Tổng thống Donald Trump ngày 3/5 cho biết Mỹ sẽ sớm bắt đầu hộ tống các tàu qua eo biển Hormuz đang bị phong tỏa. Tuy nhiên, một chuyên gia Mỹ cảnh báo đây là nhiệm vụ đầy rủi ro, tồn tại những yếu tố hóc búa.Ông Trump cũng chia sẻ rằng "các quốc gia từ khắp nơi trên thế giới" đã đề nghị Mỹ hỗ trợ trong việc điều hướng qua tuyến đường thủy quan trọng này để rời khỏi Vùng Vịnh.

Nhà lãnh đạo Mỹ nêu rõ: "Vì lợi ích của Iran, khu vực Trung Đông và nước Mỹ, chúng tôi đã nói với các quốc gia này rằng chúng tôi sẽ dẫn đường an toàn cho tàu của họ ra khỏi các tuyến đường thủy bị hạn chế này, để họ có thể tự do và thuận lợi tiếp tục các hoạt động thương mại của mình… Quá trình này, ‘Dự án Tự do’ sẽ bắt đầu vào sáng thứ Hai (4/5) theo giờ Trung Đông".Sau đó, Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ (CENTCOM) xác nhận sẽ khởi động “Dự án Tự do” vào ngày 4/5 để khôi phục quyền tự do hàng hải cho tàu thương mại đi qua eo biển Hormuz. “Nhiệm vụ này do Tổng thống chỉ đạo, sẽ hỗ trợ các tàu thương mại tìm cách tự do đi qua hành lang thương mại quốc tế thiết yếu”, CENTCOM cho biết. Theo tờ The Hill (Mỹ), “Dự án Tự do” sẽ bao gồm các tàu khu trục mang tên lửa dẫn đường, hơn 100 máy bay quân sự, các nền tảng không người lái đa nhiệm và 15.000 binh sĩ.

Tuy nhiên, trao đổi với kênh Al Jazeera của Qatar, cựu chuyên gia tác chiến đặc biệt của Thủy quân Lục chiến Mỹ Jonathan Hackett nhận định rằng Hải quân Mỹ không có đủ phương tiện để hộ tống hàng trăm tàu đang mắc kẹt tại eo biển Hormuz.

Ông Hackett lập luận: “Chỉ có khoảng 12 tàu Hải quân thực sự có khả năng thực hiện dạng nhiệm vụ phòng vệ cho các tàu này. Trước khi chiến sự nổ ra, mỗi ngày có hơn 100 lượt tàu đi qua eo biển Hormuz. Bài toán đơn giản là không thể cân đối được”.

Ông Hackett chỉ ra hai mối nguy trước mắt.

Thứ nhất là thủy lôi. Theo ông Hackett, Mỹ đã loại bỏ toàn bộ các tàu rà phá thủy lôi từ năm ngoái. Có một số tàu được cải hoán có thể thực hiện nhiệm vụ này ở mức hạn chế, nhưng thiếu tàu chuyên dụng.

Yếu tố thứ hai là năng lực Hải quân Iran.

Ông Hackett nhận định rằng Mỹ chưa thể tiêu diệt Hải quân Iran, bất chấp những gì Lầu Năm Góc và Washington tuyên bố. Năng lực Hải quân Iran vẫn là ẩn số khó lường. Hải quân thuộc Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) vẫn sở hữu hàng chục, thậm chí hàng trăm tàu tấn công nhanh cỡ nhỏ, có thể gây sức ép hoặc đẩy lùi các tàu tìm cách đi qua eo biển Hormuz.

Ông Hackett cũng đề cập đến vấn đề bảo hiểm: “Ngay cả khi eo biển Hormuz thực sự an toàn, câu hỏi then chốt là liệu các công ty bảo hiểm có cho phép tàu của họ đi qua hay không; liệu họ có sẵn sàng chấp nhận rủi ro với những tài sản trị giá hàng triệu USD và sinh mạng trên tàu mà không có bảo đảm an toàn thực sự”.

Ông Hackett cũng lưu ý rằng ngay cả trong kịch bản Mỹ sẵn sàng hộ tống tàu chở dầu, thì bản thân các tàu cũng không muốn mạo hiểm tham gia hành trình.

Liên đoàn Bóng đá Thế giới (FIFA) vốn nổi tiếng với khả năng ứng biến linh hoạt khi vượt qua các trở ngại để hiện thực hóa mục tiêu tại những kỳ World Cup trước đây. Tuy nhiên, tại World Cup 2026, tổ chức này dường như đang đối mặt với một “đối thủ khó nhằn” khác: các chính trị gia được bầu của bang New Jersey (Mỹ).Theo phóng viên TTXVN tại Mỹ, New Jersey sẽ đăng cai trận chung kết của sự kiện thể thao lớn nhất hành tinh. Tuy nhiên, thay vì không khí lễ hội, giải đấu lại trở thành tâm điểm tranh cãi khi nhiều chính trị gia địa phương xem đây là gánh nặng đối với người nộp thuế và hệ thống giao thông công cộng. Theo tờ Politico, việc chỉ trích FIFA - tổ chức dự kiến thu khoảng 13 tỷ USD từ World Cup 2026 - đã trở thành “môn thể thao” chung của giới chức New Jersey thuộc cả hai đảng Dân chủ và Cộng hòa.

World Cup 2026 cũng phản ánh những rạn nứt chính trị - xã hội quen thuộc tại New Jersey: xung đột giữa các chính quyền kế nhiệm, chia rẽ đảng phái tại một bang truyền thống thiên về Dân chủ, cũng như những khác biệt trong cách tiếp cận các dự án quy mô toàn cầu.Thống đốc Mikie Sherrill đã hủy kế hoạch tổ chức một lễ hội bóng đá kéo dài một tuần tại Công viên Liberty State, nơi dự kiến thu hút hàng chục nghìn người hâm mộ. Bà cũng công bố mức phí 150 USD cho vé di chuyển bằng phương tiện công cộng đến sân vận động trong thời gian diễn ra giải đấu, đồng thời yêu cầu FIFA chịu trách nhiệm nhiều hơn về chi phí phát sinh.

Động thái này đánh dấu sự thay đổi đáng kể so với thời người tiền nhiệm Phil Murphy - người từng tích cực vận động để giành quyền đăng cai và đóng vai trò quan trọng trong việc đưa trận chung kết về sân MetLife tại khu Meadowlands. Vợ ông, bà Tammy Murphy, cũng từng giữ vai trò Chủ tịch Ủy ban đăng cai khu vực New York/New Jersey.

Trong khi nhiều thành phố đăng cai khác tại Mỹ từ chối tổ chức các “FIFA Fan Fest” kéo dài do chi phí và yêu cầu hậu cần, New Jersey ban đầu cam kết tổ chức sự kiện tại Công viên Liberty State - vị trí nhìn ra Manhattan và tượng Nữ thần Tự do. Tuy nhiên, kế hoạch này đã bị hủy bỏ dưới thời chính quyền mới của bang do lo ngại về ngân sách, an ninh và hiệu quả sử dụng nguồn lực. Thay vào đó, chính quyền bang ủng hộ sáng kiến trị giá 5 triệu USD nhằm hỗ trợ các hoạt động cộng đồng do địa phương quản lý, thay vì tuân theo các tiêu chuẩn tổ chức của FIFA.

Các tranh cãi cũng xoay quanh chi phí vận chuyển. FIFA trước đó từng yêu cầu cung cấp phương tiện công cộng miễn phí cho người có vé, nhưng sau đại dịch COVID-19, tổ chức này đã chấp nhận phương án thu phí nếu phù hợp thực tế tài chính. Trong bối cảnh hệ thống giao thông New Jersey đang thâm hụt khoảng 200 triệu USD, chính quyền bang quyết định áp dụng mức phí 150 USD cho vé khứ hồi trong thời gian World Cup.

Cuộc tranh luận hiện nay phản ánh thách thức lớn hơn đối với World Cup 2026: sự va chạm giữa một sự kiện mang tính toàn cầu và lợi ích địa phương, trong bối cảnh các chính quyền ngày càng thận trọng hơn với chi phí và tác động kinh tế dài hạn.

World Cup 2026 sẽ diễn ra từ ngày 11/6 đến 19/7 tại 16 thành phố ở Bắc Mỹ, trong đó có 11 thành phố của Mỹ. Sân vận động MetLife (tên tạm thời: New York/New Jersey Stadium) nằm tại East Rutherford, cách Manhattan khoảng 13km về phía Tây, sẽ là nơi tổ chức trận chung kết giải đấu.

Spirit Airlines chính thức ngừng hoạt động sau 34 năm, khép lại hành trình của một trong những hãng hàng không giá rẻ gây tranh cãi nhất tại Mỹ. Quyết định đột ngột này không chỉ khiến hàng chục nghìn hành khách bị ảnh hưởng mà còn hé lộ những điểm yếu kéo dài của mô hình hàng không chi phí thấp trong bối cảnh chi phí leo thang và cạnh tranh khốc liệt.

Hành khách cuối cùng và chuyến bay dang dở
Spirit Airlines chính thức ngừng hoạt động chỉ vài giờ trước chuyến bay cuối cùng cất cánh vào chiều thứ Sáu 1/5. Sự kiện này đánh dấu hồi kết của một hãng hàng không giá rẻ từng phục vụ hàng triệu người Mỹ trong hơn ba thập kỷ.

Tại sân bay quốc tế Baltimore Washington, Jeremiah Burton, một kỹ thuật viên 45 tuổi, chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên trong đời tới New Orleans. Anh chọn Spirit chỉ vì đây là lựa chọn rẻ nhất với mức giá khoảng 500 USD. Nhưng chuyến đi mang tính cá nhân ấy lại diễn ra đúng vào thời khắc lịch sử khi hãng bay này chuẩn bị đóng cửa.

Trong ngày cuối cùng, Spirit vẫn vận chuyển hơn 50.000 hành khách trước khi toàn bộ hệ thống dừng hoạt động. Trang web và ứng dụng của hãng sau đó bị xóa sạch, thay bằng thông báo hủy toàn bộ chuyến bay và ngừng dịch vụ khách hàng.

Một đề xuất cứu trợ trị giá tới 500 triệu USD từ chính quyền Tổng thống Donald Trump đã không được các chủ nợ chấp nhận. Theo phương án này, chính phủ có thể nắm tới 90% cổ phần hãng.

Tuy nhiên, các chủ sở hữu trái phiếu phản đối vì lo ngại quyền lợi bị xếp sau chính phủ. Cuộc đàm phán nhanh chóng đổ vỡ, khiến Spirit không còn lựa chọn nào ngoài việc chấm dứt hoạt động.

Thông tin từ nội bộ cho thấy Bộ Thương mại đã thông báo rõ ràng rằng các bên còn rất xa mới đạt được thỏa thuận. Điều này đặt dấu chấm hết cho mọi hy vọng cứu vãn hãng bay.

Nhà ga im lặng và thị trường lập tức phản ứng
Tại sân bay LaGuardia ở New York, khu vực từng là “căn cứ” của Spirit trở nên gần như trống rỗng. Các quầy dịch vụ đóng cửa sớm, nhân viên an ninh được cho về trước giờ.

Ngay sau khi Spirit dừng hoạt động, các hãng bay khác lập tức triển khai phương án hỗ trợ hành khách. United Airlines cho biết đã tiếp nhận khoảng 14.000 khách, trong khi Southwest Airlines đón hơn 20.000 người. JetBlue nhanh chóng mở rộng lịch bay tại Florida để lấp khoảng trống thị trường.

Diễn biến này cho thấy vai trò của Spirit không nằm ở quy mô thị phần, chỉ khoảng 4%, mà ở việc tạo áp lực giá lên toàn ngành. Khi hãng biến mất, cán cân cạnh tranh có nguy cơ thay đổi.

Những vấn đề tích tụ trong nhiều năm
Spirit Airlines từng có giai đoạn tăng trưởng mạnh trong thập niên 2010, nhưng lợi nhuận đã dừng lại từ năm 2019. Mô hình hàng không giá rẻ dựa vào giá vé thấp và thu phí dịch vụ bổ sung bắt đầu bộc lộ hạn chế.

Hãng phải đối mặt với cạnh tranh trực diện từ các “ông lớn” như Delta, United và American Airlines, những doanh nghiệp có tiềm lực tài chính mạnh hơn và mạng lưới rộng hơn.

Thương vụ sáp nhập với JetBlue thất bại sau khi bị Bộ Tư pháp Mỹ chặn lại càng khiến Spirit mất đi cơ hội tái cấu trúc. Đồng thời, lỗi động cơ khiến nhiều máy bay phải dừng khai thác đã làm giảm năng lực vận hành trong thời gian dài.

Đòn giáng cuối cùng đến từ việc giá nhiên liệu tăng mạnh do căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông. Chi phí vận hành leo thang vượt quá khả năng chịu đựng của hãng.

Sự sụp đổ của Spirit kéo theo khoảng 17.000 lao động trực tiếp và gián tiếp mất việc. Các công đoàn ngành hàng không đã lên tiếng kêu gọi chính phủ hỗ trợ khẩn cấp cho người lao động.

Đề xuất bao gồm việc bổ sung 600 USD mỗi tuần vào trợ cấp thất nghiệp nhằm giúp ổn định đời sống trong giai đoạn chuyển tiếp. Các tiếp viên hàng không cũng yêu cầu được thanh toán đầy đủ lương và phúc lợi còn tồn đọng trong quá trình xử lý phá sản.

Hãng hàng không “vừa yêu vừa ghét”
Dù chỉ chiếm thị phần nhỏ, Spirit lại có ảnh hưởng lớn đến tâm lý người tiêu dùng Mỹ. Hãng nổi tiếng với giá vé rẻ nhưng cũng gây tranh cãi vì dịch vụ hạn chế và nhiều khoản phí phụ thu.

Chính mô hình này khiến Spirit trở thành biểu tượng đặc biệt của ngành hàng không giá rẻ, nơi người dùng sẵn sàng đánh đổi trải nghiệm để tiết kiệm chi phí.

Tuy nhiên, khi thị trường chuyển sang ưu tiên khách hàng chi tiêu cao và dịch vụ cao cấp, mô hình này dần mất lợi thế cạnh tranh.

Năm 2017, Spirit đã cho các nhân viên tiếp xúc trực tiếp với khách hàng tham gia Học viện Disney, một công ty con của Disney chuyên về đào tạo lãnh đạo và chuyên môn, nhằm cải thiện tương tác giữa nhân viên và khách hàng, và đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong việc nâng cao hiệu suất đúng giờ.

Nó vẫn còn người hâm mộ và khách hàng trung thành, cho đến tận phút cuối cùng.

“Với một chuyến bay hai tiếng, tôi thực sự có thể chịu đựng rất nhiều,” Kara Snyder, 30 tuổi, người làm việc trong lĩnh vực bán bảo hiểm y tế, cho biết. Cô nói rằng đối với một chuyến bay ngắn từ Florida đến Baltimore, chỗ để chân chật hẹp và các tiện ích không thành vấn đề đối với cô. Snyder cho biết cô đã bay hãng Spirit đến Baltimore và sẽ bay trở lại Orlando bằng hãng Frontier Airlines.

“Tôi thường chọn các hãng hàng không giá rẻ,” cô ấy nói.

Các chuyến bay quốc tế đến châu Âu hoặc châu Phi lại là chuyện khác, bà Snyder nói. “Tôi chọn Delta,” bà nói. “Tôi khá kén chọn. Phải là Delta.”

Tối thứ Sáu ngày 1/5 tại trụ sở chính của Spirit ở Dania Beach, Florida, gần sân bay quốc tế Fort Lauderdale-Hollywood, đội ngũ điều hành cấp cao của Spirit đã tụ họp trong phòng họp, theo dõi những chuyến bay cuối cùng hạ cánh.

Trước đó, tin tức cho biết vào lúc 3 giờ sáng thứ Bảy, thời gian sẽ chấm dứt đối với hãng hàng không này và đội máy bay phản lực màu vàng tươi của nó.

“Chúc tất cả các bạn may mắn,” một nhân viên của American Airlines nói với hành khách trên chuyến bay của Spirit, theo đoạn ghi âm được đăng tải bởi LiveATC.net. “Rất tiếc khi nghe về những gì đã xảy ra.”

Một trong những phi công trên chuyến bay cuối cùng của Spirit, NK1833 từ Detroit đến Sân bay Quốc tế Dallas Fort Worth, ngay trước khi hạ cánh sau nửa đêm thứ Bảy, đã hỏi đài kiểm soát không lưu: “Có chuyến bay nào khác của Spirit đến sau chúng tôi không?” Trên máy bay có 175 hành khách.

“Tôi không thấy gì cả,” người điều khiển nói. “Vậy có lẽ anh/chị là người cuối cùng.”

Sau đó, ông nói với phi công: “Thật vui khi được làm việc với các bạn và tôi chúc các bạn mọi điều tốt đẹp nhất.”

Theo LiveATC, phi công đáp lại: “Cảm ơn rất nhiều.”

Việc Spirit Airlines đóng cửa có thể khiến giá vé trung bình tại Mỹ tăng trong ngắn hạn do giảm áp lực cạnh tranh. Các hãng lớn sẽ có thêm dư địa điều chỉnh giá, đặc biệt trên các chặng nội địa vốn do Spirit khai thác mạnh.

Hàng loạt cuộc gọi giả mạo liên quan đến các mối đe dọa an ninh đã buộc nhiều vườn thú tại Mỹ phải sơ tán khách tham quan và tạm thời đóng cửa trong những ngày gần đây, ảnh hưởng đến hoạt động công cộng và tạo áp lực lên lực lượng chức năng.Giới chức cho biết các cuộc gọi này thường đưa ra thông tin về nguy cơ đánh bom hoặc tình huống có đối tượng sử dụng vũ khí, song qua kiểm tra không phát hiện mối đe dọa thực tế nào. Các vụ việc được xác định là hành vi “báo động giả” – nhằm kích hoạt phản ứng khẩn cấp từ lực lượng an ninh.

Theo Cục Điều tra Liên bang Mỹ, “báo động giả” đang trở thành một vấn đề gia tăng trên phạm vi toàn quốc. Ngoài việc làm tiêu tốn nguồn lực, mỗi vụ việc có thể gây thiệt hại tài chính lớn, tiềm ẩn rủi ro đối với lực lượng ứng phó và cộng đồng, đồng thời có thể dẫn đến truy cứu trách nhiệm hình sự ở cấp liên bang.

Ngày 3/5 Tại bang Ohio, cảnh sát đã tiến hành kiểm tra toàn bộ khu vực Vườn thú Akron sau khi nhận được cảnh báo, buộc khách tham quan phải sơ tán. Dù sau đó xác nhận an toàn, ban quản lý quyết định đóng cửa phần còn lại trong ngày.

Cùng ngày, lực lượng chức năng cũng được triển khai tại Vườn thú Cleveland Metroparks khi xuất hiện cảnh báo tương tự, dẫn đến việc sơ tán du khách. Trước đó, Vườn thú Columbus và Aquarium cũng đã thực hiện sơ tán do nhận được thông tin đe dọa.Đại diện Vườn thú Columbus cho biết đơn vị đã tổ chức diễn tập an toàn trước đó nhằm chuẩn bị cho các tình huống khẩn cấp, qua đó hỗ trợ quá trình sơ tán diễn ra nhanh chóng và có trật tự.

Các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra nguồn gốc các cuộc gọi giả mạo, đồng thời kêu gọi người dân nâng cao nhận thức về hậu quả của hành vi này. Giới chức nhấn mạnh việc xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm nhằm bảo đảm an ninh công cộng và hạn chế tác động tiêu cực đến các dịch vụ thiết yếu.

Một trong những nhân vật gây tranh cãi nhất trong chính trường Pháp, ông Jean-Luc Mélenchon ngày 3/5 tuyên bố sẽ ra tranh cử tổng thống Pháp lần thứ tư, trở thành một trong những ứng viên đầu tiên chính thức tham gia cuộc đua nhằm thay thế Tổng thống Emmanuel Macron, người không thể tái tranh cử do giới hạn nhiệm kỳ vào năm tới.Phát biểu trên kênh TF1, ông Mélenchon, 74 tuổi, khẳng định: “Đúng, tôi là một ứng viên”, đồng thời cho rằng bản thân phù hợp nhất để đối mặt với “một giai đoạn đầy biến động của lịch sử toàn cầu” - ám chỉ các rủi ro địa chính trị, kinh tế và môi trường gia tăng.

Ông Mélenchon, người đã rời Đảng Xã hội trung tả gần hai thập kỷ trước nhằm thúc đẩy một đường lối chính trị cấp tiến hơn. Ông đã tranh cử tổng thống vào các năm 2012, 2017 và 2022, và là ứng viên cánh tả có kết quả tốt nhất trong hai kỳ bầu cử tổng thống gần đây, khi về thứ ba với khoảng cách sít sao sau đối thủ cực hữu Marine Le Pen vào năm 2022.

Các cuộc thăm dò gần đây cho thấy ông Mélenchon có thể giành từ 10,5% đến 13% số phiếu và có khả năng đối đầu với phe cực hữu trong vòng hai, tùy thuộc vào việc các ứng viên khác tham gia tranh cử. Tuy nhiên, ông hiện được đánh giá là lựa chọn kém lợi thế nhất để ngăn chặn phe cực hữu, do mức độ tín nhiệm thấp.

Là một trong những nhân vật gây chú ý trong chính trường Pháp, ông Mélenchon nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ từ một bộ phận cử tri trung thành, trong khi các đối thủ coi ông là nhân vật có quan điểm cực đoan.

Một số đề xuất chính sách chủ chốt của ông bao gồm áp trần thừa kế, rút Pháp khỏi Tổ chức Hiệp ước Bắc Đại Tây Dương (NATO) và hạ độ tuổi nghỉ hưu tối thiểu xuống còn 60.

Theo hiến pháp Pháp, ông Macron không thể tranh cử nhiệm kỳ tổng thống thứ ba. Ông Edouard Philippe, thủ tướng đầu tiên trong chính phủ của ông Macron năm 2017, cũng dự kiến ​​sẽ tranh cử vào năm 2027, đại diện cho phe trung hữu.
Đảng Tập hợp Quốc gia (RN) cực hữu do bà Le Pen và người được bà đỡ đầu Jordan Bardella lãnh đạo, hiện đang có tỷ lệ ủng hộ cao mặc dù RN đã không giành được quyền kiểm soát bất kỳ thành phố lớn nào trong cuộc bầu cử địa phương của Pháp hồi tháng 3. Bà Le Pen, người đã tranh cử trong ba cuộc bầu cử gần đây nhất, bị cấm tái tranh cử vì bị kết tội lạm dụng quỹ của Liên minh Châu Âu EU và bà đang cố gắng kháng cáo để lật ngược bản án; nếu bà thất bại, ông Bardella được dự đoán sẽ thay thế bà.

Thủ tướng Slovakia Robert Fico tuyên bố rằng mặc dù có những bất đồng về một số vấn đề, ông và Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đều quan tâm đến mối quan hệ hữu nghị giữa hai nước, và cũng khẳng định rằng một thỏa thuận hòa bình trong cuộc xung đột với Nga là không thể nếu không có sự đồng ý của Ukraine.Phát biểu trong một video gửi tới người dân được đăng trên tài khoản Facebook của mình, ông Fico cho biết Slovakia ủng hộ tham vọng gia nhập Liên minh châu Âu của Ukraine và mong muốn duy trì quan hệ ổn định, thân thiện với Kyiv bất chấp những khác biệt về một số vấn đề. Ông nói: “Tôi đã có cuộc điện đàm với Tổng thống Ukraine. Mặc dù chúng tôi có những quan điểm khác nhau về một số vấn đề, nhưng chúng tôi cùng chia sẻ lợi ích chung trong việc duy trì quan hệ tốt đẹp, thân thiện giữa Slovakia và Ukraine. Tôi khẳng định rằng Slovakia ủng hộ tham vọng gia nhập EU của Ukraine, vì Slovakia muốn Ukraine trở thành một quốc gia ổn định và dân chủ.”

Theo ông Fico, Ukraine chỉ có thể gia nhập Liên minh châu Âu khi đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đối với quốc gia ứng cử. Ông dự báo việc gia nhập này “sẽ bị phản đối nhiều nhất bởi chính những quốc gia hiện đang ủng hộ Ukraine trong cuộc xung đột với Nga.” “Đó là một nghịch lý khắc nghiệt mà Ukraine sẽ phải tính đến.”

Mặc dù vậy ông Fico cũng cho biết: “Slovakia sẽ không tham gia vào các khoản vay tiếp theo đã được công bố dành cho Ukraine” đồng thời nhấn mạnh rằng do Slovakia và Ukraine là hai quốc gia láng giềng, họ “cần đối thoại để tìm ra các giải pháp không gây tổn hại tới quan hệ Slovakia – Ukraine”. Bên cạnh đó ông Fico cũng nói rằng, không thể đạt được thỏa thuận hòa bình nào trong cuộc xung đột với Nga nếu không có sự chấp thuận của Ukraine.

Thủ tướng Slovakia cũng cho biết việc vận chuyển dầu và khí đốt tới Trung Âu qua lãnh thổ Ukraine bằng mạng lưới trung chuyển của nước này là phù hợp với lợi ích quốc gia của Slovakia.

Những phát ngôn của Fico được đưa ra trong bối cảnh khu vực đang thay đổi sau thất bại bầu cử của Thủ tướng Hungary Viktor Orban, điều này có thể làm suy yếu lập trường chống lại một số quyết định của EU đối với Ukraine của Slovakia. Việc ông thừa nhận vai trò trung tâm của Ukraine trong các cuộc đàm phán hòa bình có thể là một nỗ lực nhằm điều chỉnh lại quan hệ với Kyiv trong khi vẫn duy trì chính sách đối ngoại riêng biệt của mình.

Ngày 3/5, Ukraine đã tiến hành một loạt cuộc tấn công bằng máy bay không người lái nhằm vào nhiều mục tiêu trên khắp lãnh thổ Nga, đánh trúng cảng Primorsk trên Biển Baltic và gây cháy, đồng thời tấn công một số tàu thuyền, trong bối cảnh nước này gia tăng các đòn đánh vào hạ tầng năng lượng và các mục tiêu khác. Trong khi Nga tuyên bố không nao núng trước các cuộc tấn công của Ukraine.Theo thông điệp đăng trên Telegram, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky cho biết các cuộc tấn công đã gây thiệt hại đáng kể cho cảng đầu mối dầu mỏ này. Ông cho biết thêm các đòn tấn công cũng đã đánh trúng một tàu chở dầu, một tàu tên lửa cỡ nhỏ lớp Karakurt của Nga và một tàu tuần tra trên Biển Baltic.

Về phần mình, ông Alexander Drozdenko, thống đốc khu vực tây bắc nơi có cảng của Nga cho biết hơn 60 máy bay không người lái đã bị bắn hạ trong đêm. Ông nói đám cháy tại Primorsk – một đầu mối xuất khẩu dầu quan trọng – đã nhanh chóng được dập tắt và không xảy ra sự cố tràn dầu sau vụ tấn công.

Primorsk, một trong những cửa ngõ xuất khẩu lớn nhất của Nga, có công suất xử lý khoảng 1 triệu thùng dầu mỗi ngày. Cảng này đã nhiều lần bị tấn công trong những tháng gần đây, trong bối cảnh các cuộc đàm phán do Mỹ làm trung gian nhằm chấm dứt chiến sự Ukraine bị đình trệ. Trước đó cùng ngày, ông Zelensky cho biết lực lượng Ukraine cũng đã tấn công hai tàu chở dầu thuộc “hạm đội bóng tối” tại vùng biển cửa ngõ cảng Novorossiysk của Nga trên Biển Đen.
Liên quan đến các cuộc tấn công của Ukraine nhằm vào các hạ tầng năng lượng, Người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov ngày 3/5 cho biết giá dầu toàn cầu có thể tiếp tục tăng nếu Ukraine duy trì các cuộc tấn công vào hạ tầng dầu mỏ của Nga. Ông Peskov nói: “Nếu thêm khối lượng dầu của chúng tôi bị loại khỏi thị trường, giá sẽ tiếp tục tăng so với mức hiện tại, vốn đã trên 120 USD/thùng”. Ông nói thêm: “Điều đó có nghĩa là dù khối lượng xuất khẩu giảm, các công ty của chúng tôi vẫn có thể kiếm được nhiều tiền hơn và ngân sách nhà nước sẽ thu về nhiều hơn”.

Trước đó ngày 1/5, tổng thống Ukraine Zelensky cho biết Nga đã thiệt hại ít nhất 7 tỷ đô la kể từ đầu năm 2026 do hậu quả trực tiếp của các cuộc tấn công vào ngành dầu mỏ của nước này. Trước đó trong tuần, ông cho biết tình báo Ukraine chỉ ra sự sụt giảm xuất khẩu từ các cảng dầu quan trọng như Ust-Luga và Primorsk.

Tuy nhiên, tác động kinh tế toàn diện vẫn chưa rõ ràng khi Nga được hưởng lợi từ cuộc khủng hoảng Trung Đông. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), xuất khẩu dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ của Nga đã tăng 320.000 thùng mỗi ngày so với tháng trước, đạt 7,1 triệu thùng trong tháng 3. Giá dầu tăng cao đồng nghĩa với việc doanh thu xuất khẩu dầu mỏ tăng gần gấp đôi, từ 9,7 tỷ USD lên 19 tỷ USD.

Bộ Quốc phòng Ấn Độ đã ký hợp đồng mua 300 tên lửa không đối không tầm xa R-37M của Nga, với tổng giá trị hơn 1,2 tỷ USD, theo nhiều báo cáo từ truyền thông địa phương. Thương vụ này được kỳ vọng sẽ tạo ra bước nhảy vọt về hiệu năng cho các tiêm kích Su-30MKI thế hệ “4+” – lực lượng xương sống của không quân Ấn Độ. Động thái này diễn ra sau các báo cáo hồi đầu tháng 3 từ nhiều nguồn Ấn Độ cho biết nước này đang cân nhắc mua số lượng lớn, lên tới hàng trăm tên lửa R-37M.

R-37M hiện là loại tên lửa không đối không có tầm bắn xa nhất từng được xuất khẩu, chỉ có thể so sánh với PL-17 của Trung Quốc và AIM-174 của Mỹ về tầm bắn. Các tên lửa này sẽ gần như tăng gấp ba tầm tác chiến của tiêm kích Su-30MKI của Ấn Độ, trong bối cảnh các kế hoạch nâng cấp toàn diện dòng máy bay này đang được xem xét.Các báo cáo về quyết định mua R-37M trùng thời điểm với việc Bộ Quốc phòng Ấn Độ xác nhận vào cuối tháng 2 rằng họ sẽ triển khai chương trình nâng cấp toàn diện Su-30MKI với sự hỗ trợ của Nga, trước mắt tập trung vào 84 máy bay. Gói nâng cấp được cho là bao gồm tích hợp radar mới, các pod tác chiến điện tử và tên lửa không đối không tầm trung R-77M.

R-37M là loại tên lửa cỡ lớn được phát triển cho tiêm kích đánh chặn MiG-31BM – loại máy bay chiến đấu không đối không nặng nhất thế giới. Su-30MKI cũng là một tiêm kích hạng nặng, cho phép tích hợp loại tên lửa này mà không làm suy giảm đáng kể hiệu suất bay.R-37M chỉ là một trong nhiều khí tài chiến tranh trên không hiện đại mà Ấn Độ dự kiến mua sắm nhằm tăng cường năng lực không quân. Cuối tháng 3, Bộ Quốc phòng nước này đã phê duyệt thỏa thuận mua 10 tiểu đoàn hệ thống phòng không tầm xa S-400. Trước đó, vào tháng 1/2026, Bộ Quốc phòng Ấn Độ xác nhận các cuộc đàm phán mua tiêm kích thế hệ 5 Su-57 đã đạt đến giai đoạn kỹ thuật nâng cao, sau khi phía Nga được cho là đưa ra đề nghị chưa từng có tiền lệ: cung cấp toàn bộ quyền truy cập mã nguồn của máy bay vào tháng 6/2025.

Các khoản đầu tư nhằm nâng cấp đáng kể năng lực của Su-30MKI, cùng với việc mua sắm tiêm kích thế hệ mới và hệ thống phòng không tầm xa tiên tiến, được kỳ vọng sẽ tạo ra sự thay đổi mang tính bước ngoặt đối với sức mạnh không chiến của Ấn Độ.Sự kết hợp giữa tầm bắn 350–400 km, đầu đạn lớn 61 kg và tốc độ cực cao Mach 6 giúp R-37M nâng cao đáng kể năng lực chiến đấu của Su-30MKI. Dù các tiêm kích này không sở hữu radar mạnh tương đương MiG-31 – yếu tố hạn chế khả năng khai thác tối đa tầm bắn khi chỉ sử dụng cảm biến trên máy bay – nhưng kế hoạch nâng cấp radar mới, cùng dữ liệu chỉ thị mục tiêu từ hệ thống S-400 và trong tương lai có thể từ Su-57, sẽ giúp gia tăng đáng kể hiệu quả của R-37M.

Quyết định mua R-37M được cho là chịu ảnh hưởng từ việc sử dụng tên lửa phòng không 40N6 tầm bắn 400 km thuộc hệ thống S-400 để gây gián đoạn các hoạt động hỗ trợ của Pakistan trong các cuộc đối đầu giữa hai nước, qua đó cho thấy giá trị của khả năng tiêu diệt mục tiêu sâu trong lãnh thổ đối phương, đặc biệt là các máy bay tác chiến điện tử hoặc máy bay cảnh báo sớm có giá trị cao ở khoảng cách cực xa.

Việc Ấn Độ gia tăng đầu tư vào các hệ thống và khí tài của Nga cũng diễn ra trong bối cảnh Pháp gặp khó khăn trong việc thúc đẩy tiêm kích Rafale trong các cuộc đàm phán với Bộ Quốc phòng Ấn Độ, một phần do không sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu chuyển giao công nghệ của New Delhi.