Phát hiện bạn trai 7 năm ngoại tình với chính bạn thân khi đang mang thai 34 tuần, người phụ nữ rơi vào cú sốc tinh thần nặng nề.

Câu chuyện ngoại tình gây sốc nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội, khiến nhiều người không khỏi phẫn nộ trước sự phản bội này.

Sự thật phơi bày giữa lúc cận kề ngày sinh
Ở giai đoạn cuối thai kỳ, thời điểm người phụ nữ cần sự chăm sóc và hỗ trợ nhất, Kristen Kelly (bang Massachusetts, Mỹ) lại phải đối diện với một sự thật cay đắng: bạn trai gắn bó suốt 7 năm đã ngoại tình với chính người bạn thân của cô.

Điều đáng nói là trong khi Kelly đang mang thai ở tuần thứ 34, người bạn trai này lại lấy lý do đi công tác để che giấu chuyến du lịch riêng cùng "người thứ ba".

Không chỉ dừng lại ở việc lừa dối, anh ta còn sử dụng tiền của Kelly để chi trả cho chuyến đi kéo dài một tuần, với tổng chi phí lên tới 6.000 USD (hơn 150 triệu đồng).


Trong một video đăng tải trên TikTok, Kelly xuất hiện với trạng thái suy sụp, bật khóc khi kể lại toàn bộ câu chuyện ngoại tình của bạn trai.

Bị phản bội kép: Bạn trai ngoại tình với bạn thân
Cú sốc càng trở nên nặng nề hơn khi người mà bạn trai Kelly ngoại tình lại chính là Kaylyn Hutchins, người bạn thân thiết mà cô từng tin tưởng.

Trong suốt thời gian bạn trai đi "công tác", Kelly không hề hay biết sự thật. Cô ở nhà một mình, vừa mang thai vừa chăm sóc con gái riêng của anh - một bé gái mắc chứng tự kỷ.

Áp lực cả về thể chất lẫn tinh thần khiến hoàn cảnh của cô trở nên đặc biệt đáng thương.

Sự việc chỉ bị phanh phui khi Kelly tình cờ nhìn thấy một chiến dịch kêu gọi quyên góp trên nền tảng GoFundMe. Nội dung cho biết Kaylyn Hutchins và bạn trai của Kelly gặp tai nạn xe máy khi đang du lịch tại Mexico.

Chính thông tin này đã khiến Kelly nhận ra toàn bộ sự thật phía sau lời nói dối "đi công tác". Cú sốc dồn dập khiến cô không thể kìm nén cảm xúc.

Đoạn video gây chấn động mạng xã hội
Trong một video đăng tải trên TikTok, Kelly xuất hiện với trạng thái suy sụp, bật khóc khi kể lại toàn bộ câu chuyện.

Cô nghẹn ngào thừa nhận cảm giác bị phản bội và tự trách bản thân: "Tôi cảm thấy mình thật ngu ngốc".

Đoạn video nhanh chóng lan truyền mạnh mẽ, thu hút hơn 12 triệu lượt xem. Nhiều người dùng mạng xã hội bày tỏ sự đồng cảm sâu sắc với hoàn cảnh của Kelly, đồng thời lên án hành vi ngoại tình và lừa dối của người bạn trai.

Quyết định dứt khoát sau cú sốc ngoại tình

Sau tất cả, Kelly cho biết cô sẽ chấm dứt mối quan hệ kéo dài 7 năm và không bao giờ cho đối phương cơ hội quay lại.

Đây được xem là quyết định mạnh mẽ trong bối cảnh cô đang mang thai và phải đối diện với nhiều khó khăn phía trước.

Về phía Kaylyn Hutchins, chiến dịch gây quỹ trên GoFundMe đã nhanh chóng bị gỡ xuống sau khi câu chuyện bị phanh phui.

Ngoại tình: Vết cắt sâu trong những mối quan hệ thân thiết
Câu chuyện của Kelly một lần nữa cho thấy sự tàn phá nặng nề của ngoại tình, đặc biệt khi nó xảy ra trong những mối quan hệ tưởng chừng bền vững và gắn bó lâu dài.

Sự phản bội không chỉ đến từ người bạn đời mà còn từ chính bạn bè thân thiết khiến tổn thương trở nên sâu sắc hơn gấp nhiều lần.

Trong những thời điểm nhạy cảm như mang thai, cú sốc tinh thần như vậy có thể để lại hậu quả lâu dài.

Tuy nhiên, cách Kelly lựa chọn dứt khoát rời bỏ mối quan hệ độc hại cũng nhận được nhiều sự ủng hộ, như một lời nhắc nhở về việc cần bảo vệ giá trị và lòng tự trọng của bản thân.

Theo các chuyên gia tâm lý, một số đặc điểm tính cách như tự luyến, thích cảm giác mạnh khiến hành vi ngoại tình dễ tái diễn.

Ngoại tình rất khó "cai"
Ngoại tình không chỉ là hành vi bộc phát mà trong nhiều trường hợp còn có xu hướng lặp lại. Nghiên cứu cho thấy khoảng 25% người từng ngoại tình có khả năng tiếp tục phản bội trong các mối quan hệ sau.

Theo các chuyên gia tâm lý, một số đặc điểm tính cách như tự luyến, thích cảm giác mạnh khiến hành vi ngoại tình dễ tái diễn. Với những người này, sự lén lút và cảm giác hồi hộp mang lại "kích thích" giống như một dạng nghiện, khiến họ khó dứt bỏ.

Ngoại tình cũng thường xuất phát từ khoảng trống cảm xúc. Khi không được thấu hiểu hoặc thiếu kết nối với bạn đời, nhiều người tìm kiếm sự an ủi bên ngoài.

Sự quan tâm từ người khác mang lại cảm giác được công nhận, dù chỉ là tạm thời, nhưng đủ để họ tiếp tục ngoại tình.

Bên cạnh đó, nỗi sợ cam kết lâu dài cũng là nguyên nhân phổ biến. Một số người cảm thấy ngột ngạt trong mối quan hệ ổn định, từ đó tìm đến ngoại tình như một cách giải tỏa.

Ngoài ra, thay vì đối diện và giải quyết vấn đề, họ chọn cách trốn tránh bằng những mối quan hệ ngoài luồng.

Các chuyên gia nhận định, việc chấm dứt hoàn toàn hành vi ngoại tình là có thể, nhưng đòi hỏi sự tự nhận thức, thay đổi hành vi và nỗ lực nghiêm túc từ cả hai phía nếu muốn cứu vãn mối quan hệ.

VietBF@ sưu tập

Sau khi dập tắt đám cháy, cơ quan chức năng phát hiện trong xe ô tô có hàng chục khối pin loại 24V.


Khoảnh khắc ô tô bốc cháy ngùn ngụt ở cây xăng khiến 2 người tử vong.

Liên quan đến vụ cháy ô tô tại cây xăng khiến 2 người chết, ngày 2/5, Văn phòng Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an TP Đà Nẵng cho biết đang khẩn trương phối hợp các đơn vị nghiệp vụ liên quan điều tra, làm rõ.

Đáng chú ý, cơ quan chức năng xác định tại thời điểm xảy ra vụ cháy, trên xe có chứa khoảng 20-25 khối pin loại 24V cùng 9 bình ắc quy xe điện đồ chơi trẻ em đã được sạc đầy. Ngoài 2 nạn nhân tử vong, vụ cháy còn khiến ô tô BKS 92A-265.XX bị thiêu rụi hoàn toàn, một trụ bơm xăng tại cây xăng Petrolimex số 90 cũng bị hư hỏng nặng.

Trước đó, khoảng 15h25 ngày 1/5, xe ô tô BKS 92A-265.XX do Võ Nguyễn Duy An (SN 2002, trú thôn Tú Nghĩa, xã Thăng Điền) lái, ghé vào trụ bơm xăng số 1 của Cây xăng Petrolimex số 90 để đổ xăng. Trên xe lúc này còn có T.H.T. (SN 2009) và D.A.K (SN 2010, cùng xã Thăng Điền).

Khi nhân viên cây xăng vừa đưa vòi bơm ra để chuẩn bị tiếp nhiên liệu thì bất ngờ phần cốp sau xe phát nổ, ngọn lửa bùng phát dữ dội bao trùm phương tiện.

Phát hiện sự việc, nhân viên cây xăng cùng người dân và lực lượng hỗ trợ tại chỗ nhanh chóng sử dụng bình chữa cháy để dập lửa. Khoảng 15 phút sau, đám cháy được khống chế. Tuy nhiên, khi tiếp cận phương tiện, lực lượng chức năng phát hiện 2 nạn nhân là T.H.T. và D.A.K. đã tử vong trong xe.

Ngay sau khi tiếp nhận tin báo, Tổ công tác Khu vực 4 thuộc Văn phòng Cơ quan CSĐT Công an TP Đà Nẵng nhanh chóng có mặt tại hiện trường, phối hợp với Viện KSND Khu vực 6, Phòng Kỹ thuật hình sự, Phòng Cảnh sát PCCC&CNCH cùng Công an xã Thăng Điền tổ chức khám nghiệm hiện trường, khám nghiệm tử thi, thu thập dấu vết, tài liệu liên quan phục vụ công tác điều tra.

Hiện Văn phòng Cơ quan CSĐT Công an TP Đà Nẵng đang tiếp tục phối hợp các đơn vị nghiệp vụ khám nghiệm phương tiện, giám định nguyên nhân cháy nổ, đồng thời củng cố hồ sơ, điều tra làm rõ vụ việc.

VietBF@sưu tập

Ca tay chân miệng, sốt xuất huyết, Covid-19 đồng loạt tăng tại nhiều địa phương từ 2 đến 4 lần, ngành y tế khuyến cáo ngăn dịch chồng dịch.

Báo cáo công tác phòng chống dịch tháng 4 của Bộ Y tế cho thấy nhiều bệnh truyền nhiễm đang có xu hướng gia tăng. Cả nước ghi nhận 6.408 ca sốt xuất huyết trong tháng, một trường hợp tử vong. Tính từ giữa tháng 12/2025 đến nay, tổng số ca sốt xuất huyết lên gần 45.000, cao gấp 1,8 lần so với cùng kỳ năm trước, số ca tử vong cũng tăng hai trường hợp. Diễn biến này cho thấy nguy cơ bùng phát dịch trong thời gian tới, nhất là khi bước vào mùa mưa - điều kiện thuận lợi cho muỗi truyền bệnh phát triển.

Tay chân miệng cũng tăng với hơn 11.800 ca trong tháng 4 và 3 ca tử vong. Lũy kế từ cuối năm 2025 đến nay ghi nhận 34.432 ca, tăng 2,5 lần so với cùng kỳ năm trước. Đây tiếp tục là bệnh truyền nhiễm có số mắc cao nhất ở trẻ nhỏ, tiềm ẩn nguy cơ quá tải tại các cơ sở y tế nhi khoa nếu không được kiểm soát tốt.

Ông Võ Hải Sơn, Phó cục trưởng Y tế dự phòng (Bộ Y tế), cho hay dịch bùng phát mạnh nhất tại khu vực phía Nam. Hệ thống xét nghiệm phát hiện chủng virus EV71 lưu hành với tỷ lệ cao, nguy cơ gây biến chứng nặng cho bệnh nhi.


Truyền dịch cho bệnh nhân sốt xuất huyết tại Bệnh viện Bệnh Nhiệt đới TP HCM. Ảnh:Quỳnh Trần

Covid-19 đang có dấu hiệu quay trở lại với 302 ca ghi nhận trong tháng, nâng tổng số ca từ cuối năm 2025 đến nay lên 356, cao gấp 4,4 lần so với cùng kỳ năm trước. Hiện chưa ghi nhận nhiều ca nặng, song Bộ Y tế đánh giá sự gia tăng này đặt ra yêu cầu duy trì cảnh giác và giám sát chặt chẽ, đặc biệt trong bối cảnh giao thương và du lịch phục hồi mạnh.

Một số bệnh khác có diễn biến ổn định hoặc giảm. Gần 17.900 ca cúm được ghi nhận trong tháng, không có tử vong, số mắc giảm hơn 15% so với cùng kỳ. Sốt phát ban nghi sởi giảm sâu, thấp hơn hàng chục lần so với năm ngoái. Riêng bệnh dại gây lo ngại bởi đã có 20 ca tử vong từ đầu năm.

Các bệnh nguy hiểm như Nipah, cúm A/H5N1, tả, bạch hầu không ghi nhận ca mắc trong tháng.

Trong bối cảnh dịch bệnh diễn biến phức tạp, Bộ Y tế khuyến cáo tăng cường giám sát các bệnh truyền nhiễm trọng điểm, đảm bảo cung ứng vaccine cho chương trình tiêm chủng mở rộng và hoàn thiện khung pháp lý cho công tác phòng bệnh. Đồng thời, các biện pháp vệ sinh môi trường, phòng chống dịch trong mùa mưa lũ được đẩy mạnh nhằm hạn chế nguy cơ bùng phát dịch trên diện rộng.

VietBF@sưu tập

Hôm qua (1/5), ít nhất 11 người thiệt mạng và 31 người khác bị thương khi một chiếc xe chở khách du lịch gặp nạn tại bang Nayarit, miền Tây Mexico đúng ngày bắt đầu kỳ nghỉ lễ Quốc tế Lao động (1/5).
Theo thông báo từ chính quyền địa phương, chiếc xe đang hành trình từ bang Jalisco đến một khu nghỉ dưỡng tại Nayarit thì bất ngờ mất lái, lao khỏi đường cao tốc và lật nhào gần thị trấn Amatlan de Canas. Tại hiện trường, chiếc xe khách nằm nghiêng, biến dạng và bị bao phủ trong lớp bùn đất. Lực lượng cứu hộ từ cả hai bang Nayarit và Jalisco đã nhanh chóng có mặt, cứu hộ các nạn nhân còn mắc kẹt và điều tra nguyên nhân vụ việc.


Hiện trường vụ xe chở khách du lịch ở Mexico gặp tai nạn. Ảnh: Reuters
Vụ tai nạn thảm khốc này một lần nữa gióng lên hồi chuông cảnh báo về an toàn giao thông tại Mexico - nơi các vụ va chạm xe khách vốn xảy ra với tần suất dày đặc. Tháng 9/2024, ít nhất 10 người chết và 61 người bị thương khi một tàu hỏa chở hàng đâm thẳng vào xe buýt hai tầng tại miền Trung Mexico. Tháng 2 năm ngoái, thảm kịch kinh hoàng khác xảy ra ở khu vực miền Nam nước này khi xe khách từ Cancun đi Tabasco va chạm với xe đầu kéo và bốc cháy, khiến hơn 40 người thiệt mạng.

Tại Mexico, xe khách vẫn là phương tiện vận tải công cộng chủ lực do hệ thống đường sắt hành khách còn nhiều hạn chế. Trước thực trạng giao thông đường bộ đầy rủi ro, chính quyền của Tổng thống Claudia Sheinbaum đang nỗ lực đẩy mạnh kế hoạch mở rộng mạng lưới đường sắt chở khách trên quy mô lớn. Mục tiêu là kết nối các khu vực trọng yếu tại miền Bắc và miền Trung Mexico, nhằm giảm bớt áp lực cho các tuyến cao tốc và mang lại lựa chọn di chuyển an toàn hơn cho người dân.

VietBF@ sưu tập

Sinh ra trong sung túc, chưa từng phải chịu một sự ấm ức nào, vậy mà 5 năm đi làm dâu, tôi lại bị giam lỏng trong định kiến vô lý của mẹ chồng. Dù có rút ruột rút gan lo cho tổ ấm, thứ tôi nhận lại chỉ toàn cay đắng.

Hôm nay, khi gõ những dòng này, tôi đang phải trốn trong nhà vệ sinh của công ty để khóc. Tôi không dám khóc ở nhà vì sợ chồng lo lắng, cũng sợ ánh mắt dò xét của mẹ chồng.

Tôi năm nay 33 tuổi, sinh ra và lớn lên ở trung tâm Hà Nội trong một gia đình kinh doanh khá giả. Từ nhỏ đến lớn, tôi chưa từng phải lo nghĩ chuyện tiền nong. Thế nhưng, cuộc đời đẹp đẽ của tôi đã chính thức chấm dứt từ khi bước chân vào nhà chồng.

Khởi đầu chuỗi ngày tăm tối

Chồng tôi là con trai duy nhất trong gia đình có 4 chị em. Anh học giỏi, có năng lực, nhưng vì là đích tôn nên từ nhỏ đã được nuông chiều, tính tình khá nóng nảy và tuyệt nhiên không biết làm việc nhà. Khi cưới nhau, vì yêu anh, tôi chấp nhận rời bỏ cuộc sống thoải mái bố mẹ đẻ bao bọc để về sống chung với nhà chồng, gánh vác trách nhiệm làm dâu trưởng.

Nhìn bề ngoài, ai cũng bảo tôi sướng vì nhà chồng cơ bản. Nhưng ở trong chăn mới biết chăn có rận. Mẹ chồng tôi là người tháo vát, nhưng lại cực kỳ thực dụng. Bà đánh giá con cái và người trong nhà dựa trên việc ai kiếm được nhiều tiền hơn, từ đó yêu ghét rõ ràng lộ ra trên mặt.

Mâu thuẫn bùng nổ khi tôi sinh con trai đầu lòng. Thương con nhỏ, tôi quyết định lùi lại phía sau, xin nghỉ làm một năm để tự tay chăm bẵm. Biết tính cách của mẹ, nên dù nghỉ làm công ty, tôi vẫn xoay sở bán hàng online, lợi nhuận hàng tháng tuy nhỏ cũng đủ gánh vác 1 phần bỉm sữa cho con.

Thế nhưng, trong mắt mẹ chồng, tôi vẫn chỉ là kẻ vô tích sự, ăn bám con trai bà. Bà thay đổi thái độ ra mặt, xét nét tôi từng miếng ăn giấc ngủ. Cay đắng nhất là mỗi lần mẹ đẻ tôi sang thăm cháu, bà lại cố tình nói bóng gió con dâu quen thói tiểu thư chỉ biết ở nhà ôm con, để thằng con trai bà còng lưng ra đi làm nuôi cả nhà.

Tôi từng nghe những câu chuyện về mẹ chồng nàng dâu trên mạng nhưng chưa từng nghĩ có ngày mình lại trở thành nạn nhân trớ trêu của những định kiến cay nghiệt đó. Những lời nói ấy như dao cứa vào lòng tôi. Quãng thời gian đó tôi trầm cảm nặng nề, từng ôm con đứng trên ban công tầng 4 trong vô thức, nhưng tiếng khóc của con đã kéo tôi lại.

Hết một năm, tôi cắn răng gửi con, quay lại công việc chuyên môn với mức lương ổn định. Thấy con dâu mang tiền về, sắm sửa nội thất, thái độ của mẹ chồng dịu hẳn. Tôi nuốt nước mắt, cũng cố gắng bỏ qua những tổn thương trước đó để giữ gìn gia đình, ấp ủ kế hoạch ra ở riêng.

Thế rồi biến cố ập đến. Bố chồng tôi phát hiện bạo bệnh và qua đời. Tôi rất kính trọng ông, vì ông luôn nhẹ nhàng và không áp đặt. Sau khi bố mất, kế hoạch ra ở riêng của vợ chồng tôi cũng phải gác lại để chăm sóc mẹ chồng.

Từ đó đến nay, tôi luôn cố gắng chu toàn mọi việc trong nhà, từ việc lớn đến nhỏ, cả công sức lẫn tiền bạc. Quan hệ với họ hàng bên chồng rất tốt, ai cũng quý mến tôi. Tôi từng ngây thơ nghĩ rằng, chân thành rồi sẽ đổi lấy được chân tình của mẹ. Nhưng không, hôm qua sự chịu đựng của tôi chính thức sụp đổ.

Định kiến vô lý của mẹ chồng

Trong bữa cơm tối, tôi cất công hầm món canh bà thích nhất. Khi tôi vừa múc ra bát mời mẹ, bà bất ngờ hất mạnh khiến bát canh vỡ nát, nước văng tung tóe lên bộ quần áo tôi đang mặc.

Chồng tôi sửng sốt, chưa kịp hiểu chuyện gì thì bà đập bàn, chỉ thẳng mặt tôi gào lên: "Mày đừng có làm bộ làm tịch nữa! Tao cắn răng chịu đựng mày sống trong cái nhà này đấy. Chiều nay tao thấy thằng Hoàng lúi húi gọt hoa quả, rồi cắm đầu giặt cái váy cho mày. Tao đẻ con trai ra nuôi ăn học thành tài, để nó làm cột trụ gia đình chứ không phải để rước mày về rồi biến nó thành thằng hầu hầu hạ mày!"

Tôi điếng người, cố giải thích rằng hôm nay con ốm mệt, chồng chỉ tiện tay giúp đỡ vợ một chút việc vặt chứ không ai sai bảo ai cả. Bà cười nhạt, nói ra suy nghĩ thật sự bà đã kìm nén bấy lâu: "Mày đừng có ngụy biện! Mày ỷ nhà mày giàu, mày kiếm ra nhiều tiền nên mày cậy quyền ngồi lên đầu lên cổ chồng mày chứ gì?

Mày vung tiền ra lo toan cái nhà này, mua chuộc họ hàng nội ngoại để ai cũng hùa vào khen mày giỏi, khen mày hiếu thảo, rồi biến tao thành bà già lẩm cẩm cay nghiệt. Mày muốn cô lập tao, muốn chứng tỏ tao vô dụng ăn bám đồng tiền của con dâu đúng không?"

Nghe đến đây, tim tôi như bị ai bóp nghẹt. Hóa ra, sự nhẫn nhịn, hy sinh và dốc lòng bao bọc nhà chồng của tôi không những không được ghi nhận, mà còn đụng chạm đến lòng tự ái và sự đố kỵ "vặn vẹo" của bà. Bà ghét tôi đơn giản vì tôi độc lập, vì tôi được chồng yêu thương san sẻ, và vì tôi không phải là một đứa con dâu ngoan ngoãn lép vế để bà dễ bề đè đầu cưỡi cổ.

Chồng tôi cũng bênh vực vợ, giải thích rằng vợ chồng san sẻ việc nhà là chuyện bình thường. Nhưng anh càng bênh, bà càng làm tới, lăn đùng ra sàn nhà khóc lóc bù lu bù loa đòi tự tử vì tội "con trai đội vợ lên đầu, nghe lời vợ bất hiếu với mẹ".

Giờ đây, căn nhà rộng lớn này với tôi không khác gì một nhà tù tăm tối. Tôi không thể nhẫn tâm ép chồng dọn ra ở riêng, bỏ lại người mẹ già góa bụa, điều đó sẽ khiến anh mang tiếng bất hiếu cả đời. Nhưng nếu tiếp tục ở lại, tôi sẽ bị bào mòn đến kiệt quệ trong sự căm ghét và đố kỵ vô lý của mẹ chồng.

Tôi đã hết lòng, nhưng lòng người lại quá sâu. Tôi có nên bất chấp tất cả, tạo áp lực buộc chồng phải dọn ra ở riêng để cứu lấy cuộc đời mình không? Xin mọi người hãy cho tôi một lời khuyên.

VietBF@ sưu tập

Geely gây chú ý với robotaxi không cần tài xế, đặt mục tiêu thương mại hóa và mở rộng quy mô từ năm 2027.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, Geely ra mắt Eva Cab, nguyên mẫu robotaxi hoàn toàn mới dành cho vận hành thương mại tự lái, khác biệt so với các đối thủ cải tiến từ xe sẵn có. Được thiết kế từ đầu cho tự động hóa, Eva Cab tối ưu cấu trúc cabin, cảm biến và chi phí vận hành, sử dụng nền tảng lái thông minh G-ASD 4.0 phát triển cùng đối tác Afari, với AI xử lý hơn 3.000 TOPS, thực hiện hơn 3 triệu tỷ phép tính mỗi giây để nhận diện và phản ứng với môi trường.
Xe trang bị công nghệ tiên tiến như kiến trúc điện - điện tử AI lượng tử, hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng tầm phát hiện hàng trăm mét, cùng khả năng quan sát 360 độ. Nội thất robotaxi gồm cửa trượt điện, ghế đối diện, trần kính Galaxy Skyroof và phong cách Trung Hoa, hướng tới tối ưu trải nghiệm hành khách và vận hành.
Dự kiến, CaoCao Mobility của Geely sẽ bắt đầu triển khai Eva Cab từ 2027 tại nhiều thị trường, mở rộng quy mô từ 2028, mục tiêu 100.000 xe đến 2030. Công nghệ tự lái cấp độ 4 cho phép xe vận hành trong khu vực xác định mà không cần tài xế, xử lý các tình huống như đèn tín hiệu, người đi bộ, hoặc lỗi hệ thống, với khả năng tự xử lý sự cố và dừng xe an toàn.
Dù còn phụ thuộc vào bản đồ chính xác và hạ tầng, Eva Cab thể hiện tham vọng của Geely biến robotaxi thành dịch vụ di chuyển phổ biến trong tương lai gần, tiến gần hơn tới việc thương mại hóa xe tự lái quy mô lớn.
Cung cấp bởi
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, Geely đã chính thức trình làng Eva Cab - nguyên mẫu robotaxi được phát triển hoàn toàn mới cho vận hành thương mại không người lái, thay vì cải tiến từ xe sẵn có như phần lớn đối thủ.

Không chỉ là một concept công nghệ, Eva Cab được định vị là bước đi chiến lược nhằm đưa dịch vụ robotaxi tiến tới thương mại hóa quy mô lớn trong vài năm tới.

Robotaxi sinh ra để không cần tài xế
Khác biệt cốt lõi của Eva Cab nằm ở việc chiếc xe được thiết kế từ đầu cho mục đích vận hành tự động. Điều này cho phép Geely tối ưu toàn diện từ cấu trúc cabin, hệ thống cảm biến cho tới chi phí khai thác - những yếu tố then chốt với mô hình gọi xe không người lái.


Thiết kế đầu xe Geely Eva Cab với dải đèn LED liền mạch và cụm cảm biến đặt thấp, tối ưu cho khả năng nhận diện môi trường. Ảnh: Paultan.
Xe sử dụng nền tảng lái thông minh G-ASD 4.0, phát triển cùng đối tác Afari, với AI toàn miền đóng vai trò "bộ não". Sức mạnh xử lý hơn 3.000 TOPS cho phép Eva Cab thực hiện hơn 3 triệu tỷ phép tính mỗi giây - tương đương một trung tâm dữ liệu thu nhỏ trên bánh xe - để nhận diện, dự đoán và phản ứng với giao thông xung quanh theo thời gian thực.

Bên cạnh đó, Geely còn trang bị cho Eva Cab hàng loạt công nghệ được quảng bá ở mức đầu tiên thế giới như kiến trúc điện - điện tử AI cấp lượng tử, hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng với tầm phát hiện có thể lên tới hàng trăm mét, cùng khả năng quan sát 360 độ nhờ kết hợp nhiều cảm biến.

Khoang nội thất cũng mang đậm dấu ấn robotaxi với cửa trượt điện, bố trí ghế ngồi đối diện, trần kính Galaxy Skyroof và các chi tiết thiết kế mang phong cách Trung Hoa. Tất cả hướng tới trải nghiệm hành khách và tối ưu vận hành, thay vì phục vụ người lái như xe truyền thống.

Theo kế hoạch, CaoCao Mobility, công ty gọi xe thuộc Geely, sẽ triển khai Eva Cab từ năm 2027 tại nhiều thị trường, trước khi mở rộng sản xuất quy mô lớn từ 2028, với mục tiêu đạt 100.000 xe vào năm 2030.

Tự lái cấp độ 4 vận hành ra sao?
Tự lái cấp độ 4 (level 4) là bước tiến lớn so với các hệ thống hỗ trợ lái hiện nay, nhưng vẫn chưa phải tự lái hoàn toàn. Ở cấp độ này, xe có thể tự vận hành toàn bộ trong một khu vực hoặc điều kiện đã được xác định trước, chẳng hạn một đô thị, tuyến đường hoặc vùng dịch vụ robotaxi.

Trong phạm vi đó, phương tiện không cần tài xế can thiệp. Người dùng chỉ cần đặt xe qua ứng dụng, robotaxi sẽ tự đến điểm đón, mở cửa, thực hiện hành trình và xử lý các tình huống giao thông như đèn tín hiệu, người đi bộ hay phương tiện cắt ngang.

Thực tế, robotaxi cấp độ 4 không còn là câu chuyện tương lai. Nhiều hãng đã triển khai dịch vụ này ở quy mô thương mại hoặc bán thương mại, như Waymo (Mỹ) vận hành robotaxi tại Phoenix và San Francisco, Baidu Apollo Go (Trung Quốc) hoạt động tại Bắc Kinh, Vũ Hán hay Pony.ai thử nghiệm tại Trung Quốc và Mỹ. Tuy nhiên, các dịch vụ này đều giới hạn trong khu vực xác định và vẫn có sự giám sát từ xa.

Điểm khác biệt quan trọng là hệ thống cấp độ 4 có khả năng tự xử lý khi gặp sự cố. Nếu phát hiện điều kiện vượt ngưỡng như thời tiết xấu, lỗi hệ thống hoặc đi ra ngoài vùng hoạt động, xe sẽ tự động đưa ra phương án an toàn như giảm tốc, dừng xe hoặc chờ hỗ trợ từ trung tâm điều hành.

Dù vậy, công nghệ này vẫn phụ thuộc vào bản đồ độ chính xác cao, hạ tầng kết nối và vùng vận hành giới hạn.

Với Eva Cab, Geely đang cho thấy tham vọng biến robotaxi từ một công nghệ thử nghiệm thành dịch vụ di chuyển thực tế, có thể triển khai rộng rãi trong tương lai gần.

VietBF@ sưu tập

KNDS vừa ra mắt MATARIS đạn lượn cảm tử ‘Made in France’ đầu tiên, từ tầm ngắn 10km đến tầm xa 100km. Với thiết kế linh hoạt, đầu đạn mạnh mẽ và khả năng chống nhiễu cao, MATARIS đang trở thành vũ khí then chốt trên chiến trường hiện đại.
Trong bối cảnh tác chiến hiện đại ngày càng phụ thuộc vào drone cảm tử (loitering munition - đạn lượn/đạn tuần kích, hay còn gọi là máy bay không người lái UAV/drone cảm tử/kamikaze), KNDS France đã nhanh chóng phát triển và giới thiệu dòng sản phẩm MATARIS tại IDEX 2025.

Đây là gia đình đạn lượn đầu tiên hoàn chỉnh “Made in France”, được thiết kế để lấp khoảng trống năng lực của quân đội Pháp và đáp ứng nhu cầu chiến trường thực tế như ở Ukraine.

Với bốn biến thể khác biệt về kiến trúc, tầm xa và vai trò, MATARIS thể hiện cách tiếp cận linh hoạt, an toàn và thích ứng cao của công nghiệp quốc phòng Pháp trước sự tiến hóa nhanh chóng của công nghệ drone.


KNDS Pháp ra mắt MATARIS cùng các sản phẩm mới nhất thuộc dòng này. Ảnh: edrmagazine.eu
MATARIS bao gồm bốn biến thể chính: MT-10, MX-10 Damocles, MV-25 Oskar và MV-100 Veloce 330. Các hệ thống này được phát triển trong thời gian kỷ lục nhờ hợp tác chặt chẽ giữa KNDS France với Delair (chuyên drone) và EOS Technologie.

Mỗi biến thể đều trang bị đầu đạn do KNDS Ammo France tự phát triển, kết hợp liên kết dữ liệu chống nhiễu và khả năng hoạt động trong môi trường GNSS bị từ chối (GNSS-denied).

MT-10 là biến thể rotor cánh quạt đồng trục (counter-rotative bi-rotor) có thể gập lại, phù hợp cho môi trường đô thị và chiến trường mở.

Với trọng lượng khoảng 3,8kg, sải cánh 70cm, hệ thống sử dụng động cơ điện và có thể phóng theo phương pháp VTOL hoặc từ ống phóng (tube-launch).

Tầm xa tối đa đạt 10km, thời gian hoạt động khoảng 30 phút, mang đầu đạn nổ phân mảnh-cháy 550g. Điểm nổi bật của MT-10 là tiếng ồn rất thấp, giúp tăng tính bất ngờ, đồng thời có thể tích hợp lên nhiều nền tảng xe bọc thép như Leclerc hay Serval, biến mọi phương tiện thành đơn vị tấn công độc lập trong bán kính 10km.

MX-10 Damocles, hợp tác với Delair, là biến thể quadcopter (bốn cánh quạt) có thiết kế gọn nhẹ với trọng lượng cất cánh 3,5kg và sải cánh 80cm.

Hệ thống cũng đạt tầm xa 10km nhưng thời gian bay lâu hơn, lên đến 40 phút.


MX-10 DAMOCLES được phát triển nhằm hỗ trợ các nhiệm vụ cận chiến, nơi đòi hỏi khả năng triển khai nhanh chóng và phản ứng tức thời. (Nguồn ảnh: ArmyRecognition)
Đầu đạn vẫn là loại nổ phân mảnh-cháy 550g, đủ sức tiêu diệt bộ binh, phương tiện không bọc thép và xe bọc thép nhẹ.

MX-10 nổi bật với khả năng triển khai nhanh (dưới 5 phút), liên kết dữ liệu chống nhiễu cung cấp video thời gian thực đến khoảnh khắc va chạm và đặc biệt cho phép hủy bỏ cuộc tấn công để quay lại chế độ lượn chờ nếu cần.

Biến thể này đã được quân đội Pháp đặt hàng và một số lượng đã được chuyển giao cho Ukraine từ đầu năm 2025.

MV-25 Oskar chuyển sang kiến trúc cánh cố định (fixed-wing), được chế tạo từ polystyrene gia cố có độ phản xạ radar thấp.

Trọng lượng nhẹ khoảng 2,3kg, sải cánh 1,1 mét, phóng bằng tay (hand-launched) với động cơ điện.

Tầm xa tăng lên 25km, thời gian bay khoảng 40-45 phút, vẫn mang đầu đạn 550g cùng loại.

Hệ thống hỗ trợ hoạt động ngoài tầm nhìn thẳng (beyond line-of-sight) nhờ liên kết dữ liệu chống nhiễu và có thể hủy nhiệm vụ để tiếp tục lượn chờ.

MV-25 Oskar chuyển sang kiến trúc cánh cố định (fixed-wing), được chế tạo từ polystyrene gia cố có độ phản xạ radar thấp.

Trọng lượng nhẹ khoảng 2,3kg, sải cánh 1,1 mét, phóng bằng tay (hand-launched) với động cơ điện.

Tầm xa tăng lên 25km, thời gian bay khoảng 40-45 phút, vẫn mang đầu đạn 550g cùng loại.

Hệ thống hỗ trợ hoạt động ngoài tầm nhìn thẳng (beyond line-of-sight) nhờ liên kết dữ liệu chống nhiễu và có thể hủy nhiệm vụ để tiếp tục lượn chờ.

MV-25 đã được thử nghiệm thực chiến và triển khai tại Ukraine, chứng minh hiệu quả trong vai trò tấn công cơ hội bộ binh và phương tiện nhẹ.

Ở phân khúc tầm xa hơn là MV-100 Veloce 330, dựa trên nền tảng cánh cố định của EOS Technologie với sải cánh 3,3 mét và trọng lượng cất cánh khoảng 25-27kg.

Hệ thống sử dụng động cơ tuabin (turbine), cho tốc độ hành trình 200 km/h và tốc độ tối đa lên đến 400 km/h.

Tầm xa đạt 100km, thời gian bay khoảng 30 phút ở tốc độ hành trình.

Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở đầu đạn chống tăng 2,5kg loại EFP (Explosively Formed Penetrator), lấy cảm hứng từ công nghệ đạn BONUS, chuyên tấn công từ trên xuống (top attack) vào phần giáp mỏng của xe tăng và phương tiện bọc thép nặng.

MV-100 còn có khả năng thực hiện nhiệm vụ trinh sát nhờ hệ thống quang điện tử. Phương thức phóng bằng máy bắn (catapult) và hệ thống được thiết kế để lắp ráp nhanh bởi hai người trong dưới 10 phút.

Hiện MV-100 đang trong giai đoạn thử nghiệm và huấn luyện (một số đơn vị chưa lắp đầu đạn), với kế hoạch kiểm tra nổ thực tế vào cuối năm 2025.

Về mặt công nghệ chung, toàn bộ dòng MATARIS nhấn mạnh tính an toàn cao với cơ chế vũ trang điện tử chỉ kích hoạt ở giai đoạn cuối, giảm rủi ro cho người sử dụng.

Hầu hết biến thể đều hỗ trợ điều khiển thủ công, bán tự động hoặc tự động, đồng thời duy trì liên kết video thời gian thực và khả năng điều hướng khi GPS bị gây nhiễu - yếu tố then chốt trong chiến tranh điện tử hiện nay.

KNDS tự phát triển đầu đạn, đảm bảo tính đồng bộ và tối ưu hóa sát thương: loại phân mảnh-cháy cho mục tiêu mềm và bộ binh ở tầm gần, loại EFP cho mục tiêu bọc thép ở tầm xa.

MATARIS đại diện cho chiến lược “tốc độ và linh hoạt” của Pháp: phát triển nhanh từ năm 2024-2025 để đáp ứng nhu cầu khẩn cấp, kết hợp giữa nền tảng drone dân sự/semi-civilian đã trưởng thành (Delair, EOS) với đầu đạn quân sự chuyên sâu của KNDS.

So với các dòng đạn lượn khác trên thị trường, MATARIS nổi bật ở sự đa dạng kiến trúc trong cùng một gia đình, khả năng tích hợp trên xe chiến đấu và mức độ an toàn cao.

Tuy nhiên, một số biến thể vẫn đang trong giai đoạn hoàn thiện, và khả năng sản xuất hàng loạt (hàng nghìn đơn vị/năm) sẽ là yếu tố quyết định hiệu quả thực chiến lâu dài.

MATARIS không chỉ là bước tiến kỹ thuật của ngành công nghiệp quốc phòng Pháp mà còn phản ánh xu hướng toàn cầu: chuyển từ vũ khí truyền thống sang hệ thống cảm tử giá rẻ hơn, linh hoạt hơn và có thể triển khai ở cấp tiểu đội hoặc phương tiện đơn lẻ.

Với việc đã xuất hiện trên chiến trường Ukraine và được quân đội Pháp tiếp nhận dần, dòng sản phẩm này hứa hẹn sẽ đóng vai trò quan trọng trong các cuộc xung đột tương lai, nơi tốc độ quyết định, tính bất ngờ và khả năng chống nhiễu trở thành lợi thế sống còn.

VietBF@ sưu tập

Mẫu đầu kéo thuần điện Tesla Semi cuối cùng đã được đưa vào sản xuất thương mại quy mô lớn, muộn hơn tới 7 năm so với kế hoạch ban đầu mà CEO Elon Musk từng công bố vào năm 2017.
Sau gần một thập kỷ khiến giới công nghệ và vận tải phải "đứng ngồi không yên" vì những lần trễ hẹn, mẫu xe đầu kéo thuần điện Tesla Semi cuối cùng đã chính thức bước vào giai đoạn sản xuất thương mại quy mô lớn. Đây được xem là cột mốc lịch sử đối với Tesla, dù thời điểm này đến muộn hơn tới 7 năm so với những lời hứa hẹn đầy tham vọng ban đầu của tỷ phú Elon Musk.


Tesla Semi chính thức đi vào sản xuất hàng loạt.
Hành trình gian nan từ ý tưởng đến thực tế
Lần đầu tiên được giới thiệu ra thế giới vào năm 2017, Tesla Semi từng được kỳ vọng sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 2019. Thế nhưng, "điệp khúc" trì hoãn đã diễn ra liên tục từ năm 2020 đến 2022. Trong suốt thời gian đó, Tesla chỉ mới dừng lại ở việc vận hành một dây chuyền thử nghiệm với số lượng hạn chế, chủ yếu để bàn giao một vài xe mẫu cho đối tác PepsiCo.

Để hiện thực hóa mục tiêu sản xuất hàng loạt, Tesla đã mạnh tay đầu tư 3,6 tỷ USD để mở rộng Gigafactory tại bang Nevada, bao gồm một cơ sở chuyên biệt dành riêng cho dòng xe này. Dù kế hoạch từng bị đẩy lùi xuống năm 2026, nhưng việc chính thức khởi động sản xuất quy mô lớn tại cơ sở rộng tới 15,8 hecta ở Texas cho thấy quyết tâm của hãng. Tesla kỳ vọng khi đạt công suất tối đa, nhà máy này có thể cung ứng ra thị trường 50.000 xe mỗi năm.

Sức mạnh của một "chiếc xe thể thao" trong thân hình đầu kéo

Tesla Semi sở hữu công suất lên tới hơn 1.000 mã lực.
Điểm khiến Tesla Semi trở nên khác biệt hoàn toàn với các dòng xe tải truyền thống chính là hiệu năng kinh ngạc. CEO Elon Musk từng không tiếc lời ca ngợi mẫu xe này khi tuyên bố nó sở hữu công suất lên tới hơn 1.000 mã lực. Sau khi trực tiếp cầm lái, vị tỷ phú này thậm chí còn ví von trải nghiệm điều khiển Tesla Semi "mang lại cảm giác như đang lái một chiếc xe thể thao".

Các thông số kỹ thuật của Semi đã minh chứng cho nhận định đó. Xe có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong vòng 20 giây, đạt tốc độ nhanh gấp 3 lần so với các dòng động cơ diesel thông thường. Về khả năng vận hành, Tesla cung cấp hai lựa chọn: phiên bản Standard Range với tầm hoạt động 525 km và phiên bản Long Range đầy ấn tượng với khả năng di chuyển liên tục 800 km sau một lần sạc.

Áp lực cạnh tranh và những "lời hứa" của Elon Musk
Sự chậm trễ của Tesla đã tạo cơ hội cho các đối thủ vươn lên, điển hình là Volvo. Dù ra mắt muộn hơn Tesla một năm, hãng xe Thụy Điển đã nhanh chóng đưa xe tải điện vào sản xuất hàng loạt và hiện chiếm lĩnh vị trí dẫn đầu thế giới trong phân khúc này.

Việc Tesla Semi chậm tiến độ không quá bất ngờ đối với những người theo dõi Elon Musk, bởi đây dường như là "đặc sản" của vị CEO này. Những dự án khác như Tesla Roadster thế hệ hai hay công nghệ tự lái hoàn toàn (FSD) cũng chịu chung số phận tương tự. Tuy nhiên, với việc niêm yết mức giá từ 260.000 USD cho bản tiêu chuẩn và 290.000 USD cho bản cao cấp, Tesla Semi vẫn đang được kỳ vọng sẽ tái định nghĩa tiêu chuẩn về sự an toàn và thoải mái trong ngành vận tải đường dài bằng điện.

VietBF@ sưu tập

Vừa khiến cả thế giới ngả mũ với màn trình diễn rực lửa tại lễ hội âm nhạc lớn nhất hành tinh Coachella, bộ ba "nhà vua" Kpop lại khiến fan vừa buồn cười vừa lo lắng khi tiết lộ những sự cố hy hữu ngay tại hậu trường sân khấu Mỹ.
Sau 20 năm ra mắt, BIGBANG chứng minh đẳng cấp gừng càng già càng cay khi khuấy động sân khấu Coachella trong suốt 2 tuần liên tiếp. Dù đã bước sang độ tuổi U40, G-Dragon, Taeyang và Daesung vẫn đốt cháy bầu không khí với setlist 60 phút đầy những bản hit kinh điển, thu hút biển người lên đến 80.000 khán giả.


BIGBANG đã diễn cực kỳ sung trên sân khấu Coachella trong suốt 2 tuần.
Đặc biệt, sức nặng của cái tên BIGBANG còn được khẳng định qua con số thù lao cực khủng. Nhóm được trả tới 2 triệu USD (hơn 52 tỷ đồng) cho lần xuất hiện này - con số cao kỷ lục, chỉ đứng sau các nghệ sĩ diễn chính (headliner) của lễ hội.

Đằng sau ánh hào quang rực rỡ, thành viên Daesung vừa tiết lộ một bí mật đau lòng. Cả nhóm đã bị trộm đột nhập vào phòng khách sạn của quản lý. Toàn bộ hộ chiếu của cả 3 thành viên đều không cánh mà bay ngay trước giờ về nước, khiến nhóm phải chật vật làm giấy tờ khẩn cấp để kịp chuyến bay về Hàn Quốc.

Đáng nói, đây không phải lần đầu vận đen này đeo bám nhóm. Daesung hài hước kể lại lần cả nhóm bị trộm đập kính xe tại Hawaii cũng chỉ để lấy đi túi đựng hộ chiếu. Dù nam thần tượng kể chuyện với tông giọng vui vẻ, nhưng các fan không khỏi xót xa cho những "kiếp nạn" mà thần tượng phải trải qua nơi đất khách.

Ra mắt từ năm 2006, BIGBANG không đi theo con đường idol rập khuôn mà tự xây dựng đế chế riêng bằng âm nhạc đậm chất Hip-hop và khả năng tự sản xuất thượng thừa. Từ cú nổ Lies (2007) đến thánh ca Fantastic Baby hay series M-A-D-E huyền thoại, nhóm đã định hình lại nền công nghiệp giải trí Hàn Quốc.

Dù hiện tại hoạt động với đội hình 3 thành viên sau nhiều biến cố, BIGBANG vẫn là cái tên không thể thay thế nhờ sự khác biệt từ G-Dragon, biểu tượng thời trang và âm nhạc toàn cầu.

Bên cạnh đó là Taeyang, giọng ca quốc dân với những bản tình ca bất hủ và Daesung, một nghệ sĩ đa tài với sức hút riêng biệt trong cả âm nhạc và show giải trí.

Vượt qua mọi rào cản thời gian và scandal, màn tái xuất tại Coachella một lần nữa khẳng định vị thế "Vua của các vị vua" của BIGBANG. Họ không chỉ là một nhóm nhạc, mà là một tiêu chuẩn vàng về tài năng và bản lĩnh sân khấu mà các thế hệ sau luôn phải ngước nhìn.

VietBF@ sưu tập

Tình huống xảy ra huyện Tiền Tân Nam, tỉnh Quý Châu (Trung Quốc), theo truyền thông địa phương.


Video trích xuất từ camera an ninh cho thấy con rắn xuất hiện gần khu vực dân cư

Camera an ninh ghi lại cảnh tượng hãi hùng: một con rắn hổ mang chúa khổng lồ với chiều dài hơn 3 mét bất ngờ bò ra từ bụi rậm và tiến thẳng về phía khu dân cư. Đáng lo ngại hơn, mục tiêu của nó là một ngôi nhà nơi có hai trẻ nhỏ.

Khi sự việc xảy ra, ông Tan, một người dân địa phương đang di chuyển bằng xe máy ngang qua đã phát hiện con rắn. Thay vì lẩn tránh trước tiếng động từ xe máy, con rắn hổ mang chúa lại tỏ ra hung dữ bất thường khi dựng đứng phần thân trước, sẵn sàng vào tư thế tấn công. Nhận định tình hình vượt quá khả năng xử lý cá nhân, ông Tan đã rời khỏi hiện trường và gọi điện báo cảnh sát, tìm kiếm sự trợ giúp chuyên nghiệp.

Ngay sau khi nhận được tin báo, lực lượng cứu hỏa phối hợp cùng người dân đã triển khai tìm kiếm gắt gao. Cuối cùng, con vật dài 3 mét đã bị tóm gọn trong khuôn viên một ngôi nhà gần đó. Sau khi được khống chế an toàn, lực lượng chức năng đã đưa con rắn đi và thả nó trở lại môi trường tự nhiên. Hành động quyết đoán và kịp thời của ông Tan cùng lực lượng cứu hỏa được xem là yếu tố then chốt giúp bảo toàn tính mạng cho các em nhỏ trong ngôi nhà.

Lý giải về sự xuất hiện của con rắn, các chuyên gia cho biết hổ mang chúa là loài rắn độc lớn nhất thế giới, có tính lãnh thổ cao và đặc biệt hung hãn trong mùa sinh sản. Hiện tại đang là giai đoạn chúng tích cực di chuyển để tìm kiếm thức ăn và nơi trú ẩn. Các chuyên gia cũng lưu ý rằng việc rắn xâm nhập khu dân cư thường là hệ quả của việc không gian sống của con người mở rộng, lấn át môi trường tự nhiên.

Dù hành vi dựng thân chủ yếu là để đe dọa, nhưng nếu cảm thấy bị dồn vào thế phòng vệ hoặc bị kích động, chúng sẽ không ngần ngại tấn công và gây nguy hiểm tính mạng con người.

VietBF@ sưu tập