Hộp đen từ máy bay bị rơi tiết lộ 'sự khác biệt' đáng kinh ngạc có thể giải thích vụ va chạm thương tâm

Các nhà điều tra phân tích dữ liệu hộp đen từ máy bay gặp nạn gần đây đã phát hiện ra một sự khác biệt đáng kể có thể cung cấp cái nhìn sâu sắc quan trọng về nguyên nhân gây ra vụ va chạm thương tâm.

Những phát hiện ban đầu từ cuộc điều tra vụ va chạm thương tâm giữa máy bay phản lực CRJ-700 của hãng hàng không American Airlines và trực thăng Black Hawk của Quân đội Hoa Kỳ gần Washington, DC, khiến 67 người thiệt mạng, cho thấy có sự chênh lệch độ cao đáng kể tại thời điểm xảy ra tai nạn.

Theo máy ghi âm chuyến bay của máy bay phản lực, nó bay ở độ cao khoảng 325 feet, trong khi dữ liệu của tháp kiểm soát cho thấy trực thăng ở độ cao 200 feet. Sự chênh lệch 125 feet này hiện đang được Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) xem xét kỹ lưỡng khi họ tìm cách hiểu tác động của nó đối với vụ tai nạn chết người.

Các nhà điều tra đang đào sâu vào các số liệu đo độ cao mâu thuẫn từ vụ va chạm trên không gần đây, khám phá một số nguyên nhân tiềm ẩn. Họ đang xem xét liệu có lỗi trong các độ cao được báo cáo hay không, liệu trực thăng có vượt quá độ cao tối đa được phép là 200 feet cho đường bay của nó hay không và tác động của việc phi hành đoàn sử dụng kính nhìn ban đêm.

Các cảnh báo được ghi lại từ bộ phận kiểm soát không lưu tới cả trực thăng và máy bay, cùng với các hành động né tránh vào phút cuối của máy bay, đang được phân tích để hiểu rõ hơn về động lực của sự cố.

“Đó là công việc của chúng tôi, để tìm ra điều đó,” thành viên NTSB Todd Inman cho biết, theo DailyMail , thể hiện sự thất vọng khi các phóng viên gây sức ép để cung cấp thông tin chi tiết về sự khác biệt về độ cao.

Washington, DC- Máy bay Airbus A321 của Delta Airlines cất cánh từ Sân bay quốc gia Ronald Reagan với Đài tưởng niệm Washington ở phía sau

Các nhà điều tra đang nỗ lực để đối chiếu các số liệu đo độ cao khác nhau với dữ liệu từ hộp đen của trực thăng, vốn đã bị chậm trễ do máy ghi âm bị ngập nước sau khi rơi xuống sông Potomac.

Inman giải thích: “Hiện tại chúng tôi không có dữ liệu từ Black Hawk nên không thể cung cấp thông tin về độ cao mà trực thăng đang bay”, đồng thời nói thêm rằng “rõ ràng đã xảy ra va chạm và tôi cho rằng khi va chạm xảy ra, thì đó thường là độ cao của cả hai máy bay tại thời điểm đó”.

“Một số người muốn ôm chúng tôi. Một số người chỉ tức giận và tức giận,” Inman chia sẻ. “Họ chỉ bị tổn thương. Và họ vẫn muốn câu trả lời, và chúng tôi muốn cho họ câu trả lời.”

“Nhiệm vụ của chúng tôi là tìm ra sự thật,” Inman nói. “Quan trọng hơn, nhiệm vụ của chúng tôi là đảm bảo thảm kịch này không xảy ra nữa – bất kể mọi người có thể nói gì.”

Hộp đen, hay máy ghi âm chuyến bay, là thiết bị cần thiết để điều tra các sự cố máy bay. Chúng bao gồm hai thiết bị: Máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR), ghi lại các thông số chuyến bay như tốc độ, độ cao và hiệu suất động cơ, và Máy ghi âm buồng lái (CVR), ghi lại các cuộc trò chuyện của phi công và âm thanh buồng lái.

Mặc dù có tên như vậy, chúng có màu cam sáng để dễ nhìn. Được chế tạo để chịu được điều kiện khắc nghiệt, chúng chịu được va chạm mạnh, hỏa hoạn dữ dội và áp suất dưới biển sâu. Được trang bị đèn hiệu định vị dưới nước, chúng phát tín hiệu trong tối đa 30 ngày để hỗ trợ phục hồi.

“Đây là một cuộc điều tra phức tạp,” Brice Banning, điều tra viên phụ trách của NTSB, cho biết. “Có rất nhiều mảnh ghép ở đây. Nhóm của chúng tôi đang nỗ lực thu thập dữ liệu này.”

Banning tiếp tục mô tả chi tiết những khoảnh khắc quan trọng cuối cùng được ghi lại bởi hai hộp đen của máy bay phản lực, ghi lại âm thanh trong buồng lái và dữ liệu chuyến bay. "Phi hành đoàn đã có phản ứng bằng lời nói", ông lưu ý, với máy ghi dữ liệu cho biết "máy bay bắt đầu tăng độ cao".

“Âm thanh va chạm có thể nghe thấy khoảng một giây sau đó, tiếp theo là bản ghi âm kết thúc.”

Một báo cáo của FAA tiết lộ rằng một bộ điều khiển duy nhất đang quản lý cả lưu lượng trực thăng và máy bay tại thời điểm xảy ra sự cố. Trong khi những trách nhiệm này thường được chia cho hai cá nhân, sân bay thường hợp nhất chúng thành một vị trí sau 9:30 tối khi lưu lượng giảm.