Việc đẩy mạnh doanh số để thu lời lớn hơn nay đă xưa rồi, giờ các hăng xe sang quốc tế chọn cách tiếp cận "làm ít, hưởng nhiều" nhờ một xu thế bất chợt trở lại: tùy biến xe.
Trong khoảng 3 năm trở lại đây, số lượng các mẫu xe "độc nhất vô nhị" do các hăng xe tùy biến cho người dùng ngày một nhiều - Ảnh minh họa: Road and Track
Vào năm 2020, phân nhánh Q của Aston Martin công bố siêu xe tùy biến độc nhất vô nhị có tên Victor tại Anh.
Victor sử dụng khung thân đơn khối và động cơ từ siêu coupe giới hạn, nhưng đă qua chỉnh sửa một chút với trái tim V12 nay có công suất 848 mă lực. Hộp số cũng đổi từ loại tự động có lẫy chuyển số gắn vô lăng về hộp số sàn 6 cấp kèm cần gạt truyền thống.
Bộ khung ngoài xe sử dụng hàng loạt trang bị sợi carbon lấy cảm hứng từ các ḍng xe đua thập niên 1970 của Aston Martin, điển h́nh là chiếc "The Muncher" lấy nền tảng từ DBS.
Trên thực tế, Aston Martin không xa lạ ǵ với quy tŕnh tùy biến xe, thậm chí nền tảng của họ từ năm 1913 do Robert Bamford và Lionel Martin xây dựng cũng có nguồn gốc này.
Theo Marek Reichman, giám đốc sáng tạo kiêm phó chủ tịch điều hành Aston Martin hiện tại, họ "khởi đầu quá tŕnh cá nhân hóa và tùy biến những chiếc xe đă có sẵn trên thị trường" bằng cách lấy khung gầm xe sẵn có, làm chúng nhẹ hơn, nâng cấp hệ truyền động và khoác lên trên lớp áo là khung thân mới.
"Họ lấy một thứ sẵn có, bỏ công sức, tài năng và tâm huyết vào và thay đổi chúng để tốt đẹp hơn".
Khách hàng của Aston Martin khi đó chuộng phong cách này và giờ trào lưu trên đă quay trở lại sau khi biến mất vào giữa thế kỷ 20. Các mẫu xe có giá trị lên tới 7 - 8 chữ số xuất hiện ngày một nhiều. Sản lượng của chúng có thể rơi vào mức hàng trăm, hàng chục và đôi khi là độc nhất vô nhị.
Vậy, điều ǵ đă khiến tùy biến xe trở lại và mạnh mẽ hơn bao giờ hết?
Trên thị trường xe hiện tại, các hăng xe sản xuất một ḍng sản phẩm dựa trên thiết kế sẵn có, công nghệ sẵn có và người dùng, nếu muốn cá nhân hóa chiếc xe của ḿnh, chỉ có khả năng tô điểm thêm một chút lên bộ khung sẵn có.
Vào thập niên 1920 - 1930, công đoạn trên hoàn toàn ngược lại. Các hăng xe và cả khách hàng của họ có một sự tự do nhất định để tạo ra một chiếc xe có cá tính riêng biệt nhất, khi trên thị trường không có một bộ khung được định h́nh sẵn.
"Đỉnh cao của sự sang trọng là sở hữu một chiếc xe độc nhất vô nhị trên toàn cầu", kỹ sư trưởng của Cadillac là Brandon Vivian chia sẻ quan điểm của ḿnh.
Cadillac hiện mong muốn hồi sinh mảng tùy biến xe đă phần nào nguội đi trong những năm qua của ḿnh (ngoại trừ chiếc The Beast danh tiếng luôn gắn liền với các đời tổng thống Mỹ) với chiếc sedan điện Cadillac có giá trị 200.000 USD/xe nhắm tới mục tiêu cạnh tranh Rolls-Royce Ghost.
Việc cho phép các khách hàng tùy biến xe cá nhân cũng giúp tạo mối liên hệ tốt hơn giữa người và xe. Họ có tiếng nói lớn hơn trong việc quyết định chiếc xe của ḿnh ra sao, có mối quan hệ chặt chẽ hơn với hăng (điều mà phía ngược lại cũng mong muốn) và có thể trải nghiệm những yếu tố không nhiều người được hưởng.
Lấy ví dụ, khách hàng bỏ tiền mua xe tùy biến có thể tṛ chuyện với lănh đạo, giám đốc hay studio thiết kế hăng, có thể hiểu thêm về phong cách hay quy tŕnh làm việc phía sau những chiếc xe ḿnh yêu quư.
"Họ muốn hiểu hành tŕnh mà chiếc xe của ḿnh phải trải qua để thành h́nh và muốn là một phần trong đó", giám đốc điều hành phân nhánh McLaren Special Operations Ansar Ali chia sẻ.
Việc có những câu chuyện thú vị có thể kể lại cho người khác, chẳng hạn một cuộc tṛ chuyện với lănh đạo hăng, cũng khiến nhiều người thích thú không kém ǵ sản phẩm cuối cùng họ nhận được.
Các hăng xe không c̣n cần đẩy mạnh doanh số để thu lợi nhuận lớn (nhất là trong bối cảnh sản xuất đ́nh trệ v́ chuỗi cung ứng như hiện nay), thay vào đó họ chỉ cần tùy biến xe - Ảnh minh họa: Road and Track
Ở chiều ngược lại, các hăng xe cũng có nhiều điều có thể học hỏi từ khách hàng, chẳng hạn các yêu cầu "độc, dị" do người dùng nghĩ ra có thể được hăng áp dụng phổ thông hơn.
Việc thị trường dần chuyển đổi sang xe điện là một yếu tố khiến xe tùy biến trở lại. Theo Ali, "một số khách hàng trao đổi với chúng tôi rằng họ muốn những chiếc xe độc đáo nhất c̣n chạy động cơ trước khi chúng biến mất v́ xe điện".
Dù vậy, yếu tố số 1 khiến xe tùy biến trở lại không ǵ khác ngoài tiền. Bất chấp đại dịch COVID-19, số tiền mà giới siêu giàu bỏ ra cho xe siêu sang lại tăng chứ không giảm trong 18 tháng qua. Cả Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini hay Ferrari đều đạt doanh số kỷ lục trong giai đoạn này với các mẫu xe "phổ thông" của họ đều "cháy hàng", c̣n xe đặc biệt thậm chí bán hết trước cả khi ra mắt.
Những người có tiền mà không thể mua xe hay không muốn chờ đợi cho một chiếc xe sang "phổ thông" chọn tùy biến làm giải pháp. Họ không cần quan tâm (hoặc rất ít) tới số tiền ḿnh phải bỏ ra, miễn là những ǵ thu về tương xứng trong suy nghĩ. Bên cạnh đó, cần nhớ rằng các mẫu xe hiếm có thể bán lại với giá trị ít nhất ngang hàng xe mới hay thường thấy nhất là với số tiền cao hơn 50 - 100%.
Theo Michael Dean - một nhà phân tích thị trường xe sang đang hợp tác với tờ Bloomberg, một chiếc xe tùy biến cho khách hàng có tỉ lệ lợi nhuận trên doanh thu lên tới 70 - 80%, vậy nên tất nhiên chẳng hăng xe nào ngần ngại khi khách yêu cầu.
VietBF @ Sưu tầm
