USA Gần như chỉ còn Mỹ cho phép Boeing 737 MAX 8 cất cánh

[Gibbs]

Hai phần ba trong tổng số loại máy bay 737MAX8 đã phải nằm đất. Châu Âu, một trong những thị trường hàng không quan trọng bậc nhất đã không cho phép các máy bay 737 MAX 8 hoạt động. Quyết định này theo sau những động thái trước đó của các nhà quản lý hàng không ở Trung Quốc, Indonesia, Singapore và Úc, cũng như các hãng hàng không ở Châu Phi, Nam Mỹ và Bắc Mỹ.

Gần như chỉ còn Mỹ cho phép Boeing 737 MAX 8 bay.



Đầu thứ ba, Dennis A. Muilenburg, giám đốc điều hành của Boeing, đã nói chuyện với Tổng thống Trump qua điện thoại về việc các máy bay 737 Max có nên bị cấm bay ở Mỹ hay không. CEO Boeing đã ra sức thuyết phục và phân tích với tổng thống và rằng 737MAX8 đủ an toàn để tiếp tục hoạt động, một nguồn tin rò rỉ từ cuộc nói chuyện của hai người.

Cuộc điều tra về vụ tai nạn ở Ethiopia đang trong giai đoạn ban đầu, khi các nhà chức trách phân tích dữ liệu chuyến bay và máy ghi âm buồng lái. F.A.A. cho biết hôm thứ Hai rằng họ sẽ kiểm tra dữ liệu từ vụ tai nạn ở Ethiopia và hành động khi cần thiết. Nhưng cơ quan này nói thêm rằng còn quá sớm để đưa ra nguyên nhân gây ra vụ tai nạn nghiêm trọng và cảnh báo không nên so sánh với vụ tai nạn tháng 10 ở Indonesia Lion Air.


Hôm thứ ba, bộ trưởng giao thông Canada khẳng định lập trường của mình rằng Canada sẽ không cho máy bay 737MAX8 hoạt động đến khi các nhà điều tra xác định nguyên nhân vụ tai nạn vào Chủ nhật.

Boeing lặp lại cảnh báo của F.A.A., công ty nói rằng họ đang hợp tác chặt chẽ với chính quyền Mỹ và Ethiopia để điều tra nguyên nhân vụ tai nạn. Boeing cho biết họ cam kết đảm bảo an toàn và chất lượng cho các máy bay của mình.


Southwest Airlines và American Airlines, hai hãng hàng không tại Hoa Kỳ sử dụng 737 Max 8, cũng cho biết họ vẫn tin tưởng vào sự an toàn của các máy bay và dự định tiếp tục dùng chúng. Cả hai hãng hàng không đều cho biết họ đã phân tích dữ liệu từ hàng ngàn chuyến bay của họ và không tìm thấy lý do nào để dừng hoạt động.

Bộ trưởng giao thông Canada, Marc Garneau, đã chỉ ra rằng Canada sẽ không cho phép máy bay cho đến khi các nhà quản lý Mỹ xác định nguyên nhân của vụ tai nạn mới nhất. Nhưng ông cũng mở ra khả năng cho một sự thay đổi.

"Tôi đã hủy tất cả các cuộc họp và sự kiện công cộng hôm nay để gặp Hội đồng chuyên gia hàng không dân dụng. Tất cả các bằng chứng đang được đánh giá trong thời gian thực và chúng tôi đang xem xét tất cả các hành động tiềm năng."

Chính quyền Indonesia và Mỹ đã đưa ra khả năng một hệ thống mới trong 737 Max mà các phi công không quen với nó - có thể đã góp phần gây ra vụ tai nạn máy bay Lion Air 610.


MCAS Maneuvering Characteristics Augmentation System, một hệ thống tự động được Boeing gọi là hệ thống tăng cường đặc tính điều khiển. MCAS là một phiên bản mới có thể tự động thay đổi điều khiển máy bay. Trong đó dùng AOA Angle of Attack làm cảm biến, đo góc giữa của máy bay và hướng của dòng khí xung quanh. AOA sẽ lệnh tự động chúc máy bay xuống bằng cách chỉnh cánh sau nếu phát hiện mũi máy bay bị nâng lên.

Hàng loạt phi công trẻ đào tạo nhanh tại các thị trường ở Đông Á và các nước đang phát triển có xu hướng ít kinh nghiệm hơn nhiều so với các phi công ở phương Tây. Li Jian, phó giám đốc của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc, cho biết cơ quan này - tổ chức đầu tiên không cho phép 737 Max bay sau vụ tai nạn hôm Chủ nhật - lo lắng về những thách thức có thể đối mặt nếu máy bay gặp khó khăn bất ngờ. (Cơ trưởng máy bay Ethiopia E302 chỉ có 28 tuổi).

Lo lắng lớn nhất liên quan đến các tín hiệu có thể không chính xác từ các công cụ cảm biến, ông Li nói hôm thứ Hai. Nhiều phi công có ít kinh nghiệm và phải phụ thuộc nhiều vào các hệ thống tự động để giúp họ lái máy bay và các hệ thống như vậy cần dữ liệu đáng tin cậy.

Ông Li không chắc chắn về việc phi công có đủ can đảm hay khả năng giải quyết nếu máy bay gặp lỗi. Khi một phi công vận hành bằng tay, anh ta nhận được tín hiệu không chính xác, điều này đã xảy ra nhiều lần, nó sẽ mang lại rắc rối, ông Li nói. Là một bộ phận giám sát của chính phủ, chúng tôi cần đảm bảo mọi vấn đề đều được giải quyết trước khi cho phép sử dụng máy bay.


Ông Li đã không giải thích bộ phận nào, nằm ở đâu trên máy bay đưa tín hiệu không chính xác.

Comair, một công ty hàng không của Nam Phi, ban đầu cho biết họ sẽ tiếp tục dùng máy bay. Tuy nhiên, trước sự lo lắng của khách du lịch, họ cho biết hôm thứ Hai rằng họ đã loại 737 Max 8 khỏi lịch trình.

Một số thượng nghị sĩ, bao gồm cả Mitt Romney, Cộng hòa Utah, và đảng Dân chủ Dianne Feinstein của California, Richard Blumenthal của Connecticut và Elizabeth Warren ở Massachusetts, đã kêu gọi F.A.A không cấp phép hoạt động các máy bay Boeing 737MAX8 cho đến khi cuộc điều tra về vụ tai nạn ở Ethiopia được hoàn thành.

Thế giới hiện đã chứng kiến ​​vụ tai nạn thương tâm thứ hai của loại 737MAX8 trong vòng chưa đầy sáu tháng. Trong khi chúng tôi không biết nguyên nhân của những vụ tai nạn này, những câu hỏi nghiêm trọng đã được đặt ra về việc liệu những chiếc máy bay này có nên đưa vào phục vụ mà không cần bắt phi công đào tạo bổ sung, bà Warren, người đang ra tranh cử tổng thống, cho biết. “Today, immediately, the F.A.A. needs to get these planes out of the sky.” bà nói.


Ông Trump đã nhảy vào cuộc tranh cãi vào sáng thứ Ba, đăng các tin nhắn trên Twitter phản đối những gì ông mô tả là sự phức tạp về công nghệ của máy bay hiện đại. Phi công không còn cần thiết nữa, mà là các nhà khoa học máy tính từ MIT, ông Trump nói. Tuy nhiên, phần lớn những gì ông khẳng định là sai lệch hoặc thiếu bối cảnh, các chuyên gia hàng không cho biết.

Người đứng đầu Boeing, ông Muilenburg, trong cuộc trò chuyện với tổng thống đã nhắc lại rằng chiếc máy bay này an toàn. Ông cũng cập nhật cho ông Trump về tình hình 737 Max. Cuộc gọi được đưa ra sau các tweet của ông Trump. "Ông Muilenburg đã làm vậy để vun đắp mối quan hệ với tổng thống, mặc dù điều đó không thoải mái." một nhân viên Boeing hé lộ.


Ngay sau khi được bầu làm tổng thống, ông Trump đã tấn công Boeing vì chi phí ước tính cho chương trình của họ để chế tạo máy bay Air Force One mới. Chi phí tới hơn 4 tỷ đô la. Hủy bỏ đơn đặt hàng! Ông Trump viết vào lúc đó. Một vài tuần sau, ông Muilenburg đã đến thăm ông Trump tại câu lạc bộ Mar-a-Lago của ông ở Palm Beach, Fla., Để cố gắng giải quyết mọi chuyện.

Đây là một cuộc trò chuyện tuyệt vời, ông Muilenburg nói với các phóng viên sau cuộc họp, giải thích rằng ông cam kết Boeing sẽ chế tạo máy bay Air Force One mới với giá thấp hơn ước tính 4 tỷ đô la. Vài tuần sau cuộc trò chuyện, Boeing đã quyên góp 1 triệu đô la cho ủy ban nhậm chức của ông Trump. Công ty đã quyên góp số tiền tương tự để giúp tài trợ cho Tổng thống Barack Obama, năm 2013.