Dữ liệu từ công ty Mingkun Technology có trụ sở tại Trùng Khánh cho thấy tàu AVA 6 đã rời cảng tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất vào ngày 15/4 theo giờ Bắc Kinh. Con tàu này đã đi qua eo biển Hormuz trong khoảng thời gian từ 4h sáng đến 14h chiều ngày 16/4.

Trang web theo dõi tàu biển MarineTraffic cũng ghi nhận tàu AVA 6 đang có mặt tại Vịnh Oman ngày 17/4. Theo dữ liệu từ công ty phần mềm vận tải biển MagicPort, tàu AVA 6 được đăng ký thuộc sở hữu của Công ty Standwill Shipping có trụ sở tại Hồng Kông.

Hiện tại phía Standwill Shipping vẫn chưa đưa ra bình luận về sự việc này. Trong ngành vận tải biển, việc một con tàu được vận hành hoặc quản lý bởi các công ty khác ngoài chủ sở hữu đăng ký là điều không hiếm.

Công ty theo dõi hàng hải lưu ý rằng hiện vẫn chưa rõ tàu AVA 6 có vi phạm hay thách thức lệnh phong tỏa của Mỹ hay chưa, dù đã đi qua eo biển thành công.

Phía công ty tại Trùng Khánh cho biết khu vực phong tỏa nằm chủ yếu ở Vịnh Oman nên chưa thể khẳng định con tàu đã đi qua vùng phong tỏa. Theo dữ liệu giám sát 6 con tàu ra vào eo biển Hormuz trong vòng 24 giờ tính đến 17h chiều ngày 16/4, AVA 6 là con tàu duy nhất treo cờ liên quan đến Trung Quốc. AVA 6 cũng là một trong ba con tàu rời khỏi eo biển vào thời điểm đó. Hai con tàu còn lại treo cờ của Bahamas và Comoros.

Theo SCMP

Mỹ đã chính thức thông báo cho một số đồng minh châu Âu về sự chậm trễ không thể tránh khỏi trong việc giao vũ khí, theo hợp đồng đã ký trước đó.

Ngày 16/4, Reuters dẫn nguồn tin đáng tin cậy cho biết, cuộc chiến đang diễn ra ở Trung Đông là lý do dẫn đến việc Mỹ quyết định hoãn giao vũ khí cho các đồng minh ở châu Âu.

Các hoạt động quân sự mạnh mẽ chống lại Iran đã dẫn đến sự cạn kiệt nhanh chóng kho vũ khí của Mỹ, buộc cường quốc phải ưu tiên lại việc phân phối nguồn cung cấp quân sự.

Các nước Baltic và Scandinavia, những quốc gia mà khả năng phòng thủ đặc biệt quan trọng do có chung biên giới với Nga, bị ảnh hưởng nặng nề nhất.

Tại những nước này, sự chậm trễ trong giao hàng được xem là mối quan ngại đặc biệt, vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến an ninh quốc gia, trong bối cảnh bất ổn địa chính trị nói chung.

Vấn đề liên quan đến vũ khí mà các đối tác châu Âu đã mua thông qua Chương trình bán vũ khí cho nước ngoài (FMS) nhưng chưa được giao cho khách hàng.

Theo các nguồn tin, danh sách thiếu hụt bao gồm nhiều loại đạn dược, trong đó có cả vũ khí phòng thủ và tấn công.

Các quan chức châu Âu khi trả lời báo chí, đã bày tỏ thất vọng sâu sắc về tình hình hiện tại, đồng thời lưu ý trong khi các cam kết tài chính theo hợp đồng đang được thực hiện đầy đủ. Việc giao hàng thực tế về thiết bị và đạn dược đang bị trì hoãn vô thời hạn.

Việc tạm dừng tái vũ trang này đặt nhiều quân đội châu Âu vào tình thế cực kỳ khó khăn, làm suy yếu kế hoạch phòng thủ dài hạn và làm suy yếu sườn phía Đông của NATO.

Phát biểu trước các phóng viên bên lề Diễn đàn Ngoại giao Antalya tại Thổ Nhĩ Kỳ, Thứ trưởng Ngoại giao Iran Saeed Khatibzadeh cho biết, bất kỳ thỏa thuận ngừng bắn nào cũng phải bao gồm tất cả các điểm nóng chứ không chỉ một mặt trận. Ông mô tả điều này là "lằn ranh đỏ" đối với Iran.

Theo Thứ trưởng Ngoại giao Iran, các khu vực cần được đưa vào khuôn khổ thỏa thuận bao gồm Li-băng và Biển Đỏ - những nơi đã chứng kiến căng thẳng leo thang trong thời gian gần đây và lập luận rằng vòng xoáy leo thang cần phải chấm dứt "một lần và mãi mãi".

"Chúng tôi không chấp nhận bất kỳ lệnh ngừng bắn tạm thời nào... Vòng xoáy xung đột phải chấm dứt tại đây một lần và mãi mãi", ông nói.

Những phát biểu được ông Saeed Khatibzadeh đưa ra trong bối cảnh ngoại giao khu vực đang tăng tốc, với việc Thổ Nhĩ Kỳ kêu gọi các cuộc đàm phán "mang tính xây dựng" giữa Mỹ và Iran, đồng thời bày tỏ mong muốn các thỏa thuận ngừng bắn có thể tiến tới một hiệp định đình chiến lâu dài.

Các báo cáo cho biết Ankara đã liên lạc với Washington, Tehran và nước trung gian hòa giải Pakistan, trong khi các cuộc thảo luận vẫn còn mong manh và chưa đi đến kết luận.

Liên quan đến eo biển Hormuz, ông Khatibzadeh cho biết tuyến đường này nằm trong lãnh hải Iran nhưng từ lâu vẫn được đảm bảo tiếp cận mang tính quốc tế. Ông nhấn mạnh Tehran không mong muốn bất kỳ sự gián đoạn nào có thể gây bất ổn cho thương mại và thị trường năng lượng toàn cầu.

Tuy nhiên, Iran cũng cảnh báo việc Mỹ gia tăng phong tỏa hàng hải có thể làm suy yếu các nỗ lực ngừng bắn. Tehran cho biết có thể hạn chế hoạt động thương mại tại khu vực Vùng Vịnh nếu áp lực đối với các tàu của nước này tiếp tục leo thang.

Các cuộc đàm phán trước đó giữa Mỹ và Iran đã kết thúc mà không đạt được thỏa thuận, với những tranh chấp cốt lõi vẫn chưa được giải quyết, bao gồm chương trình hạt nhân của Iran và những lo ngại rộng hơn về an ninh khu vực. Trong bối cảnh đó, tuyên bố mới nhất của Iran cho thấy Tehran không quan tâm đến một thỏa thuận ngừng bắn hạn chế trừ khi gắn liền với một sự thay đổi chính trị rộng lớn hơn trên toàn khu vực xung đột.

Thoả thuận ngừng bắn ở Li-băng là bước tiến hướng tới "chiến thắng hoàn toàn"

Trong một bài đăng trên nền tảng mạng xã hội X, Chủ tịch Quốc hội Iran Mohammad Bagher Ghalibaf nhắc lại "thỏa thuận ngừng bắn đạt được nhờ sự kiên định của Hezbollah và sự đoàn kết của trục kháng chiến".

Ông khẳng định Iran sẽ tiếp cận các thỏa thuận ngừng bắn một cách thận trọng, đồng thời duy trì lập trường cho đến khi đạt được "thắng lợi hoàn toàn".

Ông Ghalibaf cũng cảm ơn vai trò trung gian của Pakistan, đặc biệt là những nỗ lực của Tư lệnh quân đội Asim Munir trong việc thúc đẩy lệnh ngừng bắn tạm thời sau hơn một tháng giao tranh.

“Chúng tôi sẽ tiếp tục giữ lời hứa của mình,” ông Mohammad Bagher Ghalibaf nhấn mạnh, trong bối cảnh Islamabad đang tìm cách nối lại các cuộc đàm phán giữa Iran và Mỹ sau khi vòng thương lượng trước đó không đạt kết quả.

​

​

​

​

​

Factory, công ty tạo ra các tác nhân trí tuệ nhân tạo tự động (bot) có khả năng lập trình, đang đàm phán để huy động 150 triệu USD với mức định giá 1,5 tỷ USD. Khosla Ventures sẽ dẫn đầu vòng gọi vốn. Các nhà đầu tư khác tham gia bao gồm Sequoia Capital, Insight Partners và Blackstone.

Theo Matan Grinberg, đồng sáng lập kiêm CEO của Factory, các bot do công ty sáng tạo, mang tên là Droids, có thể chuyển đổi giữa các mô hình AI khác nhau, từ GPT của OpenAI và Claude của Anthropic đến những mô hình rẻ hơn như DeepSeek của Trung Quốc, tùy thuộc vào độ phức tạp của nhiệm vụ và yêu cầu của khách hàng.

Tính linh hoạt của sản phẩm đã trở thành một trong những điểm thu hút các khách hàng doanh nghiệp, bao gồm Morgan Stanley, Ernst & Young và Palo Alto Networks. Grinberg cho biết thêm, tính năng này cũng rất hữu ích trong những tháng gần đây do các sự cố ngừng hoạt động thường xuyên tại Anthropic. Anthropic là nhà sản xuất chatbot nổi tiếng Claude và ứng dụng lập trình gây sốt Claude Code.

“Tôi đã gọi cho nhiều khách hàng trong thời gian Claude gặp sự cố”, Grinberg nói. “Đây là chiến lược marketing hiệu quả nhất từ ​​trước đến nay vì tôi chỉ cần nói với họ rằng với Factory, chúng tôi có thể tự động chuyển hướng họ đến ChatGPT hoặc Gemini [của Google]”.

Grinberg dành phần lớn thời gian nghiên cứu toán học và vật lý. Khi đang theo học tiến sĩ vật lý lý thuyết tại Đại học California, Berkeley, Grinberg bắt đầu tham gia các khóa học khoa học máy tính vì tò mò. Sự tò mò đó dần biến thành niềm đam mê thực sự, và chẳng bao lâu sau, người đàn ông này bắt đầu tìm kiếm các video trên YouTube về cách thành lập công ty

Năm 2023, Grinberg đã gửi email ngẫu nhiên cho Shaun Maguire, một nhà đầu tư tại Sequoia, về ý tưởng khởi nghiệp của mình. Maguire đã nhận lời gặp mặt và cả hai nhanh chóng trở nên thân thiết nhờ những sở thích học thuật chung. Đến cuối buổi gặp, Maguire đã thách Grinberg bỏ học ở Berkeley để thành lập công ty.

Grinberg đã chấp nhận lời thách ấy. Ngay sau khi thông báo với Maguire về việc bỏ học, Maguire đã mời Grinberg đến văn phòng của Sequoia để họp. Sequoia trở thành một trong những nhà đầu tư ban đầu của startup này và Maguire gia nhập hội đồng quản trị.

Factory cạnh tranh với các công ty khởi nghiệp như Cursor và Cognition nhưng Grinberg không hề nao núng. “Có rất nhiều công cụ trong lĩnh vực này. Nhưng không công cụ nào tiếp cận vấn đề theo cách chúng tôi đang làm. Tôi hay nói đùa rằng đối thủ cạnh tranh của chúng tôi là tất cả mọi người nhưng cũng chẳng là ai cả”, Grinberg nói.

DP World (Dubai Port World) - một trong những nhà điều hành cảng lớn nhất thế giới và nhà cung cấp giải pháp hậu cần tích hợp có trụ sở tại Dubai, UAE, đã thu hẹp hoạt động tại Ukraine và tập trung lại chiến lược kinh doanh vào Nga.

Thông tin này được truyền thông Ukraine đăng tải, đồng thời cáo buộc các đối tác Arab của DP World đang mâu thuẫn và cản trở lẫn nhau.

Năm 2020, DP World tích cực thâm nhập thị trường Ukraine, mua lại 51% cổ phần cảng container tại cảng Yuzhny với giá hơn 100 triệu USD và được coi là một trong những khoản đầu tư lớn nhất và triển vọng nhất vào cơ sở hạ tầng cảng của Ukraine.

Giờ đây, công ty đang vận hành hàng chục cảng trên toàn thế giới cho rằng quyết định của mình là do "chiến lược toàn cầu", nhưng các chuyên gia và những người tham gia thị trường lại nhận xét sự thay đổi ưu tiên địa chính trị là yếu tố then chốt.

Sau khi thoái vốn khỏi tài sản tại Ukraine, công ty sẽ tập trung phát triển hợp tác với Liên bang Nga, đặc biệt là những tuyến vận tải mới. Đối tác chính của DP World là tập đoàn nhà nước Rosatom, với thỏa thuận thành lập liên doanh (JV) trong lĩnh vực logistics container, cụ thể là dựa trên Tập đoàn vận tải FESCO.

Theo thỏa thuận được Cơ quan Chống độc quyền Liên bang (FAS) phê duyệt, Rosatom sẽ đóng góp 92,5% cổ phần của PJSC FESCO (51% trong liên doanh), trong khi DP World góp tiền mặt (49%) để hiện đại hóa cơ sở hạ tầng logistics. Ước tính khoản đầu tư của DP World vào khoảng 180 - 200 triệu USD.

Dự án này nhằm mục đích phát triển vận tải dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc (NSR), được xem là tuyến đường thay thế cho lộ trình phía Nam qua kênh đào Suez và những vùng biển khác.

Các bên dự kiến ​​xây dựng cơ sở hạ tầng cho vận tải container thường xuyên, bao gồm đội tàu chuyên dụng hoạt động trong điều kiện băng giá, cơ sở cảng và hệ thống quản lý dòng chảy hàng hóa kỹ thuật số.

Những chuyến đi thử nghiệm giữa châu Á và châu Âu đã cho thấy giảm đáng kể thời gian di chuyển, xuống còn một nửa so với mức trung bình hiện tại.

Tuy nhiên, Bắc Cực vẫn là khu vực có điều kiện khí hậu khắc nghiệt, nơi việc vận tải hàng hóa bị hạn chế theo mùa, và hoạt động của đội tàu đòi hỏi chi phí đáng kể khi cần tàu phá băng hỗ trợ. Cơ sở hạ tầng của NSR cũng vẫn đang trong giai đoạn phát triển, điều này cản trở sự tăng trưởng của lưu lượng hàng hóa.

Hành động của DP World cho thấy rủi ro địa chính trị có thể tác động đáng kể đến logistics toàn cầu, đặc biệt là trong bối cảnh căng thẳng ở Trung Đông.

Việc tham gia dự án này giúp công ty UAE tiếp cận một tuyến đường với tầm quan trọng chiến lược, có khả năng chiếm một phần đáng kể trong lưu lượng container toàn cầu. Đối với Nga, đây cũng là cơ hội để biến NSR thành một lựa chọn thay thế khả thi cho các tuyến đường khác.

Theo Reporter

Chia sẻ với AP , chỉ huy Reid Wiseman cho biết ông quá bận rộn nên chưa có thời gian ngắm lại Mặt trăng, chưa nói đến việc tìm kiếm miệng hố Carroll – tên mà phi hành đoàn đề xuất đặt cho 1 miệng hố trên Mặt trăng để tưởng nhớ người vợ quá cố của ông. Hai người có 2 con gái, và những lo lắng, sợ hãi của các con về hành trình của cha mình đã khép lại khi ông hạ cánh an toàn xuống biển vào cuối tuần trước.

“Khoảng cách 252.000 dặm là trải nghiệm hùng vĩ, tuyệt đẹp nhất mà mắt người từng chứng kiến”, ông nói. Tuy nhiên, ông cho biết khi lao trở lại khí quyển với tốc độ gấp 39 lần tốc độ âm thanh, “điều đó thực sự đáng sợ và đầy rủi ro”. Vì vậy, Wiseman cho biết khi đó ông đã khao khát được trở về nhà. “Tôi chỉ muốn ôm lấy các con và để chúng biết rằng tôi an toàn”, ông nói.

Wiseman cùng các phi công Victor Glover, Christina Koch và Jeremy Hansen bắt đầu hành trình từ Florida ngày 1/4. Đây là nhóm thám hiểm Mặt trăng đầu tiên của NASA trong hơn nửa thế kỷ và cũng là nhóm đa dạng nhất từ trước đến nay.

Họ trở thành những người đi xa nhất trong lịch sử - phá kỷ lục của Apollo 13, khi bay vòng qua nửa tối của Mặt trăng, nơi vẫn có ánh sáng để có thể nhìn thấy cảnh tượng mà con người chưa từng được quan sát trước đây. Cảnh tượng nguyệt thực toàn phần càng làm tăng thêm sự ngoạn mục.

Tàu Orion của họ - được đặt tên là Integrity, đã đáp xuống Thái Bình Dương bằng dù hôm 10/4, kết thúc hành trình gần 10 ngày.

Wiseman cho biết ông và phi hành gia Glover có lẽ chỉ thấy 2 điểm có dấu hiệu cháy xém trên tấm chắn nhiệt khi Integrity lao qua giai đoạn nhanh nhất, nóng nhất để tái nhập khí quyển.

“Với 4 con người trực tiếp quan sát tấm chắn nhiệt, nó trông thật tuyệt vời. Mọi thứ rất ổn, và hành trình quay về thực sự đáng kinh ngạc”, Wiseman nói.

Tuy vậy, ông nhấn mạnh rằng vẫn cần tiến hành các phân tích chi tiết. “Chúng tôi sẽ soi xét kỹ lưỡng từng chi tiết, không chỉ từng phân tử mà có lẽ là từng nguyên tử trên tấm chắn nhiệt này”, ông nói.

Tấm chắn nhiệt của chuyến bay thử nghiệm Artemis đầu tiên năm 2022 - không có người trên tàu – đã trở về với nhiều vết rỗ và xước nghiêm trọng, khiến sứ mệnh Artemis II bị trì hoãn hàng năm. Thay vì làm lại hoàn toàn, NASA đã điều chỉnh quỹ đạo tái nhập để giảm nhiệt. Các khoang tàu trong tương lai sẽ có thiết kế mới.

Glover cho biết, lúc đáp xuống biển ông có cảm giác như đang rơi tự do, giống như ngã ngửa từ một tòa nhà chọc trời. “Cảm giác đó kéo dài khoảng 5 giây”, ông chia sẻ.

Từ khi trở về, 4 phi hành gia đã trải qua hàng loạt kiểm tra y tế để đánh giá khả năng giữ thăng bằng, thị lực, sức mạnh cơ bắp, khả năng phối hợp và sức khỏe tổng thể. Họ thậm chí còn mặc bộ đồ đi bộ ngoài không gian để tập luyện trong điều kiện mô phỏng trọng lực, nhằm đánh giá sức bền và sự khéo léo của các phi hành gia trong tương lai, khi đặt chân xuống bề mặt Mặt trăng.

NASA đang chuẩn bị cho việc triển khai Artemis III – bước tiếp theo trong kế hoạch thiết lập căn cứ trên Mặt trăng. Bệ phóng tên lửa đã được đưa trở lại tòa nhà lắp ráp tại Trung tâm vũ trụ Kennedy để chuẩn bị cho lần phóng Artemis vào năm tới.

Chưa có phi hành đoàn chính thức, Artemis III sẽ bay quanh quỹ đạo Trái đất khi các phi hành gia thực hành kết nối khoang Orion với 1 hoặc 2 tàu đổ bộ Mặt trăng do hãng SpaceX của tỷ phú Elon Musk và Blue Origin của tỷ phú Jeff Bezos chế tạo.

Theo một báo cáo tài chính mới, vài ngày trước khi Mỹ tiến hành các cuộc tấn công Iran, một quan chức cấp cao của Bộ Tài chính đã mua cổ phiếu trị giá hàng chục nghìn USD trong các quỹ dầu khí, năng lượng hạt nhân và an ninh mạng.

Trang tin Notus đưa tin ông Jonathan Burke, phó trợ ký Bộ Tài chính Mỹ phụ trách về phòng chống tài trợ khủng bố, đã mua cổ phiếu trị giá từ 15.001 đến 50.000 USD trong 3 quỹ ETF, gồm quỹ khai thác và sản xuất dầu khí Mỹ, quỹ uranium và năng lượng hạt nhân VanEck và quỹ an ninh mạng NASDAQ của First Trust.

Burke đã thực hiện các giao dịch mua bán này vào ngày 20/2 – 8 ngày trước khi Tổng thống Donald Trump ra lệnh tấn công Iran.

Các giao dịch mua này được cho là một phần của quy trình mà chính phủ yêu cầu các quan chức phải thoái vốn khỏi các khoản đầu tư mà lợi ích có thể xung đột với nhiệm vụ của họ. Tuy nhiên, chính phủ cho phép họ tránh thuế thu nhập từ lãi vốn đối với việc bán bắt buộc miễn là họ tái đầu tư vào các quỹ tài chính hoặc trái phiếu không vi phạm các quy tắc đạo đức.

“Tất cả các quan chức cấp cao của Bộ Tài chính đều trải qua quá trình đánh giá đạo đức nghiêm ngặt để đảm bảo tuân thủ các luật, quy định và chính sách hiện hành”, một phát ngôn viên của Bộ Tài chính cho biết trong một tuyên bố gửi tới Notus.

Ông Burke có 90 ngày kể từ ngày bán số cổ phần tại Citigroup Inc vào 4/2, trị giá từ 250.000 đến 500.000 USD, để lựa chọn và thực hiện việc tái đầu tư.

Chỉ trong khoảng 2 tuần, Burke đã chọn được 7 quỹ ETF, với tổng giá trị từ 210.000 đến 500.000 USD, trong đó có các quỹ dầu khí, năng lượng hạt nhân và an ninh mạng.

Người phát ngôn Bộ Tài chính cho biết: “Các giao dịch này đã được các quan chức đạo đức chuyên nghiệp xem xét và phê duyệt. Trợ lý Bộ trưởng Burke đã tuân thủ tất cả các bước trong thỏa thuận đạo đức tháng 8/2025, phối hợp chặt chẽ với nhóm đạo đức của Bộ Tài chính”.

Quỹ ETF dầu khí mà Burke mua đã tăng ngay lập tức sau khi Mỹ bắt đầu các hoạt động quân sự. Chỉ trong hơn một tháng, giá trị của nó đã tăng 20% dù giảm nhẹ trong những ngày gần đây.

Một ngày trước khi diễn ra các giao dịch trên, Tổng thống Donald Trump đã phát đi tín hiệu mạnh mẽ nhất từ trước đến nay rằng sẽ tiến hành các cuộc tấn công vào Iran. Một số tàu chiến, tàu sân bay và các lực lượng quân sự khác của Mỹ đã được triển khai ở Trung Đông.

Cuộc chiến và sự hỗn loạn sau đó trên thị trường dầu mỏ toàn cầu đã khiến Bộ Tài chính Mỹ phải sử dụng mọi biện pháp để ổn định nguồn cung. Việc Iran phong tỏa eo biển Hormuz đã đẩy giá dầu tăng vọt sau khi xung đột bắt đầu bắt đầu.

Đường sắt tốc độ cao Phục Hưng (Fuxing) của Trung Quốc được đánh giá là một trong những hệ thống công nghệ dẫn đầu thế giới. Thế nhưng, ít ai biết rằng nguồn động lực để Tổng công trình sư Lương Kiến Anh (Liang Jianying) tạo ra sự đột phá này lại bắt nguồn từ chính một cơn say tàu xe trong chuyến đi tới Châu Âu.

Trải nghiệm "nhớ đời" đó đã củng cố quyết tâm của bà trong việc đảm bảo các đoàn tàu cao tốc của Trung Quốc không chỉ chạy nhanh mà phải đạt được độ ổn định vượt trội, mang lại cho hành khách những trải nghiệm hành trình đẳng cấp nhất.

Tuổi thơ bên đường ray

Lương Kiến Anh quê gốc ở tỉnh Sơn Đông, nhưng bà sinh năm 1972 tại một thị trấn lâm nghiệp nhỏ thuộc tỉnh Cát Lâm, Đông Bắc Trung Quốc. Cha bà vốn là một nhân viên ngành đường sắt.

Thuở nhỏ, ngôi nhà của bà chỉ cách ga tàu vỏn vẹn 200 mét. Mỗi ngày, khi nhìn những đoàn tàu rầm rập lướt qua, cô bé Lương Kiến Anh luôn tự hỏi: Làm thế nào mà những cỗ máy khổng lồ đó lại có thể kéo được khối lượng hàng hóa lớn đến vậy và chạy nhanh đến thế?

Sau khi tốt nghiệp trung học, với niềm đam mê tàu hỏa từ bé, Lương Kiến Anh quyết định thi vào Học viện Đường sắt Thượng Hải (sau này sáp nhập vào Đại học Đồng Tế năm 2000).

Vào thời điểm đó, ngành đường sắt Trung Quốc vẫn còn rất lạc hậu. Trong những chuyến đi lại giữa Đông Bắc và Thượng Hải mỗi học kỳ, Lương Kiến Anh đã nếm trải đủ nỗi khổ cực: từ việc khó mua vé, tàu chạy chậm chạp cho đến cảnh chen lấn đến nghẹt thở.

Chính vì vậy, tâm nguyện lớn nhất của bà lúc bấy giờ là thiết kế được một đoàn tàu giúp mọi người có thể di chuyển một cách văn minh và đàng hoàng nhất.

Sau khi tốt nghiệp, bà về làm việc tại Nhà máy Đầu máy và Toa xe Tứ Phương ở Thanh Đảo, Sơn Đông – tiền thân của tập đoàn CRRC Sifang hiện nay và cũng là "cái nôi" của ngành đường sắt Trung Quốc. Bà bắt đầu sự nghiệp với vai trò thiết kế các loại tàu hỏa thông thường.

Dù phụ nữ là thiểu số trong ngành thiết kế thiết bị đường sắt, nhưng Lương Kiến Anh chưa bao giờ cảm thấy mình yếu thế hơn các đồng nghiệp nam. Bà bắt đầu từ những công việc nền tảng nhất, không ngừng hấp thụ kiến thức mới. Ngoài chuyên ngành kỹ thuật điện đã học ở đại học, bà tự mày mò tìm hiểu từng bộ phận như thân tàu, hệ thống thoát nước, bogie (giá chuyển hướng), cho đến khi nắm trọn "bí mật" vận hành của cả đoàn tàu.

Về sau, bà vẫn tiếp tục con đường học vấn và đã xuất sắc nhận được bằng Thạc sĩ và Tiến sĩ. Năng lực chuyên môn của Lương Kiến Anh nhanh chóng được công nhận. Các đồng nghiệp luôn nể trọng người phụ nữ táo bạo, thẳng thắn và có "nhiều tư duy độc bản" này.

Kỷ nguyên đường sắt tốc độ cao: Nơi tài năng tỏa sáng

Năm 2004, sau nhiều năm tiếp nhận và chuyển giao công nghệ, Trung Quốc quyết định tăng tốc phát triển mạng lưới đường sắt và tàu cao tốc của riêng mình.

Ngay sau đó, CRRC Sifang bắt đầu phát triển đoàn tàu động lực phân tán (EMU) cao tốc sở hữu bản quyền trí tuệ riêng với vận tốc thiết kế 300 km/h. Lương Kiến Anh đã được trao cơ hội thể hiện bản lĩnh khi được bổ nhiệm làm Tổng công trình sư của dự án. Đây cũng là lần đầu tiên bà trực tiếp thiết kế một đoàn tàu cao tốc.

Một đoàn tàu EMU cao tốc là một dự án kỹ thuật hệ thống khổng lồ với hàng trăm nghìn linh kiện. Để nâng tốc độ từ 200 km/h lên 300 km/h đòi hỏi những bước đột phá trong các công nghệ then chốt như khí động học, tích hợp hệ thống, cấu trúc thân tàu và giá chuyển hướng.

Để vượt qua những thử thách này, việc Lương Kiến Anh cùng đội ngũ hàng nghìn người của mình làm việc từ 8 giờ sáng đến 9 giờ tối, xuyên suốt 7 ngày trong tuần đã trở thành chuyện bình thường.

Bà nhớ lại, thời gian đó bà gần như không có thời gian dành cho cô con gái nhỏ. Mỗi khi bà đi làm thì con chưa thức, lúc về đến nhà thì con đã ngủ say. Sau ba năm làm việc miệt mài, đoàn tàu EMU đầu tiên của Trung Quốc có khả năng đạt vận tốc 300 - 350 km/h đã chính thức ra đời.

Có một buổi tối, con gái bà bỗng chỉ tay vào màn hình tivi khi thấy một đoàn tàu cao tốc đang lướt đi và reo lên: "Mẹ ơi, tàu của mẹ kìa!". Khoảnh khắc đó khiến Lương Kiến Anh dâng trào niềm tự hào, nhưng cũng không khỏi cảm thấy có lỗi với gia đình.

Năm 2008, bà tiếp tục gánh vác trọng trách lớn hơn: Tổng công trình sư của dòng tàu Hexie (Hòa Bình) CRH380A. Dòng tàu này có tốc độ vận hành tối đa lên tới 380 km/h, vượt xa mọi tiêu chuẩn của các dòng tàu mà Trung Quốc từng nhập khẩu từ Châu Âu, Mỹ hay Nhật Bản trước đó, nghĩa là có rất ít dữ liệu để tham khảo.

Để thu thập thông số thiết kế, bà lại cùng đội ngũ rong ruổi khắp đất nước, thực hiện các cuộc thử nghiệm trong những điều kiện môi trường khắc nghiệt nhất để phá vỡ các rào cản kỹ thuật.

Từ kỷ lục thế giới đến nguồn cảm hứng từ... cơn say tàu xe

Cuối cùng, đoàn tàu CRH380A đã được phát triển thành công vào năm 2010. Tháng 12 cùng năm, trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải, nó đã đạt tốc độ 486,1 km/h, phá kỷ lục thế giới về tốc độ thử nghiệm của một đoàn tàu thương mại không qua sửa đổi (kỷ lục thế giới của tàu đã qua sửa đổi đặc biệt là 574,8 km/h thuộc về tàu TGV của Pháp).

Cột mốc này đánh dấu sự chuyển mình của Trung Quốc từ vị thế "kẻ theo sau" sang người dẫn đầu thế giới. Lương Kiến Anh chia sẻ đó là khoảnh khắc không thể nào quên trong đời, pha trộn giữa sự căng thẳng, áp lực và niềm hạnh phúc vỡ òa.

Từ năm 2010 đến 2017, đã có 448 đoàn tàu Hexie được sản xuất. Ngay cả 9 đoàn tàu Vibrant Express đang vận hành tại đoạn Hồng Kông của tuyến đường sắt cao tốc cũng chính là mẫu tàu này, được tùy chỉnh riêng cho MTR với cấu hình hơi khác biệt.

Tiếp nối thành công, đoàn tàu Fuxing (Phục Hưng) – "kiệt tác" hiện đang dẫn đầu thế giới của Lương Kiến Anh – đã chính thức lộ diện. Dự án này bắt đầu từ năm 2013, là một bước tiến vượt bậc so với dòng Hexie. Khi đó, với tư cách là Phó Tổng Giám đốc kiêm Tổng Kỹ sư của CRRC Qingdao Sifang, bà lại tiếp tục dẫn dắt đội ngũ chinh phục những đỉnh cao công nghệ mới.

Trong chương trình "Voice" của đài CCTV, bà đã chia sẻ một kỷ niệm thú vị. Trong một chuyến khảo sát tại Thụy Sĩ, bà đi tàu từ Zurich đến Geneva.

"Cảnh sắc ven đường rất đẹp, nhưng đoàn tàu cứ lắc lư như chao võng khiến tôi bắt đầu thấy say. Tôi không còn tâm trí đâu mà ngắm cảnh nữa, lúc xuống tàu chân tay vẫn còn lảo đảo mãi", bà kể lại.

Lương Kiến Anh vốn không phải người hay say tàu xe, nên trải nghiệm này khiến bà trăn trở: "Tôi hy vọng sản phẩm của chúng tôi chắc chắn phải mang lại trải nghiệm tốt nhất cho tất cả hành khách".

Hướng tới tương lai: Tàu đệm từ 600 km/h

Đoàn tàu Phục Hưng ra đời chính là minh chứng cho sự cầu toàn đó. Lực cản tổng thể của tàu thấp hơn 12% so với dòng Hexie; tiếng ồn giảm thêm từ 4 đến 6 decibel; các chỉ số ổn định đều đạt mức xuất sắc. Những thông số đẳng cấp thế giới này đã khẳng định vị thế dẫn đầu của đường sắt cao tốc Trung Quốc.

Năm 2017, tàu Phục Hưng chính thức vận hành thương mại với tốc độ 350 km/h trên tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải, đưa Trung Quốc trở thành quốc gia có tốc độ vận hành đường sắt cao tốc thương mại nhanh nhất thế giới.

Sau khi nghe câu chuyện ở Thụy Sĩ, MC Sa Bối Ninh đã hóm hỉnh đùa rằng: "Từng có video gây sốt về một chàng trai dựng đứng đồng xu trên tàu cao tốc đang chạy mà nó không hề đổ. Sau này nếu ai hỏi tại sao tàu cao tốc Trung Quốc lại làm được như vậy, chúng ta có thể trả lời: Vì Tổng công trình sư của họ là người... say tàu xe!".

Đến năm 2022, dòng tàu Phục Hưng đã phủ sóng khắp Trung Quốc với nhiều biến thể có tốc độ từ 160 đến 350 km/h, có khả năng chống chịu gió cát, băng tuyết. Thậm chí, phiên bản dành cho tuyến Bắc Kinh - Trương Gia Khẩu còn có khả năng tự hành.

Dù đã đạt được những thành tựu lẫy lừng, tinh thần đổi mới của Lương Kiến Anh vẫn chưa dừng lại. Bà vẫn đang miệt mài dẫn dắt đội ngũ tiến tới một nấc thang mới: phát triển đoàn tàu đệm từ (Maglev) tốc độ cao 600 km/h.

Ấn Độ là quốc gia tiêu thụ vàng lớn thứ hai và là nước mua bạc lớn nhất thế giới. Quốc gia này phụ thuộc gần như hoàn toàn vào nguồn cung từ nước ngoài để đáp ứng nhu cầu trong nước. Việc đình trệ nhập khẩu có thể dẫn đến tình trạng khan hiếm nguồn cung tại thị trường nội địa.

Tuy nhiên nhu cầu yếu từ Ấn Độ có thể gây áp lực lên giá vàng và bạc toàn cầu. Đồng thời điều này cũng giúp thu hẹp thâm hụt thương mại và hỗ trợ đồng rupee vốn là một trong những đồng tiền ayếu nhất châu Á năm ny.

Thông thường Tổng cục Ngoại thương Ấn Độ (DGFT) trực thuộc Bộ Thương mại và Công nghiệp sẽ ban hành lệnh vào đầu mỗi năm tài chính. Văn bản này liệt kê danh sách các ngân hàng được Ngân hàng Trung ương Ấn Độ (RBI) cho phép nhập khẩu vàng bạc.

Lệnh ủy quyền trước đó ban hành vào tháng 4/2025 đã hết hiệu lực vào ngày 31/3 vừa qua. Hiện tại các ngân hàng vẫn đang chờ đợi chỉ thị mới từ DGFT.

Một nhà kinh doanh vàng tại một ngân hàng tư nhân ở Mumbai cho biết các ngân hàng kỳ vọng lệnh ủy quyền sẽ có trong đầu tháng 4 như mọi năm. Nhưng do chưa có cập nhật mới nên hiện có hơn 5 tấn vàng đang bị kẹt tại hải quan.

Các ngân hàng cũng đã ngừng đặt đơn hàng mới từ các nhà cung cấp nước ngoài do không chắc chắn về thởi điểm DGFT ban hành lệnh. Nguồn tin của Reuters cho biết thêm khoảng 8 tấn bạc nhập khẩu cũng đang rơi vào tình trạng tương tự.

Theo Hội đồng Vàng Thế giới, nhu cầu vàng của Ấn Độ trong năm 2025 đã giảm xuống còn 710,9 tấn và là mức thấp nhất trong 5 năm. Hiện tại lượng vàng và bạc tồn kho từ các đợt nhập khẩu tháng trước đang bị sụt giảm mạnh. Thị trường đang phải dựa vào nguồn cung từ các quỹ hoán đổi danh mục (ETF), nhưng các quỹ này cũng đang ghi nhận xu hướng thu hồi vốn.

Ông Surendra Mehta, thư ký Hiệp hội Vàng bạc và Trang sức Ấn Độ, khẳng định chính phủ cần sớm đưa ra các thông tin rõ ràng để hoạt động nhập khẩu được nối lại. Nếu không có nguồn hàng mới thì tình trạng thiếu hụt sẽ xuất hiện và mức giá sẽ tăng cao sau lễ hội Akshaya Tritiya. Đây là lễ hội mua vàng lớn thứ hai trong năm tại Ấn Độ.

Một đại lý vàng tại Kolkata nhận định cuộc xung đột Iran đã đẩy giá dầu, khí đốt và phân bón tăng vọt. Chi phí nhập khẩu của Ấn Độ có khả năng sẽ tăng mạnh trong tháng 4. Điều này có thể đã khiến chính phủ giảm tốc độ nhập khẩu vàng và bạc nhằm kiểm soát thâm hụt thương mại.

Theo Reuters

Tại vùng núi Hindu Kush hiểm trở ở phía đông Afghanistan, hàng trăm người đàn ông lùng sục dòng sông Kunar đầy đá để tìm kiếm các hạt vàng quý giá, tạo dựng kế sinh nhai trong bối cảnh kinh tế khó khăn.

Gần làng Kharwalu thuộc tỉnh Kunar – nơi nổi tiếng với những ngôi nhà xây bằng gạch bùn và những thửa ruộng bậc thang trồng lúa mì – người dân đào bới những đoạn lòng sông khô cạn trước khi dùng nước sông để rửa sạch những rổ cát đá mà họ đào được.

Delawar, 45 tuổi, đã gia nhập nhóm người tìm vàng này sau khi bỏ công việc xây dựng cách nhà ở Kabul 7 giờ đi xe.

“Không có nhiều cơ hội việc làm ở Afghanistan. Bằng cách này, chúng tôi tự tạo việc làm cho mình”, người bố của 8 đứa con, chia sẻ.

“Những hạt vàng chúng tôi tìm thấy thường nhỏ hơn một hạt lúa mì”, Delawar nói thêm.

Tại Ghaziabad gần đó, hàng trăm người dùng cuốc đào bới sườn núi, vác những bao tải nặng xuống dốc dựng đứng để sàng lọc vàng.

Nhiều người khác thì dùng những chiếc can nhựa màu vàng có cán dài bằng gỗ để đổ nước sông lên các tấm sàng. Sau hai lần sàng lọc nữa, những cục vàng thỉnh thoảng sẽ xuất hiện trong các chậu kim loại.

Gul Ahmad Jan, 35 tuổi, cho rằng công việc này có thể mang lại thu nhập cao.

“Chúng tôi có thể thu được khoảng 1 gam vàng” trị giá khoảng 125 USD (3,3 triệu VNĐ) chỉ trong một tuần, Jan nói.

Tài nguyên thiên nhiên của Afghanistan phần lớn vẫn chưa được khai thác trong suốt nhiều thập kỷ xung đột, mặc dù hoạt động đãi vàng đã diễn ra ở đây hơn 10 năm nay.

Một báo cáo của Liên Hợp Quốc vào cuối năm ngoái cho thấy cuộc khủng hoảng kinh tế ngày càng trầm trọng ở Afghanistan, với tỷ lệ thất nghiệp lên tới 75% và hơn 90% dân số sống dưới mức nghèo khổ.

Báo cáo cho biết, thu nhập bình quân đầu người giảm, GDP thu hẹp và viện trợ nhân đạo bị cắt giảm đã tạo nên một bức tranh ảm đạm về nền kinh tế của đất nước. GDP của Afghanistan đã giảm 6,5% trong nửa đầu năm 2025, trong khi thu nhập bình quân đầu người hàng tháng giảm xuống còn khoảng 100 USD.