Thủ tướng Tây Ban Nha thúc giục Liên minh châu Âu (EU) chấm dứt Hiệp định liên kết với Israel.

Thủ tướng Pedro Sanchez cho biết Tây Ban Nha sẽ yêu cầu Liên minh châu Âu chấm dứt thỏa thuận liên kết với Israel vì cáo buộc nước này vi phạm luật quốc tế.“Vào ngày 21-4, Chính phủ Tây Ban Nha sẽ trình lên EU một đề xuất về việc Liên minh châu Âu chấm dứt thỏa thuận liên kết với Israel” - ông Sanchez phát biểu. Thủ tướng Tây Ban Nha cáo buộc rằng Israel “vi phạm luật quốc tế” và do đó “không thể là đối tác của Liên minh châu Âu… đơn giản là như vậy”.

Ngoại trưởng Tây Ban Nha Jose Manuel Albares cho biết trước thềm cuộc họp ngoại trưởng EU tại Brussels, Tây Ban Nha sẽ đề xuất Liên minh châu Âu xem xét chấm dứt Hiệp định liên kết với Israel để gây sức ép buộc Tel Aviv dừng chiến dịch quân sự tại Dải Gaza.Ông Albares cho biết, Madrid sẽ vận động các biện pháp mạnh hơn trong nội khối EU nhằm chấm dứt chiến dịch quân sự của Israel ở Gaza. Ông thừa nhận những thỏa thuận viện trợ nhân đạo gần đây giữa EU và Israel nhưng cho rằng chúng “không đủ so với quy mô khủng hoảng”.

"Chúng tôi làm vậy không phải vì có ác cảm với người dân Israel, ngược lại, chúng tôi là những người bạn của người dân Israel, mà vì chúng tôi không đồng ý với những hành động mà chính phủ của họ đang thực hiện" - ông Albares nói. Ông cũng nhắc lại lập trường phản đối của Tây Ban Nha đối với cuộc xung đột đang diễn ra giữa Mỹ và Israel với Iran, gọi đó là một sai lầm lớn.

Ông Albares kêu gọi 27 nước thành viên xem xét các bước trừng phạt, gồm đình chỉ tạm thời Hiệp định liên kết EU - Israel và áp lệnh cấm vận vũ khí đối với Israel trong thời gian chiến sự. Ông nhấn mạnh các biện pháp này là cần thiết để đảm bảo trách nhiệm giải trình và thúc đẩy một giải pháp có ý nghĩa cho xung đột đã tàn phá dân thường Gaza.

Hiệp định liên kết EU - Israel, có hiệu lực từ năm 2000, là khuôn khổ pháp lý chính điều chỉnh quan hệ chính trị, kinh tế và thương mại giữa hai bên. Đình chỉ hiệp định sẽ ảnh hưởng đến ưu đãi thương mại và hợp tác trong nhiều lĩnh vực.Động thái này nối tiếp loạt lập trường cứng rắn của chính phủ Thủ tướng Pedro Sanchez với Israel. Trước đó, ông Sanchez tuyên bố Tây Ban Nha sẽ không tham gia “Hội đồng Hòa bình” về Gaza do Tổng thống Mỹ Donald Trump đề xuất, với lý do cơ chế này không có sự tham gia của chính quyền Palestine.

Trong những tháng gần đây, Tây Ban Nha đã có lập trường quyết đoán hơn về các vấn đề Trung Đông, kêu gọi tuân thủ nghiêm ngặt hơn luật pháp quốc tế và các nguyên tắc đa phương trong quan hệ đối ngoại của EU.

Đề xuất đình chỉ Hiệp định liên kết cần sự đồng thuận của các nước thành viên EU. Trong khi Ireland, Bỉ và một số nước khác ủng hộ gây sức ép mạnh hơn với Israel, Đức, Hungary và Áo vẫn duy trì quan điểm ủng hộ quyền tự vệ của Tel Aviv.

Hơn 80% thương mại toàn cầu phụ thuộc vào hàng hải và vận tải biển, nhưng dòng chảy này lại tập trung qua một số “điểm nghẽn” chiến lược. Diễn biến tại Trung Đông hiện nay cho thấy chỉ một gián đoạn cục bộ cũng có thể gây chấn động toàn cầu, làm đứt gãy chuỗi cung ứng và đẩy chi phí vận tải tăng vọt. Những “nút thắt” này không chỉ là yếu tố địa lý, mà là tâm điểm hội tụ quyền lực, rủi ro và cạnh tranh chiến lược trong thế giới hiện nay.

Tám nút thắt hàng hải toàn cầu

Eo biển Hormuz: Nằm giữa Vịnh Ba Tư và Ấn Độ Dương, Hormuz là cửa ngõ xuất khẩu dầu mỏ quan trọng nhất của Trung Đông. Tuyến hàng hải này có chiều dài khoảng 160km, điểm hẹp nhất khoảng 33km, luồng tàu mỗi chiều xấp xỉ 3km, tạo nên một “cổ chai” điển hình của hệ thống truyền tải năng lượng toàn cầu.

Vai trò của Hormuz nằm ở việc duy trì dòng chảy năng lượng ổn định cho các nền kinh tế lớn. Tuy nhiên, chính sự tập trung này khiến khu vực trở nên dễ tổn thương. Rủi ro không chỉ đến từ gián đoạn vật lý mà còn từ khả năng bị “vũ khí hóa” trong cạnh tranh chiến lược, các bên liên quan có thể sử dụng việc kiểm soát tuyến này như một công cụ gây sức ép địa chính trị.

Kênh đào Suez: Đây là tuyến hàng hải nhân tạo dài khoảng 193km, nối Địa Trung Hải với Biển Đỏ, rút ngắn đáng kể thời gian hành trình Á - Âu. Chiều rộng mặt nước trung bình khoảng 300 - 365m, thiết kế đáy kênh hẹp hơn, tạo ra giới hạn về khả năng lưu thông. Với vai trò là hạ tầng then chốt của chuỗi cung ứng toàn cầu, Suez giúp giảm chi phí và thời gian vận tải. Tuy nhiên, do đặc điểm tuyến hẹp và phụ thuộc vào một hành lang duy nhất khiến kênh này dễ bị tắc nghẽn. Các sự cố như tai nạn hàng hải hoặc bất ổn tại khu vực Biển Đỏ có thể nhanh chóng làm gián đoạn lưu thông. Rủi ro tại đây vì vậy mang tính “điểm đơn nhưng ảnh hưởng toàn hệ thống”, một sự cố nhỏ có thể gây hậu quả lớn.

Eo biển Bab el-Mandeb: Nằm ở cửa ngõ phía nam Biển Đỏ, tuyến này kết nối Ấn Độ Dương với kênh đào Suez, dài khoảng 100km, điểm hẹp nhất 26 - 30km và được chia thành hai luồng bởi đảo Perim. Với vị trí chiến lược, đây là mắt xích quan trọng duy trì dòng chảy thương mại giữa châu Á, châu Âu và châu Phi. Tuy nhiên, khu vực đang trở thành điểm nóng an ninh khi các tác nhân phi nhà nước gia tăng hoạt động, từ tấn công phi đối xứng bằng UAV đến tên lửa, làm gia tăng rủi ro, buộc tàu thuyền chuyển hướng và trực tiếp gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Eo biển Malacca: Đây là một trong những tuyến hàng hải nhộn nhịp nhất thế giới, dài khoảng 800 - 900km giữa bán đảo Mã Lai và đảo Sumatra (Indonesia). Điểm hẹp nhất chỉ khoảng 2,8 - 3km, khiến đây trở thành một trong những “cổ chai” rõ nhất của thương mại toàn cầu. Malacca là tuyến vận chuyển chính của năng lượng từ Trung Đông tới Đông Á, đóng vai trò huyết mạch đối với các nền kinh tế phụ thuộc năng lượng nhập khẩu. Tuy nhiên, mật độ tàu cao kết hợp với không gian hạn chế khiến tuyến này dễ bị tắc nghẽn. Bên cạnh đó, các nguy cơ như cướp biển, buôn lậu và cạnh tranh chiến lược giữa các cường quốc khiến Malacca trở thành một điểm nghẽn cả về kinh tế và an ninh.

Kênh đào Panama: Đây là kênh nhân tạo, dài khoảng 82km, nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương, giúp tàu thuyền tránh hành trình dài vòng qua Nam Mỹ. Chiều rộng kênh dao động 150 - 300m, trong khi các âu tàu có kích thước giới hạn, tạo ra “điểm nghẽn” về công suất. Panama đóng vai trò tối ưu hóa chuỗi logistics toàn cầu, đặc biệt trong thương mại giữa châu Mỹ và châu Á. Tuy nhiên, khác với nhiều điểm nghẽn khác, Panama phụ thuộc lớn vào điều kiện tự nhiên, nhất là nguồn nước ngọt. Hạn hán và biến đổi khí hậu có thể làm giảm mực nước, hạn chế số lượt tàu qua kênh và gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Eo biển Bosphorus: Có chiều dài khoảng 30km, điểm hẹp nhất khoảng 700m, là một trong những tuyến hàng hải hẹp và khó điều hướng nhất thế giới. Đây là tuyến kết nối duy nhất giữa Biển Đen và Địa Trung Hải, giữ vai trò cửa ngõ xuất khẩu năng lượng và lương thực từ Đông Âu. Trong bối cảnh xung đột Nga - Ukraine, tuyến này càng trở nên nhạy cảm khi ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung toàn cầu. Rủi ro tại Bosphorus không chỉ đến từ mật độ tàu cao mà còn từ yếu tố chính trị và pháp lý, khi quyền kiểm soát tuyến đường gắn liền với lợi ích chiến lược của các quốc gia liên quan.

Eo biển Gibraltar: Dài khoảng 60km, điểm hẹp nhất khoảng 14km, nối Đại Tây Dương với Địa Trung Hải, ngăn cách châu Âu (Tây Ban Nha) và châu Phi (Morocco). Đây là cửa ngõ quan trọng giữa hai không gian hàng hải lớn và đóng vai trò kiểm soát luồng giao thương Tây - Đông. Ngoài ý nghĩa kinh tế, Gibraltar còn có giá trị quân sự rõ nét khi các cường quốc duy trì hiện diện để giám sát và bảo đảm tự do hàng hải. Rủi ro tại đây không mang tính đột biến như các điểm nóng khác, nhưng thể hiện qua áp lực quân sự và cạnh tranh kiểm soát kéo dài, khiến khu vực trở thành một mắt xích quan trọng trong cấu trúc an ninh hàng hải.

Mũi Hảo Vọng: Nằm ở cực nam châu Phi, Mũi Hảo Vọng không phải “cổ chai” như các eo biển hay kênh đào, nhưng giữ vai trò đặc biệt trong hệ thống hàng hải toàn cầu. Đây là tuyến vòng chiến lược kết nối Đại Tây Dương với Ấn Độ Dương khi các điểm nghẽn như Suez bị gián đoạn. Với tính chất “tuyến thay thế”, khu vực này giúp duy trì dòng chảy thương mại trong khủng hoảng. Tuy nhiên, hành trình dài hơn làm tăng chi phí, trong khi điều kiện tự nhiên khắc nghiệt với sóng lớn và dòng hải lưu mạnh cũng gia tăng rủi ro. Vì vậy, dù không phải điểm nghẽn không gian, Mũi Hảo Vọng vẫn là nút thắt dự phòng chiến lược của hệ thống hàng hải toàn cầu.

Một điểm nghẽn làm chao đảo toàn hệ thống

Kinh tế - chuỗi cung ứng: Trong mạng lưới hàng hải toàn cầu liên kết chặt chẽ, gián đoạn tại một “nút thắt” hiếm khi chỉ mang tính cục bộ mà nhanh chóng lan rộng thành hiệu ứng dây chuyền. Khi tuyến vận tải bị tắc hoặc mất an toàn, tàu thuyền buộc phải chuyển hướng, kéo dài hành trình và làm tăng chi phí nhiên liệu, bảo hiểm, logistics. Những chi phí này lan sang toàn bộ nền kinh tế, đẩy giá năng lượng và chi phí sản xuất tăng, làm đứt gãy chuỗi cung ứng và cuối cùng phản ánh vào lạm phát.

Quốc phòng - an ninh: Các điểm nghẽn hàng hải ngày càng trở thành “vùng xám”, làm mờ ranh giới giữa hòa bình và xung đột. Các quốc gia, lực lượng phi nhà nước như cướp biển, nhóm vũ trang gia tăng hiện diện, tiến hành các hình thức tấn công phi đối xứng bằng UAV, tên lửa hoặc phá hoại. Những hành động này chưa đủ kích hoạt chiến tranh toàn diện nhưng gây mất ổn định kéo dài, làm gia tăng rủi ro hàng hải. Hệ quả là các cơ chế kiểm soát truyền thống dựa vào răn đe quân sự và luật pháp quốc tế bị suy yếu, buộc các quốc gia phải thích ứng với môi trường an ninh phân mảnh và khó dự đoán.

Địa chính trị: Sự tập trung dòng chảy thương mại vào một số “điểm nghẽn” đã hình thành logic cạnh tranh mới, trong đó kiểm soát điểm nghẽn đồng nghĩa với kiểm soát dòng chảy quyền lực. Xu hướng “vũ khí hóa phụ thuộc lẫn nhau” ngày càng rõ khi các quốc gia tận dụng vị trí địa lý và năng lực kiểm soát để gây sức ép chiến lược. Trước thực tế đó, các cường quốc tăng cường hiện diện quân sự, đồng thời đa dạng hóa và tái cấu trúc tuyến vận tải. Không gian hàng hải toàn cầu vì thế đang chuyển từ hệ thống thương mại thuần túy sang cấu trúc cạnh tranh quyền lực.

Không phải tuyến hàng hải nào cũng có giá trị như nhau. Một vị trí chỉ trở thành “nút thắt” khi hội tụ các yếu tố cấu trúc, trước hết là sự tập trung dòng chảy, khi lượng lớn tàu thuyền buộc phải đi qua hành lang hẹp, ít lựa chọn thay thế. Đi liền với đó là tính khó thay thế trong ngắn hạn, bởi các phương án khác thường dài hơn, tốn kém và kém hiệu quả; như khi kênh đào Suez bị gián đoạn, tàu buộc phải vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng đáng kể thời gian và chi phí vận tải.

Không kém phần quan trọng là tính dễ tổn thương của các “điểm nghẽn”, khi chúng đồng thời chịu tác động của điều kiện tự nhiên khắc nghiệt, rủi ro tai nạn và các yếu tố an ninh như xung đột hay tấn công phi đối xứng. Chính sự mong manh này biến chúng thành “điểm yếu hệ thống”. Trên hết, khi dòng chảy thương mại bị dồn nén, việc kiểm soát hoặc gây gián đoạn tại đây đồng nghĩa với khả năng tạo sức ép lên toàn bộ mạng lưới. Vì vậy, các “nút thắt hàng hải” không chỉ mang ý nghĩa địa lý, mà là điểm hội tụ quyền lực trong không gian biển.

Theo phóng viên TTXVN tại Berlin, Mỹ đã phê duyệt thương vụ bán vũ khí trị giá khoảng 10 tỷ euro (tương đương 12 tỷ USD) cho Chính phủ Đức.Thương vụ này được kỳ vọng sẽ giúp Berlin nâng cao đáng kể năng lực tác chiến hải quân và tăng cường khả năng phối hợp trong khuôn khổ Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO).

Thông báo từ Bộ Ngoại giao Mỹ cho biết mục tiêu của thỏa thuận nhằm hỗ trợ các chính sách đối ngoại và an ninh quốc gia của nước này thông qua việc củng cố năng lực phòng thủ cho đồng minh trong NATO. Mỹ đánh giá Đức là nhân tố quan trọng đối với sự ổn định chính trị và phát triển kinh tế tại khu vực châu Âu.Danh mục vũ khí Đức dự kiến mua của Mỹ bao gồm 8 hệ thống điều khiển chiến đấu tích hợp, các hệ thống radar thế hệ mới và hệ thống phóng tên lửa có điều hướng. Đây là những công nghệ cho phép tàu chiến phát hiện sớm và phản công hiệu quả trước các mối đe dọa, đồng thời duy trì kết nối thông tin thông suốt với các đơn vị tác chiến khác của NATO.

Thỏa thuận trên đã được trình lên Quốc hội Mỹ xem xét trước khi chính thức có hiệu lực. Nếu không có phản đối từ các nghị sĩ, 2 tập đoàn quốc phòng hàng đầu của Mỹ là Lockheed Martin và RTX Corporation sẽ đóng vai trò nhà thầu chính cho dự án này.

Trên chiến trường Ukraine, pháo binh từ lâu vẫn là xương sống trong cách đánh của Nga, với hàng nghìn khẩu pháo trải dài trên toàn bộ mặt trận dài hàng trăm km.Từ những hệ thống cũ được đưa ra khỏi kho dự trữ cho tới các tổ hợp hiện đại, tất cả đều phục vụ một chiến thuật quen thuộc: dùng hỏa lực áp đảo để nghiền nát mục tiêu, rồi bộ binh và xe cơ giới tiến lên chiếm giữ.Trong mô hình này, máy bay không người lái (UAV) chủ yếu đóng vai trò "mắt thần", giúp phát hiện mục tiêu và điều chỉnh hỏa lực. Các UAV trinh sát bay phía trước chiến tuyến, xác định vị trí phòng thủ của Ukraine, truyền dữ liệu về cho pháo binh, sau đó tiếp tục theo dõi để đánh giá thiệt hại sau mỗi đợt bắn. Nhờ đó, pháo binh Nga có thể duy trì nhịp tấn công liên tục và chính xác hơn.

Tuy nhiên, Ukraine đã chọn một cách tiếp cận khác. Thay vì cố gắng săn lùng từng khẩu pháo được ngụy trang kỹ, phân tán rộng và liên tục thay đổi vị trí, họ chuyển sang đánh vào điểm yếu chí mạng hơn: nguồn tiếp tế đạn dược.

Thực tế, để duy trì cường độ bắn từ 10.000 đến 15.000 quả đạn mỗi ngày, pháo binh Nga phụ thuộc rất lớn vào các đoàn xe hậu cần. Những chiếc xe tải như KamAZ-5350 hay Ural-4320 liên tục vận chuyển đạn dược từ hậu phương ra tiền tuyến. Khác với pháo binh có thể ẩn nấp và cơ động, các phương tiện này buộc phải di chuyển trên đường bộ, theo những tuyến đường tương đối dễ đoán.

Đây chính là "tử huyệt" mà Ukraine khai thác. Thay vì phải tìm kiếm mục tiêu nhỏ trong không gian rộng lớn, UAV Ukraine chỉ cần tuần tra các tuyến đường tiếp tế. Khi phát hiện mục tiêu, chúng có thể tấn công ngay, thậm chí phục kích sẵn bên lề đường để tiết kiệm pin trước khi lao vào đánh trúng xe chở đạn. Chỉ một cú đánh chính xác cũng có thể gây nổ toàn bộ số đạn trên xe, phá hủy phương tiện và làm gián đoạn nguồn cung cho nhiều khẩu pháo cùng lúc.


Không chỉ dễ bị phát hiện hơn, các xe tải hậu cần còn khó né tránh. Do trọng tải lớn và thiết kế bánh lốp, chúng không thể rời khỏi đường nhựa để cơ động như các hệ thống pháo kéo hoặc tự hành. Đồng thời, chúng cũng ít được trang bị các biện pháp phòng vệ chống UAV, khiến việc trở thành mục tiêu càng dễ dàng hơn.

Chiến thuật này đang dần mở rộng cái gọi là "vùng tiêu diệt" của Ukraine. Trước đây, khu vực nguy hiểm chủ yếu nằm ngay phía trước các tuyến phòng thủ. Nhưng giờ đây, bằng cách đánh vào hậu cần, Ukraine đẩy ranh giới nguy hiểm sâu hơn vào lãnh thổ do Nga kiểm soát. Kết quả là nhiều khu vực vẫn có thể triển khai pháo binh về mặt lý thuyết, nhưng lại không thể duy trì hỏa lực do nguồn tiếp tế bị cắt đứt.

Đây cũng là cách Ukraine tối ưu nguồn lực trong một cuộc xung đột tiêu hao kéo dài. So với việc dùng nhiều UAV để săn từng khẩu pháo, việc đánh vào xe tiếp tế hiệu quả hơn nhiều: ít tốn kém hơn nhưng gây thiệt hại lớn hơn. Một đòn đánh thành công có thể làm gián đoạn hoạt động của cả một cụm pháo binh, thay vì chỉ loại bỏ một mục tiêu đơn lẻ.

Trong ngắn hạn, chiến lược này đang mang lại lợi thế rõ rệt cho Ukraine, khiến pháo binh Nga gặp khó khăn trong việc duy trì nhịp độ tấn công. Tuy nhiên, về lâu dài, Nga có thể sẽ thích nghi, tăng cường bảo vệ hậu cần hoặc chuyển sang sử dụng nhiều UAV tấn công hơn để bù đắp.

Bất chấp thời tiết nắng nóng, khoảng 130.000 người đã đổ về khu vực Kilamba, cách thủ đô Luanda của Angola 30 km, để tham dự thánh lễ ngoài trời do Giáo hoàng Leo XIV chủ trì ngày 19/4. Sự kiện là một trong những điểm nhấn quan trọng trong chuyến công du của Giáo hoàng đến 4 quốc gia châu Phi, diễn ra từ ngày 13 - 23/4. Đây cũng là chuyến thăm đầu tiên của ông tới châu lục này kể từ khi nhậm chức năm 2025.Tại sự kiện, Giáo hoàng Leo XIV kêu gọi người dân Angola vượt qua những rạn nứt sau nhiều thập kỷ chiến tranh, đồng thời lên án nạn tham nhũng. Giáo hoàng nhấn mạnh: "Chúng ta cũng có thể và muốn xây dựng một đất nước nơi những chia rẽ cũ sẽ được xóa bỏ hoàn toàn, nơi hận thù và bạo lực sẽ biến mất, nơi nạn tham nhũng sẽ được chữa lành bằng một nền văn hóa mới của công lý và chia sẻ".

Kết thúc thánh lễ, Giáo hoàng lên án xung đột leo thang gần đây tại Ukraine, đồng thời kêu gọi "chấm dứt vũ khí và theo đuổi con đường đối thoại". Ông hoan nghênh lệnh ngừng bắn giữa Israel và Liban nhằm chấm dứt giao tranh giữa lực lượng Israel và Hezbollah.

Trước đó, khi vừa đặt chân đến Angola, Giáo hoàng đã có cuộc gặp với Tổng thống nước chủ nhà Joao Lourenco, trong đó ông đề cập đến những khổ đau do nghèo đói và nạn khai thác tài nguyên thiên nhiên bừa bãi gây ra.

Theo phóng viên TTXVN tại châu Phi, Giáo hoàng Leo XIV đến thủ đô Luanda của Angola ngày 18/4, mở đầu chặng dừng chân thứ ba trong chuyến công du châu Phi đầu tiên của ông trên cương vị người đứng đầu Giáo hội Công giáo. Trước đó, ông đã lưu lại Cameroon 4 ngày và rời Yaounde để bay tới Angola sau thánh lễ với sự tham dự của khoảng 200.000 tín hữu.Tại Angola, Giáo hoàng Leo XIV sẽ lưu lại đến ngày 21/4 trước khi lên đường tới Guinea Xích Đạo, điểm dừng chân cuối cùng của chuyến đi. Trong thời gian ở Angola, ông sẽ gặp các lãnh đạo chính trị, tôn giáo, doanh nhân và đại diện các tổ chức, đồng thời hành hương tới đền thánh Muxima. Thông điệp xuyên suốt của chuyến thăm Angola là hy vọng, hòa giải và hòa bình với khẩu hiệu “Đức Giáo hoàng Leo XIV, người hành hương của hy vọng, hòa giải và hòa bình, chúc lành cho Angola”, phản ánh định hướng mục vụ và xã hội mà Vatican muốn chuyển tải trong chuyến đi này.

Theo chương trình công bố trước đó, chuyến công du châu Phi của Giáo hoàng Leo XIV qua 4 nước gồm Algeria, Cameroon, Angola và Guinea Xích Đạo. Đây là hành trình kéo dài khoảng 10-11 ngày, đi qua nhiều thành phố và được xem là một trong những chuyến thăm châu Phi qua nhiều điểm nhất của một giáo hoàng trong những năm gần đây. Chuyến thăm được đánh giá có ý nghĩa không chỉ về tôn giáo mà còn về chính trị - xã hội trong bối cảnh Giáo hoàng Leo XIV tìm cách nhấn mạnh vai trò của châu Phi như một lục địa giàu sức sống, nhưng cũng đang đối mặt nhiều thách thức về phát triển, hòa bình và công bằng. Việc chọn Angola là chặng dừng thứ ba cho thấy Vatican muốn dành sự chú ý đặc biệt cho một quốc gia có vị trí quan trọng tại miền Nam châu Phi và đang tìm kiếm động lực mới cho hòa giải xã hội và phát triển bao trùm.

Không quân Mỹ hoàn tất thử nghiệm tên lửa Rusty Dagger thuộc chương trình ERAM. Loại vũ khí tấn công tầm xa giá rẻ này dự kiến được chuyển giao cho Ukraine từ cuối năm 2026.

Không quân Mỹ đã tiến hành thử nghiệm thành công loại tên lửa hành trình giá rẻ mới mang tên Rusty Dagger, được phát triển cho Ukraine theo chương trình Vũ khí tấn công tầm xa mở rộng (ERAM). Hoạt động thử nghiệm diễn ra tại Căn cứ Không quân Eglin với việc triển khai vũ khí từ máy bay chiến đấu F-16D Block 50.

Kết quả thử nghiệm tích hợp trên tiêm kích F-16
Theo báo cáo từ Căn cứ Không quân Eglin, quá trình thử nghiệm bao gồm các bài kiểm tra về khả năng tương thích, quy trình nạp đạn và tách rời vũ khí. Mặc dù tuyên bố chính thức sử dụng tên gọi mới là FAMM-L (Family of Affordable Mass Munitions-Lugged), các ký hiệu trên sản phẩm không chứa chất nổ vẫn mang nhãn ERAM cùng số serial bắt đầu bằng "RD" (Rusty Dagger).

Đơn vị phát triển Zone 5 khẳng định dự án đang hiện thực hóa khả năng tấn công chính xác quy mô lớn với chi phí thấp. Trong đợt thử nghiệm vào tháng 3, tiêm kích F-16D đã được trang bị hai tên lửa Rusty Dagger cùng hệ thống tên lửa đối không AMRAAM, Sidewinder và thiết bị nhắm mục tiêu AN/AAQ-28 Litening.Dự án có tốc độ phát triển ấn tượng khi chỉ mất 14 tháng từ lúc hình thành ý tưởng đến khi sản xuất nguyên mẫu. Ngoài Rusty Dagger, một thiết kế khác là RAACM của CoAspire cũng đang được thử nghiệm song song trên máy bay A-4 Skyhawk.

Kế hoạch bàn giao cho Ukraine
Tháng 8/2025, chính quyền Mỹ đã phê duyệt thương vụ cung cấp 3.350 tên lửa hành trình ERAM cho Ukraine với trị giá 850 triệu USD, nguồn vốn chủ yếu từ các nước châu Âu. Lô hàng đầu tiên gồm 840 quả dự kiến sẽ được bàn giao vào tháng 10/2026. Điều kiện tiên quyết để Ukraine sử dụng loại vũ khí này là phải nhận được sự chấp thuận chính thức từ Lầu Năm Góc cho từng tình huống cụ thể.

Mẫu máy bay “cây nhà lá vườn” Trung Quốc kỳ vọng cạnh tranh với các đối thủ Mỹ và châu Âu, đang rơi vào tình trạng giao hàng chậm khi trong quý đầu năm 2026 chỉ chuyển giao được vỏn vẹn ba chiếc.Theo tờ Bưu điện Hoa Nam Buổi sáng (Hong Kong, Trung Quốc) ngày 20/4, máy bay thân hẹp C919 do Trung Quốc tự phát triển để cạnh tranh với các dòng chủ lực của Boeing và Airbus, dường như đang chậm tiến độ, với chỉ ba chiếc được bàn giao cho các hãng hàng không Trung Quốc trong quý I/2026.

Các nhà quan sát nhận định rằng có nhiều yếu tố đang tác động đến Tập đoàn máy bay thương mại Trung Quốc (Comac). Một số chiếc C919 dường như vẫn nằm chờ động cơ trên đường băng, trong khi các nhà phân tích nhận định việc ưu tiên chất lượng hơn tốc độ là bước đi hợp lý của nhà sản xuất.Tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay, chỉ có ba chiếc C919 được giao với hai chiếc cho hãng hàng không China Southern vào ngày 5/2 và ngày 2/3 cùng một chiếc cho Air China vào ngày 27/3. Tổng cộng 35 chiếc C919 đã được giao kể từ tháng 12/2022 khi China Eastern nhận được chiếc đầu tiên. Sự chậm chạp rõ ràng này cho thấy Comac có thể đang chậm tiến độ so với kế hoạch của tập đoàn.

Ông Jason Zheng, chuyên gia phân tích tại công ty tư vấn Airwefly có trụ sở ở Thượng Hải, nhận định: “Rất có thể cảnh tượng sẽ lặp lại là những chiếc C919 nằm im lìm trên đường băng vì thiếu động cơ LEAP của CFM. Khi máy bay chờ động cơ, thì động cơ cũng đang phải chờ những linh kiện then chốt như cánh quạt. Comac đang phải chạy đua với Boeing, Airbus, thậm chí cả các hãng hàng không trong cuộc cạnh tranh khốc liệt nhằm giành quyền tiếp cận nguồn động cơ khan hiếm, và có thể họ đang hụt hơi trong cuộc phân bổ này. CFM đang sản xuất động cơ hết công suất, nhưng phần lớn sản lượng lại được ưu tiên cho các khách hàng lâu năm”.

CFM vốn là liên doanh Mỹ - Pháp do GE Aerospace và Safran thành lập.

Bản thân Airbus cũng đã phàn nàn về nguồn cung động cơ LEAP “khan hiếm và chậm trễ”, đồng thời bắt đầu theo đuổi đòi bồi thường qua tranh chấp pháp lý ngày càng leo thang với nhà sản xuất Mỹ Pratt & Whitney về việc giao hàng động cơ chậm trễ. Airbus cũng đã giảm tốc độ giao máy bay vào năm ngoái.

Trong khi đó, ông Zheng đánh giá tập đoàn Động cơ máy bay Trung Quốc (AECC) có thể đẩy nhanh tốc độ phát triển và triển khai động cơ CJ-1000 nội địa, bởi việc phụ thuộc vào CFM như nguồn cung duy nhất được xem là một điểm yếu. Vào tháng 5/2025, Washington đã tạm thời đình chỉ xuất khẩu động cơ LEAP sang Comac, lệnh cấm này sau đó đã được dỡ bỏ.

Comac ghi nhận mức giao hàng cao nhất theo tháng vào cuối năm 2025, với 8 trong tổng số 15 chiếc C919 được bàn giao trong khoảng tháng 11-12. Tuy nhiên, sự sụt giảm đột ngột kể từ tháng 1 năm nay có thể là dấu hiệu của những cú sốc chuỗi cung ứng ngoài dự kiến.

Comac đã tổ chức hội nghị nhà cung cấp thường niên vào ngày 26/3, quy tụ hơn 600 đại diện trong và ngoài nước để thảo luận về thỏa thuận và xây dựng lòng tin. Những người tham dự cũng được thông báo về kế hoạch sản xuất và giao hàng trong năm nay.

Ông Richard Aboulafia tại hãng tư vấn AeroDynamic Advisory có trụ sở ở Mỹ, cho rằng Comac có thể cần thêm thời gian để ổn định sản xuất và chuỗi cung ứng. Ông nhận định: “Có vẻ như những thách thức liên quan đến khâu lắp ráp cuối cùng và quản lý chuỗi cung ứng đã bị đánh giá thấp… Ngoài ra cũng có thể phát sinh vấn đề trong việc duy trì tiêu chuẩn sản xuất đồng nhất”.

Ông Zheng nhận định Comac rất thận trọng và sẽ không vội vàng hướng tới bất kỳ mục tiêu nào. Ông lưu ý: “Quý hai sẽ là cơ hội để Comac chứng minh rằng họ có thể đưa sản xuất và giao hàng trở lại bình thường. Nếu lượng giao hàng trong nửa đầu năm là dưới 10 chiếc thì các bên liên quan và nhà quan sát sẽ bắt đầu đặt ra câu hỏi nghiêm túc hơn. Hiện tại, họ nghĩ rằng Comac chỉ cần thêm một chút thời gian”.

Theo kết quả khảo sát của một số báo lớn tại Nhật Bản công bố sáng 20/4, tỷ lệ ủng hộ nội các của Thủ tướng Sanae Takaichi đã giảm đáng kể so với thời điểm thành lập lần đầu tiên vào tháng 10/2025. Việc triển khai các giải pháp ứng phó với giá cả tăng cao được xem là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến điều này.Theo phóng viên TTXVN tại Tokyo, kết quả khảo sát dư luận do báo Mainichi tiến hành trong hai ngày 18 -19/4 cho thấy, tỷ lệ ủng hộ nội các của Thủ tướng Takaichi giảm 5 điểm phần trăm, từ 58% trong cuộc khảo sát ngày 28 – 29/3 xuống còn 53% hiện nay, mức thấp nhất kể từ khi nội các được thành lập. Tỷ lệ không ủng hộ tăng 5 điểm phần trăm lên 33%. Tuy nhiên, tỷ lệ ủng hộ vẫn cao hơn đáng kể so với tỷ lệ không ủng hộ.

Việc điều hành Quốc hội và triển khai các biện pháp kiểm soát giá dầu có thể nằm trong những nguyên nhân khiến tỷ lệ ủng hộ nội các của Thủ tướng Takaichi sụt giảm. 38% số người được hỏi cho rằng “có vấn đề” trong công tác điều hành Quốc hội, trong khi hơn 25% cho rằng “không có vấn đề” gì. Trong khi đó, có tới 50% số người được hỏi cho rằng các biện pháp của chính phủ về kiểm soát giá dầu là “chưa đủ”, vượt xa 21% số người cho câu trả lời ngược lại.Trong cuộc khảo sát dư luận tương tự do báo Yomiuri tiến hành từ ngày 17-19/4, tỷ lệ ủng hộ nội các của Thủ tướng Takaichi cũng giảm 5 điểm phần trăm, từ 71% trong đợt khảo sát 20 - 23/3 xuống còn 66%. Tuy nhiên có sự khác biệt nhất định theo độ tuổi và đảng phái ủng hộ. Tỷ lệ ủng hộ nội các là 69% ở nhóm 18 – 39 tuổi, 73% ở nhóm 40 – 59 tuổi, nhóm từ 60 tuổi trở lên chỉ đạt 57%.

Dù vậy, kỳ vọng đối với chính sách kinh tế của nội các Thủ tướng Takaichi vẫn ở mức cao, bất kể nhóm tuổi nào. 70% số người được hỏi “đánh giá cao” chủ trương của Thủ tướng Takaichi, người đang theo đuổi “chính sách tài khóa tích cực có trách nhiệm” và ưu tiên tăng trưởng kinh tế. Đây là lần thứ 5 liên tiếp kể từ cuộc khảo sát tháng 11 năm ngoái có tỷ lệ này duy trì ở mức 70%. Trong nhóm ủng hộ liên minh cầm quyền, tỷ lệ “đánh giá cao” lên tới 90%.

Song song với áp lực về điều hành, một nghiên cứu mới của Thư viện Quốc hội Nhật Bản cho thấy quốc gia Đông Á này đang tụt lại phía sau về tỷ lệ nữ giới trong nội các. Cụ thể, tỷ lệ phụ nữ trong nội các Nhật Bản giảm từ 12,5% năm 2005 xuống còn 10% vào năm ngoái. Trung bình trong 20 năm qua, tỷ lệ này chỉ ở mức 13,2%, thấp nhất trong Nhóm các nước công nghiệp phát triển (G7) và thấp hơn nhiều so với tỷ lệ trung bình toàn cầu là 22,9% (tăng từ mức 14,2% trong cùng giai đoạn).

Nghiên cứu được Thư viện Quốc hội Nhật bản phân tích dựa trên dữ liệu từ 189 quốc gia tính đến ngày 1/1/2025 và do Cơ quan Liên hợp quốc về Bình đẳng giới và Trao quyền cho phụ nữ công bố. Trong 20 năm qua, số lượng quốc gia có tối thiểu 30% bộ trưởng là phụ nữ đã tăng từ 17 lên 62 quốc gia, trong khi số quốc gia không có nữ bộ trưởng nào giảm từ 19 xuống còn 9. Tuy nhiên, nghiên cứu cũng chỉ ra rằng dù số lượng nữ bộ trưởng trên thế giới tăng lên nhưng họ thường chỉ đảm nhiệm các lĩnh vực như giáo dục, gia đình hoặc bình đẳng giới, trong khi các vị trí then chốt như ngoại giao, quốc phòng hay tài chính vẫn chủ yếu do nam giới nắm giữ. Theo nghiên cứu, dù xu hướng toàn cầu đang cải thiện, bình đẳng giới thực sự trong chính phủ có thể phải đến năm 2077 mới đạt được.

Tại Nhật Bản, ngoài Thủ tướng Takaichi, hiện chỉ có 2 phụ nữ giữ chức bộ trưởng là bà Satsuki Katayama và bà Kimi Onodera. Dưới thời cựu Thủ tướng Fumio Kishida, từng có thời điểm nội các Nhật Bản có tới 5 nữ bộ trưởng, nhưng phụ nữ vẫn thiếu vắng ở các vị trí cấp cao hơn. Các chuyên gia cho rằng tình trạng này phản ánh thực tế số lượng nữ nghị sĩ tại Nhật Bản còn thấp. Bà Mari Hamada, người đứng đầu tổ chức thúc đẩy sự tham gia của phụ nữ trong quốc hội, kêu gọi các đảng đặt ra chỉ tiêu cụ thể nhằm tăng số lượng ứng cử viên nữ.

Nghi phạm trong vụ xả súng nghiêm trọng xảy ra tại bang Louisiana được xác định là một người đàn ông trưởng thành và đã tử vong sau cuộc truy đuổi và đụng độ với lực lượng cảnh sát.Một vụ xả súng xảy ra tại bang Louisiana thuộc vùng Trung Nam nước Mỹ đã khiến 8 trẻ em thiệt mạng. Cảnh sát nhận định đây có thể là một vụ bạo lực gia đình.

Theo dữ liệu của tổ chức phi lợi nhuận chuyên theo dõi các vụ bạo lực súng đạn tại Mỹ Gun Violence Archive, đây là vụ xả súng nghiêm trọng nhất tại Mỹ trong hơn 2 năm qua.

Theo giới chức địa phương, vụ việc xảy ra vào sáng 19/4 theo giờ địa phương tại thành phố Shreveport. Nghi phạm được xác định là một người đàn ông trưởng thành và đã tử vong sau cuộc truy đuổi và đụng độ với lực lượng cảnh sát. Thị trưởng Tom Arceneaux cho biết hiện chưa rõ nghi phạm tử vong do tự gây ra hay do lực lượng chức năng nổ súng.Cảnh sát bang xác nhận không có sỹ quan nào bị thương trong vụ việc.

Tại cuộc họp báo, cảnh sát cho biết các nạn nhân có độ tuổi từ 1-14. Hiện trường vụ việc trải rộng tại 3 khu nhà và đang được lực lượng điều tra thu thập chứng cứ.

Giới chức cho biết sẽ công bố thêm thông tin về các nạn nhân và nghi phạm sau khi hoàn tất việc thông báo tới gia đình.

Nhiều quan chức Mỹ đã bày tỏ quan ngại và chia buồn sau vụ việc. Thượng nghị sỹ bang Louisiana Bill Cassidy gửi lời thăm hỏi tới các gia đình nạn nhân. Thống đốc bang Jeff Landry bày tỏ đau buồn và Chủ tịch Hạ viện Mỹ Mike Johnson lên án vụ việc./.

Lần đầu tiên kể từ năm 2015, nước Đức không còn là điểm đến chủ chốt của những người xin tị nạn tại Liên minh châu Âu (EU) và tụt xuống vị trí thứ 4 trong thống kê về đơn xin tị nạn của khối.Tờ Welt am Sonntag ngày 19/4 trích dẫn một tài liệu của Ủy ban châu Âu (EC) cho biết, trong quý đầu tiên năm nay, số đơn xin tị nạn lần đầu tại Đức giảm 23% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống còn 28.922 đơn. Nhờ vậy, Đức xếp thứ 4 trong EU, sau Pháp, Tây Ban Nha và Italy.

Tờ báo cũng đưa ý kiến các chuyên gia cho rằng kết quả này có được là nhờ kiểm soát biên giới chặt chẽ hơn, thực thi chính sách nhập cư của chính phủ nghiêm ngặt hơn và dòng người tị nạn từ Syria và Ukraine giảm.Tuy nhiên, tài liệu cũng cho biết, người di cư từ Afghanistan vẫn là nhóm xin tị nạn lớn nhất tại Đức, chiếm tới 38% tổng số đơn.

Tháng 5/2025, Bộ trưởng Nội vụ Đức Alexander Dobrindt đã hủy chỉ thị năm 2015 vốn cho phép hàng trăm nghìn người xin tị nạn nhập cảnh vào Đức. Thay vào đó, người di cư có thể bị trả lại tại biên giới nếu họ đã nộp đơn xin tị nạn ở các quốc gia khác của EU. Ông cũng tuyên bố sẽ tiếp tục tăng cường lực lượng cảnh sát liên bang thực hiện kiểm tra biên giới.