trợ lái xe. "Autopilot labeler" sẽ đánh dấu các chi tiết trong hình ảnh, chẳng hạn các đối tượng trên đường, biển báo giao thông và vật thể khác, giúp các hệ thống hỗ trợ lái xe của Tesla nhận diện và phản ứng với chúng tốt hơn.


Các kỹ thuật cảm biến lái tự động khác như kỹ thuật LiDAR được một số đối thủ của Tesla ưa chuộng. Các phương tiện sử dụng những cảm biến này để giúp thiết lập ra bản đồ kỹ thuật số môi trường ở chung quanh và tránh các sự lầm lẫn, ngay cả khi camera của xe bị che khuất bởi yếu tố bên ngoài như mưa, tuyết hoặc sương mù.

Trong quá khứ, Elon Musk từng nói rằng LiDAR sẽ bị "tiêu tùng" và quá tốn kém. Tỷ phú này hứa hẹn từ năm 2016 rằng Tesla sẽ sớm tung ra thị trường chiếc xe tự lái thực sự, nhưng các chuyên gia lại tỏ ra không mấy lạc quan về điều này.

Đến đầu năm 2023, các chuyên gia đã nói với trang Insider rằng Full Self-Driving còn lâu mới đạt đến khả năng tự lái mà không cần sự can thiệp của con người. Hồi tháng 2, Tesla đã phát hành ra bản cập nhật phần mềm qua mạng cho hơn 362,000 xe điện về một vấn đề với Full Self-Driving mà cơ quan NHTSA cho biết có thể sẽ khiến xe "không được an toàn khi ở giao lộ".

Trong báo cáo an toàn phương tiện tự nguyện, Tesla cho biết xe điện của họ "đã đạt được một trong những xác suất tai nạn toàn diện thấp nhất so với bất cứ phương tiện nào từng được thử nghiệm bởi Chương trình Đánh giá xe mới của chính phủ Mỹ"(?)