Trong cuộc điện đàm với Ngoại trưởng Nga Sergey Lavrov hôm thứ Hai (13/4), ông Araghchi đưa ra những cảnh báo cứng rắn về hệ lụy từ các bước đi của Washington, trong bối cảnh căng thẳng tiếp tục leo thang.

Sau những tuyên bố gần đây của Tổng thống Mỹ Donald Trump về việc áp đặt lệnh phong tỏa hải quân đối với cảng biển của Iran, Bộ Tư lệnh Trung ương Mỹ (CENTCOM) thông báo sẽ thực thi lệnh phong tỏa ở Biển Oman và Biển Ả Rập phía đông eo biển Hormuz, có hiệu lực từ 10h sáng thứ Hai (theo giờ Mỹ).

Tehran bác bỏ mạnh mẽ những gì họ coi là sự can thiệp bất hợp pháp vào vùng biển chủ quyền. Quân đội Iran cảnh báo, bất kỳ hành động đe dọa nào nhằm vào các cảng biển của nước này có thể kéo theo phản ứng trên diện rộng, đồng thời tuyên bố không có cảng biển nào tại Vịnh Ba Tư hay Biển Oman có thể "an toàn" nếu Iran bị tấn công.

Trung tá Ebrahim Zolfaqari nhấn mạnh rằng, an ninh tại các tuyến hàng hải chiến lược phải là lợi ích chung, "hoặc được đảm bảo cho tất cả các bên, hoặc không cho bất kỳ bên nào".

Về phía Nga, Ngoại trưởng Lavrov tái khẳng định lập trường phản đối hành động quân sự, đồng thời kêu gọi Mỹ thúc đẩy con đường ngoại giao nhằm khôi phục ổn định khu vực.

Trước đó, người phát ngôn Điện Kremlin Dmitry Peskov cũng đã cảnh báo về những hậu quả tiêu cực đối với thị trường toàn cầu sau lời đe dọa của Tổng thống Mỹ Donald Trump về việc phong tỏa eo biển Hormuz.

"Những hành động như vậy có khả năng sẽ tiếp tục gây ảnh hưởng tiêu cực đến thị trường quốc tế. Điều này có thể được khẳng định với độ chắc chắn cao", phát ngôn viên Điện Kremlin Dmitry Peskov phát biểu trước báo giới hôm thứ Hai.

Trong một diễn biến liên quan, Trung Quốc kêu gọi chấm dứt ngay lập tức các hành động quân sự, coi đây là giải pháp khả thi duy nhất để giải quyết căng thẳng ở eo biển Hormuz.

Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Guo Jia Kun hôm thứ Hai (13/4) cho biết: "Nguyên nhân gốc rễ của sự gián đoạn giao thông hàng hải ở eo biển nằm ở cuộc xung đột liên quan đến Iran".

Theo ông, cách giải quyết vấn đề này là đạt được lệnh ngừng bắn và chấm dứt các hành động quân sự càng sớm càng tốt, đồng thời kêu gọi tất cả các bên giữ bình tĩnh và kiềm chế.

Ông nói thêm rằng, Trung Quốc sẵn sàng tiếp tục đóng vai trò tích cực và mang tính xây dựng.

"Eo biển Hormuz là tuyến đường huyết mạch cho thương mại quốc tế về hàng hóa và năng lượng. Việc duy trì an ninh, ổn định và sự lưu thông không bị cản trở trong khu vực phục vụ lợi ích chung của cộng đồng quốc tế", ông Guo Jia Kun nhấn mạnh.

Theo ông Yu Jihoon - nhà nghiên cứu tại Viện Phân tích Quốc phòng Hàn Quốc, đồng thời là cựu sĩ quan tàu ngầm, cho biết, ít nhất 15 tàu chiến Mỹ tại khu vực có thể tham gia chiến dịch phong tỏa bắt đầu từ thứ Hai (13/4). Tuy nhiên, để triển khai hiệu quả, chiến dịch này sẽ cần thêm nhiều tàu chiến và máy bay hỗ trợ.

"Kiểm soát đường phong tỏa, nhận diện và kiểm tra tàu thuyền, giám sát trên không, đối phó với các tàu cao tốc hoặc mối đe dọa tên lửa từ Iran, cũng như xử lý nguy cơ thủy lôi đều phải hoạt động đồng bộ", ông Yu Jihoon nói.

Theo chuyên gia này, một chiến dịch kéo dài với quy mô lớn sẽ tiêu tốn đáng kể nguồn lực, từ đó gây sức ép lên các hoạt động của Hải quân Mỹ tại những khu vực khác. Trong bối cảnh lực lượng này đang phân tán tại Trung Đông, Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và châu Âu, việc duy trì phong tỏa lâu dài có thể làm suy giảm khả năng triển khai ở các điểm nóng khác.

"Với việc Hải quân Mỹ đã và đang phân tán các hoạt động của mình khắp Trung Đông, Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương và châu Âu, việc phong tỏa càng kéo dài thì càng gây khó khăn cho các hoạt động khác trong khu vực", ông nhận định.

Các chủ tàu rơi vào thế 'tiến thoái lưỡng nan'

Các chủ tàu quốc tế cảnh báo rằng việc đi qua eo biển Hormuz vẫn tiềm ẩn rủi ro cao, khi lệnh phong tỏa của Tổng thống Mỹ Donald Trump mâu thuẫn với tuyên bố kiểm soát của Iran đối với tuyến hàng hải chiến lược này.

Ông Tim Huxley, Chủ tịch hãng vận tải Mandarin Shipping (Hong Kong, Trung Quốc), cho biết nhiều chủ tàu mà ông trao đổi đều cho rằng việc di chuyển qua khu vực này là quá rủi ro trong thời điểm hiện tại.

Theo chỉ đạo của Tổng thống Trump, Hải quân Mỹ đang ngăn chặn các tàu thuyền tiếp cận các cảng của Iran nhằm giành lại quyền kiểm soát từ Tehran sau khi đàm phán hòa bình đổ vỡ. Washington khẳng định các tàu không hướng đến Iran vẫn được phép lưu thông.

Tuy nhiên, thực tế trên biển lại phức tạp hơn. Iran tiếp tục tuyên bố quyền kiểm soát eo biển Hormuz và cho phép một số tàu đi qua nếu nộp khoản phí được gọi là "trạm thu phí Tehran", có thể lên tới 2 triệu USD mỗi tàu.

Điều này đặt các chủ tàu vào tình thế "tiến thoái lưỡng nan": Nếu nộp phí cho Iran, họ có thể đối mặt với cảnh báo trừng phạt từ phía Mỹ. Tổng thống Trump từng tuyên bố các tàu có giao dịch với Tehran có thể phải chịu hậu quả, khiến nhiều chủ tàu lo ngại bị can thiệp hoặc xử lý ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới.

Ông Bjorn Hojgaard, Giám đốc điều hành của công ty quản lý tàu Anglo-Eastern, cho biết, ngoài nguy cơ bị trừng phạt, các tàu còn có nguy cơ bị Hải quân Mỹ tịch thu.

"Trên thực tế, phần lớn các chủ tàu tuân thủ luật pháp hiện nay đều tránh đi qua khu vực này, và xu hướng đó đã diễn ra kể từ khi căng thẳng leo thang vào cuối tháng Hai”, ông nói.

Tuyên bố được đưa ra sau khi quân đội Mỹ cho biết sẽ thực thi lệnh phong tỏa đối với tất cả các hoạt động giao thông ra vào các cảng của Iran trên eo biển Hormuz từ 10h ngày 13/4 (giờ Mỹ), sau các cuộc đàm phán thất bại vào cuối tuần ở Pakistan.

Trong một tuyên bố ngày 13/4, lực lượng vũ trang Iran nhấn mạnh, các cảng ở Vịnh Ba Tư và Biển Oman “hoặc dành cho tất cả mọi người, hoặc không dành cho ai cả”.

“Quân đội Iran coi việc bảo vệ các quyền hợp pháp của đất nước là nghĩa vụ. Và theo đó, việc thực thi chủ quyền của Cộng hòa Hồi giáo Iran trong vùng lãnh hải của đất nước cũng là quyền của Iran”, hãng tin IRIB dẫn lời lực lượng vũ trang Iran tuyên bố.

“Các tàu thuyền liên quan đến đối phương” sẽ không được phép đi qua eo biển Hormuz, trong khi các tàu thuyền khác vẫn được phép đi qua nếu tuân thủ các quy định của Iran.

“Việc Mỹ áp đặt các hạn chế đối với sự di chuyển của tàu thuyền trên vùng biển quốc tế là hành động bất hợp pháp. Nếu an ninh các cảng của Iran bị đe dọa, không cảng nào trong khu vực được an toàn”, tuyên bố cho biết.

Theo thông tin mới nhất, hai tàu chở dầu liên quan đến Iran đã rời Vịnh Ba Tư qua eo biển Hormuz trước khi lệnh phong tỏa của Mỹ có hiệu lực.

Trong đó, tàu Auroura chở các sản phẩm dầu mỏ của Iran, còn tàu New Future đang chở dầu diesel được bốc dỡ từ cảng Hamriyah ở Các Tiểu Vương quốc Ả-rập Thống nhất (UAE).

Khi được hỏi về lời đe dọa của Tổng thống Mỹ Donald Trump liên quan đến việc phong tỏa eo biển Hormuz, người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Guo Jiakun đã kêu gọi tất cả các bên giữ bình tĩnh.

Người phát ngôn cho biết, việc giữ cho tuyến đường thủy quan trọng này an toàn, ổn định sẽ phục vụ lợi ích chung của cộng đồng quốc tế. Ông nói thêm rằng, Trung Quốc sẵn sàng hợp tác với tất cả các bên để bảo vệ an ninh và nguồn cung năng lượng.

Đại diện Iran tại Liên hợp quốc Amir-Saeid Iravani vừa yêu cầu một số quốc gia Trung Đông bồi thường.

Theo truyền thông Iran ngày 14-4, đó là 5 quốc gia Bahrain, Ả Rập Saudi, Qatar, Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất (UAE) và Jordan.

Ông Iravani lập luận rằng các quốc gia này đã vi phạm luật quốc tế vì cùng tham gia với Mỹ trong chiến dịch quân sự chống lại Iran. Ông nhấn mạnh các nước này phải bồi thường "tất cả thiệt hại vật chất và tinh thần" phát sinh.

Theo các nguồn tin của AP, Mỹ và Iran đang cân nhắc về vòng đàm phán thứ 2, sau khi vòng đàm phán đầu tiên thất bại tại Islamabad - Pakistan hồi cuối tuần qua..

Các quan chức Mỹ cho biết Islamabad một lần nữa được đề xuất là địa điểm diễn ra cuộc đàm phán. Ngoài ra, TP Geneva - Thụy Sĩ cũng đang được cân nhắc.

Trong cuộc phỏng vấn được đài Fox News phát sóng hôm 13-4, Phó Tổng thống Mỹ JD Vance cho biết các cuộc đàm phán ở Islamabad "đã đạt được một số tiến triển" liên quan vấn đề loại bỏ vật liệu hạt nhân khỏi Iran cũng như một cơ chế để đảm bảo uranium không thể được làm giàu trong tương lai.

Theo Phó Tổng thống Mỹ, các nhà đàm phán Iran không thể quyết định vì cần sự chấp nhận từ "những người khác ở Tehran".

Trong khi đó, trang Axios dẫn lời một quan chức Mỹ giấu tên và một nguồn thạo tin cho hay nước này đã đề xuất Iran tạm ngưng làm giàu uranium trong vòng 20 năm. Song, phía Iran đã đề nghị một khoảng thời gian ngắn hơn, chưa đến 10 năm.

Phương tiện truyền thông Nga đã viết về sáng kiến của "SibNIA mang tên Chaplygin" nhằm sử dụng năng lực của "Nhà máy sửa chữa máy bay Moskva - DOSAAF" để phục hồi khoảng 700 chiếc An-2 hiện đang được lưu trữ cho "hàng không nhỏ".

Việc thực hiện dự án này cần tới 21 tỷ rúp, tương đương khoảng 300 triệu USD theo tỷ giá hiện tại.

Người khởi xướng dự án cũng tuyên bố có một phương án "nhập khẩu song song" các linh kiện từ Ba Lan, điều này về lý thuyết sẽ đảm bảo khối lượng công việc cần thiết. Bức tranh trông khá thú vị, tuy nhiên những lập luận phản bác trong câu chuyện này thậm chí còn thú vị hơn.

Trước hết, "Nhà máy sửa chữa máy bay Moskva" nói trên chỉ chuyên về một danh mục công việc khá hẹp - bảo dưỡng các loại phi cơ An-2, Mi-2 và Mi-8MTV. Đại diện công ty khẳng định họ đã đưa được 16 chiếc An-2 trong số 51 máy bay loại này đang được bảo quản trở lại hoạt động.

Tại thị trường hàng không dân dụng Nga, giá một chiếc An-2 trong tình trạng hoạt động tốt lên tới 5 triệu rúp, trong khi chi phí sửa chữa lớn, hoặc thậm chí phục hồi một chiếc máy bay ở tình trạng hư hỏng nặng lên tới 25 triệu rúp.

Bên cạnh đó, số tiền để có được giấy chứng nhận đủ điều kiện hoạt động cho một chiếc An-1 hiện đã lên tới 400 nghìn rúp, trong khi trước đây chỉ là 75 nghìn rúp.

Nếu xét theo số lượng hiện tại, thì hiện các nhà khai thác thuộc mọi loại hình tại Liên bang Nga đang sở hữu khoảng 850 máy bay An-2, trong đó chỉ 40 chiếc tham gia vận tải thương mại.

Tổng cộng, 62 nhà khai thác dân sự có 249 máy bay An-2 trong biên chế, và 276 chiếc khác được liệt kê trong danh mục của DOSAAF.

Cho đến tháng 2/2022, Quân đội Nga vẫn tích cực sử dụng máy bay An-2 để huấn luyện lính dù.

Cần lưu ý thêm, DOSAAF được coi là kế thừa trực tiếp của tổ chức cùng tên thời Liên Xô. "Đồng sáng lập" của DOSAAF, cụ thể là "Yunarmiya" - một cấu trúc bán quân sự tham gia vào việc tuyên truyền đối với thanh thiếu niên, đặc biệt ở các vùng lãnh thổ thuộc Ukraine.

Người phụ trách DOSAAF - ông Arkady Rotenberg, một trong những nhà tài phiệt thân cận với lãnh đạo Điện Kremlin, đồng thời là một trong những người được gọi bằng biệt danh "bạn của Putin".

Và trên thực tế, cấu trúc chính của DOSAAF bao gồm "Nhà máy sửa chữa máy bay Moskva" đã đề cập ở trên, nơi họ đề xuất việc phục chế những chiếc An-2 đã ngừng hoạt động.

Từ những điều đã nêu, bức tranh tổng thể hiện ra như sau: Các nhà sản xuất dân dụng không mấy quan tâm đến việc khôi phục những chiếc An-2 của họ, bởi vì loại máy bay này hiếm khi được sử dụng cho vận tải thương mại, và việc loại bỏ chúng còn rẻ hơn là sửa chữa.

Thay vào đó, câu chuyện về việc khôi phục An-2 có thể được "thúc đẩy" chính xác vì lợi ích của các tổ chức bán quân sự, bởi một trong những nhà tài phiệt thân cận với Tổng thống Putin.

Trong bối cảnh này, cần lưu ý thêm là vào tháng 2/2024, người Nga đã thảo luận việc chuyển đổi An-2 thành UAV mục tiêu với Lancet gắn kèm. Tới tháng 2/2025, Nga ước tính việc thay thế động cơ từ An-28 cho An-2 sẽ rẻ hơn so với việc tiếp tục phát triển máy bay Baikal.

Theo Defense Express

Công nghệ bảo trì chuẩn mực

Trong nhiều bức ảnh lan truyền trên mạng xã hội, những chiếc máy bay tiếp dầu Boeing KC-135 Stratotanker của Mỹ xuất hiện với các mảng “băng dính” dán trên thân hoặc gần cần tiếp nhiên liệu.

Theo nhiều nguồn tin, chiếc KC-135 có thể bị hư hại nhẹ do mảnh tên lửa gây ra khi Iran tấn công căn cứ Prince Sultan ở Ả Rập Xê út ngày 27/3.

Thực tế, thứ "băng dính" được nhìn thấy không phải là loại thông thường mà là vật liệu chuyên dụng trong ngành hàng không, thường được gọi là “speed tape” - một dạng băng dính phủ kim loại có khả năng chịu nhiệt, chịu lực và duy trì ổn định trong điều kiện bay tốc độ cao. Đây là vật tư được tiêu chuẩn hóa, nằm trong quy trình bảo trì chính thức của không quân nhiều nước, bao gồm cả Mỹ.

Loại băng này thường có lớp nền bằng nhôm, kết hợp với keo chịu nhiệt đặc biệt, cho phép bám chắc lên bề mặt thân máy bay, đồng thời không bị bong tróc dưới tác động của gió, áp suất và rung động trong quá trình bay. Quan trọng hơn, nó giúp duy trì tính khí động học của bề mặt, tránh làm tăng lực cản - yếu tố có thể ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất và an toàn.

Trên KC-135, “speed tape” được sử dụng để xử lý nhanh các vết bong lớp phủ, khe hở nhỏ ở panel hoặc các điểm có dấu hiệu mỏi vật liệu. Những hư hại này không đủ nghiêm trọng để phải thay thế cấu kiện ngay lập tức, nhưng vẫn cần được xử lý để đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật trong quá trình khai thác.

Việc sử dụng “speed tape” trên máy bay quân sự được thực hiện hết sức cẩn trọng. Mỗi vị trí dán, kích thước và thời gian sử dụng đều phải tuân thủ quy định kỹ thuật nghiêm ngặt. Băng dán chỉ được áp dụng cho các khu vực không ảnh hưởng đến kết cấu chịu lực chính và luôn đi kèm kế hoạch kiểm tra, thay thế định kỳ.

Trong nhiều trường hợp, các loại băng dính hàng không cao cấp hơn còn được sử dụng để niêm kín các tấm vỏ (tấm cấu kiện) trên thân hoặc cánh máy bay, chống ăn mòn và cho phép tháo lắp nhiều lần mà không làm hỏng bề mặt. Đây là những giải pháp được phát triển nhằm đáp ứng yêu cầu vận hành dài hạn trong môi trường khắc nghiệt.

Máy bay hơn 60 năm tuổi và bài toán duy trì sức mạnh

Một trong những lý do khiến hình ảnh “băng dính” xuất hiện thường xuyên trên KC-135 nằm ở chính tuổi đời của dòng máy bay này. KC-135 được đưa vào biên chế từ cuối thập niên 1950 và đến nay, nhiều chiếc vẫn tiếp tục hoạt động sau hơn sáu thập kỷ phục vụ.

Với một máy bay hoạt động cường độ cao như KC-135, liên tục bay đường dài, mang tải nhiên liệu lớn và thực hiện nhiệm vụ tiếp dầu trên không, các hiện tượng như mỏi kim loại, bong lớp sơn bảo vệ hay hở mép panel là điều khó tránh khỏi. Trong bối cảnh đó, việc sử dụng “speed tape” trở thành giải pháp hiệu quả để xử lý nhanh các vấn đề nhỏ, mà không cần đưa máy bay vào bảo dưỡng lớn ngay lập tức.

Quan trọng hơn, giải pháp này giúp duy trì tỷ lệ sẵn sàng chiến đấu - yếu tố sống còn với không quân Mỹ. Thay vì phải tháo dỡ, sửa chữa phức tạp và mất nhiều thời gian, các kỹ thuật viên có thể xử lý tại chỗ, đảm bảo máy bay nhanh chóng quay lại nhiệm vụ.

KC-135, dù đã phục vụ hơn 60 năm, vẫn là trụ cột trong năng lực tiếp dầu trên không của Mỹ - một năng lực đóng vai trò quyết định trong các chiến dịch quân sự hiện đại. Và để duy trì vai trò đó, không chỉ cần công nghệ tiên tiến, mà còn cần những giải pháp kỹ thuật tưởng như đơn giản nhưng được áp dụng đúng cách.

"Budapest không có ý định xem xét lại quyết định rút khỏi chương trình cho vay 90 tỷ euro dành cho Ukraine hồi tháng 12/2025", tân Thủ tướng Hungary Peter Magyar chính thức tuyên bố.

Theo người đứng đầu chính phủ, tình hình kinh tế của Hungary quá khó khăn để có thể gánh thêm các khoản nợ mới chỉ để hỗ trợ tài chính cho một nước láng giềng.

Thủ tướng nhấn mạnh, ưu tiên nội các của ông là ổn định nền kinh tế trong nước, chứ không phải tham gia vào các dự án cho vay quy mô lớn của EU, gây gánh nặng lâu dài cho người đóng thuế Hungary.

Hungary cũng dự định theo đuổi cách tiếp cận thực dụng đối với an ninh năng lượng, bất chấp áp lực trừng phạt từ Brussels.

Ông Magyar công khai tuyên bố, Hungary sẽ tiếp tục mua dầu của Nga, viện dẫn lý do muốn đảm bảo nguồn nguyên liệu thô rẻ nhất và an toàn nhất.

Nhà lãnh đạo mới của Hungary bày tỏ tin tưởng sau khi cuộc xung đột quân sự hiện tại kết thúc, châu Âu chắc chắn sẽ quay trở lại mua tài nguyên của Nga, vì duy trì giá năng lượng cao đi ngược lại lợi ích kinh tế của toàn lục địa.

Đáng chú ý, Thủ tướng bày tỏ lòng biết ơn đối với chính quyền Nga và Trung Quốc, vì "thái độ tôn trọng" đối với sự lựa chọn của người dân Hungary.

Ông Magyar nhấn mạnh cam kết của Budapest trong việc duy trì chính sách đối ngoại đa phương, bất chấp những lời chỉ trích từ các đồng minh NATO và EU.

Theo Avia-pro

Tờ New York Times sau khi tham khảo hình ảnh vệ tinh đã đi tới nhận xét Mỹ vừa tấn công căn cứ không quân bí mật Oghab 44 của Iran ở phía Nam nước này. Ấn phẩm lưu ý căn cứ bí mật trên núi nhiều khả năng chính là nơi chứa các máy bay chiến đấu Su-35S được mua từ Nga.

"Hình ảnh cho thấy các lối thoát hiểm từ hầm trú ẩn của máy bay dưới sườn núi đều bị hư hại. Tất cả chiến đấu cơ bên trong đều bị mắc kẹt và không thể thoát ra ngoài", báo cáo của NYT viết.

Ngoài ra, cần nhấn mạnh một yếu tố đó là việc tiếp cận đường băng đã bị chặn lại, khi có thể nhìn thấy những ụ đất - khả năng cao đây là một nỗ lực của lực lượng vũ trang Iran nhằm ngăn cản máy bay Mỹ hạ cánh xuống căn cứ này.

Điều đáng chú ý là việc Nga chuyển giao một lô máy bay chiến đấu Su-35 cho Iran đã được công bố vào tháng 1/2025. Thỏa thuận trên ước tính trị giá tới 5 tỷ USD.

Tuy nhiên, số lượng tiêm kích Iran đã nhận không được tiết lộ. Theo một số nguồn tin, Nga có thể đã cung cấp cho Iran tới 25 phi cơ các loại.

Sau nhiều tuần hứng chịu vô số cuộc tấn công, cơ sở hạ tầng quân sự của Cộng hòa Hồi giáo Iran đã chịu thiệt hại đáng kể, trong đó nhiều căn cứ gần như bị phá hủy hoàn toàn.

Mặc dù vậy, các nhà phân tích quân sự lưu ý Iran đã bảo toàn được các cơ sở sản xuất tên lửa và hạt nhân quan trọng, khi chúng nằm ở độ sâu lớn.

Nhờ đó, Iran đã duy trì được tiềm lực tấn công của mình, cho phép nước này đàm phán với Mỹ từ vị thế mạnh.

Theo New York Times

Theo Reuters, Trung Quốc - quốc gia nhập khẩu dầu lớn nhất thế giới qua eo biển Hormuz lại là một trong những nước có vị thế tốt nhất để vượt qua cú sốc nếu tuyến đường thủy này bị đóng cửa.

Trung Quốc tiêu thụ lượng dầu khổng lồ từ vùng Vịnh, với mức nhập khẩu gần tương đương tổng lượng của Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc cộng lại. Trước nguy cơ eo biển bị phong tỏa, nhiều quan chức tại châu Á đã kêu gọi người dân rút ngắn thời gian sử dụng nước nóng hoặc làm việc tại nhà để tiết kiệm năng lượng. Trong khi đó, Trung Quốc tuyên bố họ đang sở hữu “vựa lúa năng lượng” của riêng mình.

Nước này có đội xe điện gần bằng tổng số xe điện của toàn thế giới, trữ lượng dầu mỏ lớn và tiếp tục gia tăng, nguồn cung dầu khí đa dạng, cùng với hệ thống điện gần như không phụ thuộc nhập khẩu nhờ than đá và năng lượng tái tạo trong nước.

“Tình hình hiện tại rất gần với những gì các nhà hoạch định Trung Quốc đã hình dung suốt nhiều thập kỷ,” ông Lauri Myllyvirta, đồng sáng lập Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch tại Phần Lan, nhận định. “Điều đó cho thấy tầm quan trọng của việc giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch vận chuyển bằng đường biển”.

Bùng nổ xe điện ở Trung Quốc

Cuối năm 2020, Bắc Kinh đặt mục tiêu xe điện chiếm 20% doanh số bán xe mới vào năm 2025. Tuy nhiên, đến năm ngoái, tỉ lệ này đã đạt một nửa tổng số xe mới bán ra.

Điều đó đồng nghĩa mức tiêu thụ nhiên liệu của Trung Quốc đã chạm đỉnh sau nhiều thập kỷ tăng trưởng nhanh. Quốc gia này hiện tiêu thụ và nhập khẩu ít dầu hơn so với dự báo chỉ vài năm trước.

Theo ước tính của Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Không khí Sạch, lượng dầu được thay thế bởi xe điện trong năm ngoái gần tương đương lượng dầu Trung Quốc nhập khẩu từ Ả Rập Xê Út.
Lưới điện gần như “cách ly”

Hệ thống điện của Trung Quốc chủ yếu dựa vào than đá và năng lượng tái tạo đang tăng trưởng nhanh. Sự bùng nổ năng lượng sạch đã vượt xa các mục tiêu đề ra, đến mức phần lớn nhu cầu điện tăng thêm mỗi năm đều được đáp ứng bằng điện mặt trời hoặc điện gió mới.

Điều này đồng nghĩa lượng than nhập khẩu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) - đặc biệt tại các tỉnh ven biển nơi LNG chiếm một phần trong cơ cấu điện - sẽ giảm xuống.
Dầu mỏ dồi dào, nguồn cung đa dạng

Dù nhập khẩu lượng lớn dầu mỏ, Trung Quốc vẫn luôn thận trọng để không phụ thuộc vào bất kỳ nhà cung cấp nào.

Chẳng hạn, Nhật Bản thường mua gần 80% dầu từ Ả Rập Xê Út và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Trong khi đó, Trung Quốc phân bổ nguồn nhập từ khoảng tám quốc gia, bao gồm cả dầu giá rẻ từ Nga, Venezuela và Iran - những nước bị Mỹ trừng phạt khiến nhiều quốc gia khác không thể mua.

Ngoài ra, Trung Quốc còn đưa một phần dầu nhập khẩu vào kho dự trữ chiến lược. Quy mô kho này không được công bố, nhưng theo một số ước tính, kết hợp với dự trữ thương mại, nước này có thể thay thế lượng dầu nhập qua eo biển Hormuz trong khoảng bảy tháng.
Sản xuất trong nước gia tăng

Năm ngoái, Trung Quốc đạt sản lượng 4,3 triệu thùng dầu mỗi ngày - mức cao kỷ lục, tương đương khoảng 40% lượng dầu nhập khẩu. Tuy nhiên, trữ lượng trong nước đang suy giảm và Trung Quốc khó lặp lại thành công như ngành dầu đá phiến của Mỹ.

Trong khi đó, khí đốt lại là một câu chuyện khác. Sản lượng trong nước tăng nhanh, kết hợp với nguồn nhập qua đường ống, giúp Trung Quốc hiện nhập khẩu LNG ít hơn so với năm 2020.

Hệ thống đường ống dầu khí cho phép nước này đa dạng hóa nguồn cung, giảm phụ thuộc vào vận chuyển đường biển, đồng thời tiếp cận nguồn từ Nga, Trung Á và Myanmar. Một dự án lớn khác là đường ống “Sức mạnh Siberia 2” giữa Nga và Trung Quốc cũng đã được đề xuất, nhưng còn nhiều năm nữa mới hoàn thành.
Một tương lai ít rủi ro hơn

Trong nhiều thập kỷ, tăng trưởng của Trung Quốc phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, đặc biệt là dầu thô. Tuy nhiên, nhờ sự bùng nổ của xe điện, nước này đang dần giảm sự lệ thuộc vào nguồn dầu từ bên ngoài.

“Nhu cầu dầu của Trung Quốc có thể đạt đỉnh trong năm nay và sau đó giảm dần”, ông Chen Lin, Phó Chủ tịch nghiên cứu dầu khí tại Rystad Energy, nhận định. “Vì vậy, dù tỉ lệ nhập khẩu vẫn cao, tình hình khó có khả năng xấu đi”.

Thông tin Hứa Quang Hán và Tử Du hẹn hò đang gây xôn xao dư luận nhưng 2 ngôi sao chưa phản hồi.
Ngày 14/4, tờ Now News đưa tin thành viên của nhóm nhạc nữ nổi tiếng Hàn Quốc TWICE, Chu Tử Du gần đây vướng tin đồn hẹn hò với nam diễn viên Hứa Quang Hán. Tin đồn xuất phát từ tấm ảnh chụp chung giữa Hứa Quang Hán và mẹ của Tử Du. Theo thông tin lan truyền trên mạng xã hội, 2 ngôi sao còn có những lịch trình trùng khớp nhau.

Tin đồn hẹn hò của 2 ngôi sao đang trở thành chủ đề bàn tán trên mạng xã hội. Phóng viên Now News đã liên hệ với quản lý của Hứa Quang Hán, nhưng chưa nhận được phản hồi.Hứa Quang Hán sinh năm 1990 là diễn viên nổi tiếng. Anh được biết đến qua các dự án như Dương quang phổ chiếu, Muốn gặp anh, Hôn lễ của em... Năm 2020, Hứa Quang Hán lần đầu tiên lọt danh sách 100 ngôi sao nổi tiếng Trung Quốc theo Forbes. Anh đứng ở thứ hạng 69.

Tử Du sinh năm 1999, là em út trong nhóm nhạc nổi tiếng Hàn Quốc TWICE. Tử Du có gương mặt đẹp, đường nét sắc sảo. Do đó, ngay khi ra mắt, nữ ca sĩ đã được mệnh danh visual (thành viên xinh đẹp nhất trong nhóm) của TWICE và sở hữu lượng fan đông đảo. Nữ ca sĩ cao 1,7 m với vóc dáng gợi cảm, vòng eo thon gọn.

Nhóm nhạc TWICE từng rất nổi tiếng với những ca khúc ngọt ngào, đáng yêu như Cheer Up, T.T, Signal, Likey… Trong những năm gần đây, danh tiếng của TWICE sụt giảm. Các ca khúc của nhóm như I Can’t Stop Me, Scientist, Set Me Free… không đạt thứ hạng cao. Tuy nhiên, nhóm vẫn duy trì lượng fan ổn định để tổ chức tour diễn ở nhiều quốc gia trên thế giới.