Cả giới lãnh đạo tôn giáo lẫn các nhân vật bảo thủ đang phản ứng gay gắt trước việc Tổng thống Donald Trump đăng tải hình ảnh nhạy cảm trên mạng xã hội và đưa ra những tuyên bố công kích nhắm trực tiếp vào Giáo hoàng.
Vừa qua, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã gây bão truyền thông khi chia sẻ trên Truth Social một bức ảnh do AI tạo ra, khắc họa ông trong trang phục áo choàng trắng với phong thái giống như một đấng cứu thế đang thực hiện nghi thức chữa lành. Ngay lập tức, hình ảnh này bị cáo buộc là báng bổ tôn giáo, buộc ông phải gỡ bỏ bài đăng chỉ sau một ngày.


Bức ảnh được tạo ra từ AI trên trang cá nhân của Tổng thống Trump.
Sự việc càng thêm căng thẳng khi trước đó, ông Trump đã có những phát ngôn nặng nề nhắm vào Giáo hoàng, cho rằng người đứng đầu Giáo hội Công giáo yếu kém trong việc đối ngoại và xử lý tội phạm.

Đối mặt với áp lực dư luận, ông Trump lên tiếng thanh minh rằng bức ảnh bị hiểu lầm. Ông khẳng định mình chỉ đang hóa thân vào vai một nhân viên Hội Chữ thập đỏ để thể hiện sự ủng hộ đối với tổ chức này. Đồng thời, Tổng thống Mỹ cáo buộc truyền thông "tin giả" đã cố tình xuyên tạc ý nghĩa bức ảnh và tái khẳng định quan điểm không hài lòng khi bị Giáo hoàng chỉ trích.

Trong chuyến công du đến châu Phi, Giáo hoàng Leo XIV (vị Giáo hoàng đầu tiên là người Mỹ) đã từ chối tham gia vào cuộc tranh luận trực tiếp với ông Trump. Ngài nhấn mạnh: "Tôi sẽ tiếp tục lên tiếng vì hòa bình và thúc đẩy đối thoại đa phương để tìm kiếm giải pháp cho các xung đột, thay vì sa đà vào tranh cãi cá nhân."

Ở bình diện quốc tế, các đồng minh và đối thủ chính trị đều đồng loạt lên tiếng. Thủ tướng Ý Giorgia Meloni chỉ trích gay gắt những phát ngôn của ông Trump, gọi đó là hành động "không thể chấp nhận được" đối với người đứng đầu Giáo hội.

Trong khi Thượng nghị sĩ Bernie Sanders lên án Tổng thống là người "ái kỷ thái quá" khi tự ví mình như vị cứu tinh trong khi lại công kích một biểu tượng của hòa bình.

Sự việc này đang tạo nên một vết nứt lớn trong lòng phe bảo thủ và đặt ông Trump vào tâm điểm của những tranh luận gay gắt về đạo đức và tư cách lãnh đạo.

VietBF@ sưu tập

Hải quân Mỹ đã chính thức triển khai chiến dịch phong tỏa hàng hải quy mô lớn đối với tất cả các hoạt động vận tải đi và đến các cảng của Iran. Theo chỉ thị trực tiếp từ Tổng thống Donald Trump, lệnh phong tỏa này bắt đầu có hiệu lực từ 10h sáng ngày 13/4 (giờ địa phương), đẩy căng thẳng tại khu vực Trung Đông lên một nấc thang mới.


Máy bay chiến đấu xuất kích từ tàu sân bay USS Abraham Lincoln của Mỹ. Ảnh: Reuters.

Hiện tại, Washington đã huy động một lực lượng hùng hậu gồm ít nhất 15 tàu chiến để thực thi nhiệm vụ này. "Xương sống" của lực lượng phong tỏa bao gồm tàu sân bay USS Abraham Lincoln, 11 tàu khu trục thiện chiến và 3 tàu tấn công đổ bộ.

Danh sách các tàu khu trục được triển khai rải rác trong khu vực hoạt động của Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ (CENTCOM) bao gồm những cái tên như USS Bainbridge, USS Thomas Hudner, USS Rafael Peralta hay USS Spruance. Bên cạnh đó, nhóm tàu đổ bộ gồm USS Tripoli, USS New Orleans và USS Rushmore cũng đã sẵn sàng vào vị trí.

Ngoài lực lượng tại chỗ, nhóm tác chiến tàu sân bay USS Gerald R. Ford hiện đang hoạt động tại vùng đông Địa Trung Hải cũng được xem là một nguồn hỗ trợ tiềm tàng, dù nhóm này sẽ cần băng qua kênh đào Suez hoặc vòng qua châu Phi nếu muốn trực tiếp tham gia chiến dịch.

Phạm vi của lệnh phong tỏa không chỉ giới hạn ở eo biển Hormuz mà còn mở rộng về phía đông đến tận vịnh Oman và biển Ả Rập, bao trùm toàn bộ đường bờ biển của Iran. CENTCOM đã đưa ra thông báo đanh thép tới các thuyền trưởng trong khu vực: “Bất kỳ tàu thuyền nào xâm nhập hoặc rời khỏi khu vực phong tỏa mà không có sự cho phép đều sẽ bị ngăn chặn, chuyển hướng và bắt giữ”. Tuy nhiên, phía Mỹ khẳng định sẽ không cản trở việc quá cảnh trung lập đến các điểm đến không thuộc Iran và cho phép các chuyến hàng nhân đạo như thực phẩm, vật tư y tế đi qua sau khi chịu sự kiểm tra nghiêm ngặt.

Tác động của lệnh phong tỏa đã được ghi nhận ngay tức thì. Dữ liệu từ MarineTraffic cho thấy các tàu chở dầu và hóa chất như Rich Starry và Ostria đã buộc phải quay đầu khẩn cấp ngay khi vừa tiếp cận eo biển. Ngược lại, một số ít phương tiện đã thực hiện cuộc "chạy đua với thời gian" thành công; điển hình là tàu Aurora và New Future đã kịp rời Vùng Vịnh chỉ vài phút trước khi giờ G điểm. Tổng cộng có ít nhất 8 con tàu đã may mắn thoát ra ngoài trước khi gọng kìm khép lại.

Hệ lụy của chiến dịch này đối với ngành hàng hải thế giới là vô cùng nặng nề. Ông Arsenio Dominguez, Tổng thư ký Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cảnh báo rằng lệnh phong tỏa đang khiến giao thông đường biển rơi vào trạng thái đình trệ nghiêm trọng. Hiện có khoảng 1.600 con tàu cùng 20.000 thuyền viên đang bị mắc kẹt bên trong Vùng Vịnh mà chưa có lối thoát rõ ràng.

Trên thị trường vận tải, tâm lý bất ổn đang lan rộng. Các nhà giao dịch dầu mỏ nhận định rằng hoạt động thuê tàu mới cho các hành trình liên quan đến Iran sẽ sụt giảm mạnh. Thậm chí, ngay cả những chuyến hàng không thuộc Iran nhưng có lộ trình đi gần eo biển Hormuz cũng đang đối mặt với sự do dự lớn từ các chủ tàu, báo hiệu một giai đoạn đầy biến động cho dòng chảy năng lượng và hàng hóa toàn cầu.

VietBF@ sưu tập

Trong phân khúc xe đa dụng, Mitsubishi Xpander phiên bản số tự động từ lâu đã ghi điểm với người dùng nhờ trang bị hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control.
Tính năng này vốn được thiết kế để mang lại sự nhàn nhã cho tài xế trên những hành trình dài bằng cách duy trì tốc độ ổn định mà không cần nhấn chân ga. Tuy nhiên, để khai thác tối đa lợi ích này mà vẫn đảm bảo an toàn tuyệt đối, người lái cần hiểu rõ các giới hạn vận hành của hệ thống.

Về bản chất, Cruise Control phát huy hiệu quả cao nhất khi xe di chuyển trên đường cao tốc hoặc những cung đường thông thoáng, ít phương tiện qua lại. Việc duy trì nhịp lái đều đặn không chỉ giúp giảm thiểu sự mệt mỏi cho tài xế mà còn hỗ trợ xe vận hành tiết kiệm nhiên liệu hơn. Đây là một "trợ thủ" đắc lực cho những chuyến đi xuyên tỉnh, giúp người lái tránh được tình trạng phải thay đổi ga liên tục.


Cụm nút bấm liên quan Cruise Control trên Xpander Cross 2023.
Advertisements

Dù tiện lợi, nhưng việc lạm dụng hoặc sử dụng sai tình huống có thể dẫn đến những rủi ro nghiêm trọng. Một sai lầm phổ biến là nhiều người có thói quen kích hoạt tính năng này ngay cả trong điều kiện nội đô hoặc giao thông đông đúc. Trong môi trường có mật độ xe lớn, các tình huống phanh gấp hoặc chuyển làn bất ngờ xảy ra thường xuyên. Do hệ thống trên Mitsubishi Xpander là dạng Cruise Control tiêu chuẩn chứ không phải loại thích ứng (Adaptive Cruise Control), nó không thể tự động xử lý khi xe phía trước giảm tốc đột ngột. Sự phụ thuộc quá mức vào công nghệ có thể khiến phản xạ của người lái trở nên chậm chạp hơn trước các chướng ngại vật bất ngờ.

Điều kiện thời tiết và địa hình cũng là những yếu tố cần đặc biệt lưu tâm. Khi trời mưa lớn, đường trơn trượt hoặc tầm nhìn bị hạn chế, việc duy trì một tốc độ cố định có thể làm giảm độ bám đường, khiến xe khó kiểm soát khi cần giảm tốc nhanh. Tương tự, tại các cung đường đèo dốc, Cruise Control không phải là lựa chọn lý tưởng. Hệ thống có thể hỗ trợ xe khi lên dốc nhưng lại dễ khiến xe bị trôi nhanh hơn khi xuống dốc, gây áp lực lớn lên hệ thống phanh và tiềm ẩn nguy cơ mất kiểm soát nếu người lái không chủ động về số hoặc đạp phanh kịp thời.

Để đảm bảo an toàn, các chuyên gia khuyến cáo người dùng không nên xem Cruise Control là một "chế độ tự lái". Người điều khiển cần luôn giữ chân ở vị trí sẵn sàng trên bàn đạp phanh, liên tục quan sát xung quanh và chủ động tắt tính năng khi điều kiện mặt đường không còn phù hợp. Việc hiểu đúng và sử dụng tỉnh táo các công nghệ hỗ trợ lái sẽ giúp Cruise Control trên Mitsubishi Xpander thực sự trở thành một điểm cộng về tiện nghi, thay vì là một mối nguy tiềm ẩn trên mỗi hành trình.

VietBF@ sưu tập

Range Rover Sport 2026 vừa ra mắt Việt Nam với giá khởi điểm gần 6 tỷ đồng, khiến nhiều người đặt câu hỏi: Mẫu SUV hybrid này có gì đặc biệt mà được định giá đắt hơn cả siêu xe?
Tại Việt Nam, Range Rover Sport 2026 có giá từ 5,959 tỷ đồng cho bản tiêu chuẩn. Phiên bản plug-in hybrid Dynamic SE 460PS được nhận đặt hàng từ 6,359 tỷ đồng, trong khi cấu hình cao nhất có thể lên tới 6,989 tỷ đồng với loạt trang bị hiện đại như mâm 22 inch, điều hòa 4 vùng, HUD, gương ClearSight và bộ sạc AC tại nhà.


Điểm khiến mẫu SUV này “đắt xắt ra miếng” nằm ở hệ thống truyền động. Phiên bản plug-in hybrid P460e sử dụng động cơ xăng Ingenium 3.0L 6 xy-lanh kết hợp mô-tơ điện, cho tổng công suất 460 PS và mô-men xoắn 660 Nm. Cấu hình này không chỉ mạnh mà còn mang lại khả năng vận hành linh hoạt giữa điện và xăng.

Đáng chú ý, bộ pin dung lượng 38,2 kWh cho phép xe chạy thuần điện tối đa 118 km theo chuẩn WLTP, tương đương khoảng 96 km thực tế. Đây là con số hiếm thấy trên một mẫu SUV hạng sang cỡ lớn, giúp người dùng có thể di chuyển hàng ngày gần như không cần dùng đến xăng. Khi kết hợp cả hai nguồn năng lượng, phạm vi vận hành đạt khoảng 740 km, đủ cho những hành trình dài mà không lo gián đoạn.

Hiệu năng cũng là yếu tố khiến mức giá gần 6 tỷ trở nên hợp lý hơn. Range Rover Sport 2026 có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong khoảng 5,5 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 225 km/h. Một chiếc SUV nặng và lớn nhưng vẫn đạt hiệu suất tương đương xe thể thao, đó là điều không dễ có trong phân khúc.

Không chỉ mạnh, xe còn được trang bị loạt công nghệ vận hành thông minh. Hệ thống Predictive Energy Optimisation sử dụng dữ liệu bản đồ và định vị để tự động chuyển sang chế độ chạy điện ở khu vực phù hợp. Người lái có thể tùy chọn các chế độ Hybrid, EV và Save để kiểm soát cách sử dụng năng lượng.

Khả năng sạc cũng là điểm cộng đáng giá. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC 50 kW, giúp nạp từ 0 đến 80% pin trong chưa đầy 1 giờ. Với sạc AC 7,2 kW tại nhà, thời gian sạc đầy khoảng 5 giờ. Điều này biến Range Rover Sport thành một mẫu SUV hybrid có thể sử dụng như xe điện trong đô thị mà vẫn giữ được sự linh hoạt khi đi xa.

Bên trong khoang cabin, giá trị của chiếc xe gần 6 tỷ còn nằm ở trải nghiệm. Hệ thống Pivi Pro có khả năng học thói quen người dùng, kết hợp HUD, điều hòa đa vùng, lọc không khí cao cấp và nhiều tiện nghi hướng đến sự thoải mái tối đa. Đây là những yếu tố tạo nên “chất Range Rover” mà các đối thủ khó sao chép.

Ngoài bản hybrid, Range Rover Sport 2026 còn có tùy chọn mild-hybrid P360 với công suất 360 PS, vẫn sử dụng động cơ 3.0L 6 xy-lanh và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Dải sản phẩm gồm các phiên bản S, SE, Dynamic SE, Dynamic HSE và Autobiography, bên cạnh biến thể hiệu năng cao SV.

Nhìn tổng thể, mức giá gần 6 tỷ của Range Rover Sport 2026 không chỉ đến từ thương hiệu mà còn từ sự kết hợp giữa hiệu năng, công nghệ điện hóa và trải nghiệm cao cấp. Đây là mẫu SUV dành cho nhóm khách hàng muốn một chiếc xe vừa mạnh, vừa sang, lại có thể vận hành tiết kiệm trong bối cảnh xu hướng điện hóa ngày càng rõ rệt.

VietBF@ sưu tập

Dân biểu Tony Gonzales (CH-Texas)
Ông Gonzales cho biết ông đã lên kế hoạch thông báo xin từ chức tại Hạ viện Hoa Kỳ vào hôm thứ Ba 15/4, vài tuần sau khi ông thừa nhận đã có ngoại tình với một nữ nhân viên của mình.

"Có một mùa Phục sinh đang đến và Chúa sẽ tha thứ cho tất cả chúng ta", ông này viết trong bản tuyên bố trên X. "Khi Quốc hội trở lại làm việc vào ngày mai, tôi sẽ nộp đơn xin nghỉ hưu. Tôi có đặc ân được phục vụ cho những người dân vĩ đại của Texas".

Không rõ liệu ông Gonzales có ý định sẽ từ bỏ ghế Hạ viện vào hôm thứ Ba hay vào một ngày nào khác trong tương lai.

Trước đó, ở California, ứng cử viên sáng giá của đảng Dân chủ ra tranh cử chức Thống đốc cũng tuyên bố xin từ chức ở Hạ Viện Hoa Kỳ do các cáo buộc đã nhiều lần xâm phạm tình dục phụ nữ mà ông này cũng lên tiếng phủ nhận.

Dân biểu Gonzales đang phải đối mặt với một cuộc điều tra của Ủy ban Đạo đức Hạ Viện về những vi phạm bị cáo buộc, sẽ không buộc ra điều trần một khi ông này đã từ chức. Hồi tháng trước ông ta đã thừa nhận có dan díu tình cảm bất chính với cô nhân viên Regina Santos-Aviles, người này sau đó đã chết do tự tử.

Nếu không tuyên bố xin từ chức, ông Gonzales sẽ phải đối mặt với một nỗ lực cho trục từ xuất lưỡng đảng vào cuối tuần này.

Nga vừa bất ngờ triển khai hệ thống ‘Franken-SAM’ mới tại Oryol: xe tải Ural chở tên lửa không đối không R-77-1 hiện đại, biến kho vũ khí hàng không thành vũ khí mặt đất di động chuyên săn drone giá rẻ.


Nga ‘lắp ghép’ tên lửa không đối không R-77-1 lên xe tải Ural: Vũ khí chống drone ‘Franken-SAM’ thay đổi cuộc chơi.

Trong bối cảnh xung đột kéo dài và áp lực từ các cuộc tấn công drone ngày càng tinh vi, Nga đã bất ngờ xuất hiện một hệ thống phòng không di động ngẫu hứng tại thành phố Oryol.

Các hình ảnh OSINT ghi nhận xe tải Ural-4320 được trang bị bệ phóng (launcher) mang tên lửa không đối không R-77-1, biến kho vũ khí hàng không cũ thành vũ khí mặt đất chuyên chống drone/UAV.

Đây không phải là lần đầu Nga thử nghiệm giải pháp ‘Franken-SAM’ kiểu này, nhưng việc sử dụng phiên bản R-77-1 hiện đại hơn cho thấy một bước tiến rõ rệt về công nghệ, giúp tối ưu hóa khả năng đánh chặn drone giá rẻ mà không cần đầu tư hệ thống SAM chuyên dụng đắt đỏ.

Sự kiện này phản ánh rõ nhu cầu cấp bách của quân đội Nga trong việc đối phó với drone tấn công tầm thấp, tốc độ chậm nhưng khó phát hiện.

Thay vì dựa hoàn toàn vào Pantsir hay Tor vốn đang bị quá tải, việc lắp tên lửa R-77-1 lên xe Ural mang lại tính di động cao, chi phí thấp và khả năng triển khai nhanh.

Hệ thống này sử dụng radar tìm kiếm/đầu dò radar (seeker radar) chủ động của tên lửa để “bắn và quên”, chỉ cần radar ngoài hoặc thậm chí cueing quang học để khóa mục tiêu ban đầu.

Điều này giúp giảm phụ thuộc vào radar liên tục, một lợi thế lớn khi drone thường bay ở độ cao thấp và khó bị radar mặt đất phát hiện kịp thời.

Về mặt công nghệ cốt lõi, tên lửa R-77-1 (hay còn gọi là RVV-SD theo xuất khẩu) là phiên bản nâng cấp đáng kể so với R-77 gốc.

Tên lửa R-77-1 có trọng lượng 190 kg, dài 3,71 mét, đường kính 200 mm, nặng hơn 15 kg và dài hơn 11 cm so với biến thể cơ bản.

Điểm nổi bật nằm ở thiết kế khí động học tinh chỉnh: mũi tên lửa được làm mượt mà hơn để giảm lực cản, kết hợp với động cơ tên lửa rắn cải tiến có thời gian đốt dài hơn khoảng một giây và lực đẩy lớn hơn.

Nhờ đó, tầm bắn không đối không tối tăng từ 80 km lên 110 km khi phóng từ máy bay ở độ cao lớn. Đầu đạn mang 22,5 kg chất nổ phân mảnh, đủ sức tiêu diệt mục tiêu kích thước trung bình.

Hệ thống dẫn đường của tên lửa R-77-1 kết hợp dẫn đường quán tính ban đầu với cập nhật dữ liệu giữa đường bay qua datalink, sau đó chuyển sang chế độ homing radar chủ động hoàn toàn.

Seeker radar 9B-1248 (Izdeliye-50-1) được nâng cấp đáng kể về khả năng chống nhiễu điện tử, cho phép tên lửa duy trì khóa mục tiêu ngay cả trong môi trường bị gây nhiễu (jamming) mạnh.

Đặc biệt, tên lửa R-77-1 vẫn giữ bộ cánh lưới (lattice fins) đặc trưng của dòng R-77, một thiết kế độc đáo giúp tên lửa đạt khả năng cơ động cực cao ở góc tấn công lớn, lên đến hàng chục G, rất phù hợp để bám đuổi drone linh hoạt.

Khi phóng từ mặt đất như trên xe Ural, tầm bắn thực tế giảm mạnh xuống khoảng 20-40 km tùy độ cao và điều kiện, nhưng seeker radar chủ động vẫn cho phép tên lửa tự dẫn sau khi rời launcher mà không cần radar mặt đất liên tục chiếu sáng mục tiêu.
ong-11A đầu đạn bom chùm ‘biến mọi mục tiêu thành tro bụi’ trên diện tích 7 hecta
Việc chuyển đổi tên lửa R-77-1 từ vai trò không đối không sang đất đối không mang lại cả ưu và nhược điểm rõ rệt. Ưu điểm lớn nhất là tính “fire-and-forget” thực thụ nhờ radar chủ động, giúp một xe Ural có thể theo dõi và bắn nhiều mục tiêu cùng lúc mà không cần radar mạnh như hệ thống SAM truyền thống.

Xe tải thông dụng làm nền tảng cũng đảm bảo tính cơ động cao trên địa hình Nga, dễ che giấu và di chuyển nhanh để tránh phản công.

Tuy nhiên, hạn chế nằm ở việc tên lửa được thiết kế tối ưu cho môi trường không khí loãng ở độ cao lớn; khi phóng từ mặt đất, lực cản khí quyển cao hơn khiến năng lượng giảm nhanh, tầm bắn thực tế bị thu hẹp và khả năng đánh chặn drone bay thấp có thể kém hơn so với hệ thống chuyên dụng như NASAMS của phương Tây (dùng AIM-120).

Dù vậy, với seeker chống nhiễu tốt và chi phí thấp, đây vẫn là giải pháp tình thế hiệu quả để bảo vệ hậu phương trước làn sóng drone giá rẻ.

Hệ thống Franken-SAM R-77-1 trên Ural thể hiện cách Nga tận dụng kho vũ khí sẵn có để thích ứng nhanh với chiến trường hiện đại, nơi drone đang thay đổi cán cân lực lượng.

Dù chưa phải là bước đột phá công nghệ lớn, nó cho thấy sự linh hoạt trong tư duy thiết kế vũ khí, ưu tiên tính thực tiễn và chi phí thay vì hoàn hảo tuyệt đối.

Trong bối cảnh xung đột kéo dài, những cải tiến như vậy có thể giúp Nga duy trì khả năng phòng không mà không làm kiệt quệ nguồn lực sản xuất.

VietBF@ sưu tập

Huawei vừa hé lộ Pura X Max, mẫu điện thoại gập có tỷ lệ khung hình giống cuốn hộ chiếu, vượt mặt Apple và Samsung để tiên phong ra mắt thiết kế độc đáo này.
Apple và Samsung được cho là đang lên kế hoạch phát triển điện thoại gập với tỷ lệ khung hình rộng và vuông vức, nhưng một công ty khác dường như đã đi trước một bước.

Huawei vừa hé lộ thiết kế của Pura X Max, mẫu điện thoại gập mới sẽ ra mắt tại Trung Quốc vào tuần tới. Kiểu dáng mang hơi hướng cuốn hộ chiếu của thiết bị này có độ tương đồng cao với các rò rỉ ban đầu về chiếc iPhone gập.


Những hình ảnh đầu tiên về điện thoại gập Pura X Max. Ảnh: Huawei
Thông tin chi tiết về Pura X Max hiện chưa được công bố. Thiết bị dự kiến ra mắt chính thức vào ngày 20/4 cùng dòng Pura 90 nhiều màu sắc.

Những hình ảnh ban đầu do Huawei chia sẻ cho thấy máy sẽ có các phiên bản màu xanh lam, trắng, cam và đen, tất cả đều được trang bị hệ thống ba camera sau.

Thiết kế mặt lưng nổi bật với các mảng chia ô có bề mặt hoàn thiện khác nhau, được kế thừa từ mẫu Pura X nguyên bản ra mắt năm ngoái.

Sản phẩm này cũng có thiết kế rộng hơn so với các mẫu điện thoại gập khác trên thị trường. Huawei đã có kinh nghiệm với kiểu dáng này từ trước và không chỉ đơn thuần chạy theo xu hướng.

Mẫu Pura X có kích thước nhỏ hơn so với Pura X Max và từng được tiếp thị là một chiếc điện thoại nắp gập. Thiết bị này yêu cầu người dùng phải xoay toàn bộ điện thoại sang chế độ màn hình dọc khi mở ra.

Trong khi đó, Pura X Max dường như là sự lai tạo giữa kiểu dáng nắp gập cổ điển và kiểu gập cuốn sách, đồng thời gợi nhớ đến các thế hệ điện thoại gập đầu tiên như Pixel Fold của Google hay Find N của Oppo.

Đáng chú ý, các hình ảnh ban đầu của Huawei cho thấy người dùng có thể sử dụng điện thoại khi mở ra ở cả chế độ màn hình dọc và màn hình ngang.

Chỉ mới tuần trước, mô hình đầu tiên được cho là của chiếc iPhone gập đã xuất hiện, với thiết kế mở rộng tương tự. Samsung cũng được đồn đang phát triển một phiên bản rộng hơn cho dòng Galaxy Z Fold.

Tuy nhiên, cả hai thiết bị của Apple và Samsung nếu xuất hiện sẽ phải chờ đến cuối năm nay, đồng nghĩa Huawei đã đi trước một bước.

VietBF@ sưu tập

Hàn Quốc chính thức sản xuất hàng loạt L-SAM - hệ thống tên lửa phòng không tầm xa. Với tầm bắn 150km, đánh chặn ở độ cao 40-60km và công nghệ hit-to-kill hiện đại, L-SAM nâng tầm lớp phòng thủ cao độ trước mối đe dọa tên lửa.
Hàn Quốc đang khẳng định vị thế tự chủ quốc phòng mạnh mẽ với L-SAM, hệ thống tên lửa phòng không tầm xa (Long-range Surface-to-Air Missile) được ví như ‘THAAD phiên bản Hàn Quốc’.

Sau hơn 10 năm phát triển bởi Cơ quan Phát triển Quốc phòng (ADD) phối hợp Hanwha Aerospace và Hanwha Systems, L-SAM đã hoàn tất giai đoạn kỹ thuật cuối năm 2024 và chính thức bước vào sản xuất hàng loạt từ cuối 2025.

Hệ thống này bổ sung lớp phòng thủ cao độ quan trọng trong kiến trúc KAMD (Korea Air and Missile Defense), giúp đánh chặn tên lửa đạn đạo trước khi chúng rơi vào tầm ngắm của Patriot hay Cheongung (M-SAM).

Với công nghệ hit-to-kill hiện đại và khả năng hoạt động ở môi trường thưa khí, L-SAM không chỉ nâng cao khả năng sống sót mà còn mở ra tiềm năng xuất khẩu trong tương lai gần.


KM-SAM (viết tắt của Korea Medium-range Surface-to-Air Missile) - Tên lửa phòng không tầm trung của Hàn Quốc. Ảnh: defencesecurityasia. com

L-SAM được thiết kế như một lớp phòng thủ trung-cao trong hệ thống đa tầng KAMD, nằm giữa Cheongung-II (tầm trung) và THAAD của Mỹ (tầm cao).

Hệ thống tập trung vào việc tiêu diệt tên lửa đạn đạo, máy bay và tên lửa hành trình ở giai đoạn cuối hành trình hoặc giữa quỹ đạo, khi chúng bay ở độ cao lớn và tốc độ cực cao.

Một pin L-SAM tiêu chuẩn bao gồm một radar đa chức năng S-band AESA trailer-mounted, một trung tâm chỉ huy kiểm soát và bốn bệ phóng xe tải, mỗi bệ mang sáu quả tên lửa.

Radar này có khả năng phát hiện và theo dõi đồng thời nhiều mục tiêu ở khoảng cách vượt trội, cung cấp dữ liệu thời gian thực để trung tâm chỉ huy phân bổ mục tiêu một cách tối ưu.

Nhờ thiết kế cơ động trên xe tải, toàn bộ hệ thống có thể triển khai nhanh chóng và linh hoạt trên địa hình đa dạng.

Về thông số kỹ thuật cốt lõi, L-SAM Block 1 sở hữu tầm bắn hoạt động lên đến 150km, với khả năng đánh chặn ở độ cao từ 40 đến 60km (một số nguồn xác nhận tối đa 70km trong điều kiện lý tưởng).

Tên lửa đánh chặn ABM dài khoảng 7 mét, sử dụng cấu trúc ba tầng đẩy với tốc độ tối đa đạt Mach 9.

Hệ thống có thể tiêu diệt mục tiêu bay với vận tốc lên đến Mach 8.82, bao gồm cả đầu đạn tái nhập khí quyển của tên lửa đạn đạo.


Điểm nổi bật nhất nằm ở công nghệ kill vehicle: một đầu đạn dẫn đường bằng hệ thống hồng ngoại imaging (IIR seeker) kết hợp Divert and Attitude Control System (DACS) - công nghệ đầu tiên được Hàn Quốc làm chủ hoàn toàn.

DACS sử dụng các van điều khiển lực đẩy để điều chỉnh quỹ đạo chính xác ở độ cao lớn, nơi không khí loãng khiến cánh lái khí động học mất hiệu quả.

Ngoài ra, động cơ dual-pulse propulsion cho phép tên lửa duy trì hai giai đoạn đẩy riêng biệt, tăng khả năng cơ động linh hoạt và độ tin cậy khi đối phó mục tiêu tốc độ cao.

Công nghệ hit-to-kill là yếu tố then chốt, cho phép tên lửa va chạm trực tiếp với mục tiêu mà không cần đầu đạn nổ, giảm thiểu mảnh vỡ và tăng độ chính xác.

Radar S-band AESA không chỉ phát hiện mục tiêu ở khoảng cách hơn 150km (có báo cáo lên đến 310km ở chế độ tìm kiếm tên lửa đạn đạo) mà còn thực hiện theo dõi, phân loại và chiếu sáng đồng thời nhiều mục tiêu, tích hợp hoàn hảo với mạng lưới phòng thủ chung.

Những tính năng này giúp L-SAM vượt trội so với các hệ thống cũ hơn ở khả năng đối phó tên lửa đạn đạo bay thấp hoặc cơ động phức tạp.

Hiện tại, Hanwha Aerospace chịu trách nhiệm sản xuất bệ phóng và tên lửa đánh chặn ABM theo hợp đồng trị giá khoảng 482 triệu USD (705,4 tỷ KRW) kéo dài đến năm 2030, trong khi Hanwha Systems đảm nhận radar đa chức năng.

Phiên bản nâng cấp L-SAM-II (hay còn gọi là K-THAAD) đang được đẩy mạnh phát triển từ năm 2025 với ngân sách lớn, nhằm mở rộng khả năng đánh chặn lên độ cao 150-180km ở tầng ngoài khí quyển.

Hệ thống này sẽ sử dụng radar MFR cải tiến và động cơ đẩy mạnh hơn, giúp phủ sóng rộng gấp 3-4 lần so với Block 1 và lấp đầy khoảng trống giữa L-SAM hiện tại với THAAD.

Theo kế hoạch, L-SAM-II dự kiến hoàn tất nguyên mẫu vào năm 2028, góp phần tạo nên lớp phòng thủ hoàn chỉnh hơn trước các mối đe dọa tên lửa siêu thanh hoặc quỹ đạo cao.

L-SAM đại diện cho bước tiến quan trọng của ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc trong việc giảm phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài đồng thời nâng cao khả năng răn đe chiến lược.

Với thông số kỹ thuật vững chắc, công nghệ DACS cùng dual-pulse propulsion làm nền tảng, hệ thống không chỉ đáp ứng nhu cầu phòng thủ nội địa mà còn sở hữu tiềm năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế.

Trong bối cảnh căng thẳng liên tục gia tăng, L-SAM và L-SAM-II hứa hẹn trở thành trụ cột vững chắc cho an ninh quốc gia Hàn Quốc trong thập niên tới.

VietBF@ sưu tập