Cuộc chiến nhảy múa trên cạn chưa xong, thì các hãng như BYD hay Chery bắt đầu đua nhau sản xuất xe có thể lội nước, lặn hồ.

Cách đây hai năm, mẫu xe YangWang U8 của tập đoàn BYD từng khiến cả thế giới kinh ngạc khi trình diễn khả năng nổi và di chuyển trên mặt nước. Giờ đây, "người đồng hương" Jetour, thương hiệu con của Chery, đã đưa cuộc chơi đi xa hơn với mẫu G700 khi vừa thực hiện màn trình diễn băng qua hồ Yanqi (Bắc Kinh) như một chiếc du thuyền.

Nếu các mẫu SUV có khả năng lội nước sâu thường dùng bánh xe để quạt nước di chuyển, thì Jetour G700 phiên bản "Ark Edition" lại sở hữu một cơ chế chuyên dụng.

Khi xe đi vào vùng nước sâu, hệ truyền động Hybrid 2.0L sẽ ngắt kết nối với bánh xe và chuyển sang vận hành bộ chân vịt phía sau. Nhờ hệ thống chân vịt và con quay hồi chuyển ổn định, G700 có thể di chuyển trên mặt nước với tốc độ khoảng 4,5 hải lý/giờ (hơn 8 km/h) trong tối đa 40 phút.

Cabin xe được thiết kế kín hoàn toàn, có khả năng chịu được áp suất nước 20kPa, giúp đảm bảo an toàn cho hành khách ngay cả khi xe đang "lênh đênh" giữa hồ sâu 80m.


Chiếc xe không chỉ nổi trên mặt nước, mà còn có khả năng di chuyển nhờ cụm chân vịt độc lập. Ảnh: Chery.

Dù mang diện mạo vuông vức gợi liên tưởng đến Toyota Land Cruiser 300, nhưng thông số của Jetour G700 lại có phần khác. Hệ truyền động Plug-in Hybrid sản sinh công suất 892 mã lực và mô-men xoắn 1.135 Nm. Sức mạnh này giúp chiếc ôtô nặng nề tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 4,6 giây.

Xe trang bị 3 khóa vi sai và hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh độ cao gầm từ 150mm đến 350mm. Với nền tảng điện áp cao, bộ pin 31,4 kWh của CATL có thể sạc từ 20% lên 80% chỉ trong 10 phút.

Tại thị trường Trung Quốc, Jetour G700 (hay còn gọi là Zongheng G700) đang được chào bán với mức giá dao động từ 349.900 đến 429.900 NDT, tương đương 46.300-58.200 USD. Tại thị trường quốc tế như Trung Đông, các phiên bản cao cấp có thể lên tới hơn 50.000 USD.

Với việc Chery đang đẩy mạnh đưa các thương hiệu con vào Việt Nam (như Omoda và Jaecoo), không loại trừ khả năng "chiếc du thuyền bốn bánh" này sẽ sớm xuất hiện để thách thức các đối thủ trong phân khúc SUV địa hình hạng sang.

Nissan hủy kế hoạch sản xuất xe điện tại Mỹ, chuyển hướng sang xe xăng khi nhu cầu EV suy yếu và chính sách hỗ trợ chấm dứt.

Hãng xe Nhật Bản Nissan vừa quyết định hủy bỏ kế hoạch sản xuất xe điện (EV) tại nhà máy ở bang Mississippi (Mỹ), trong bối cảnh nhu cầu thị trường suy yếu và các chính sách hỗ trợ dần kết thúc.

Thay vì tiếp tục đầu tư vào xe điện tại nhà máy Canton (Mississippi), Nissan sẽ tăng cường sản xuất các dòng xe truyền thống sử dụng động cơ đốt trong, bao gồm xe xăng và xe hybrid.


Theo thông báo từ chi nhánh Bắc Mỹ của Nissan, việc dừng kế hoạch này nằm trong quá trình rà soát chiến lược tổng thể của hãng. Động thái diễn ra khi thị trường xe điện tại Mỹ có dấu hiệu thu hẹp, đặc biệt sau khi các chương trình trợ cấp cho xe xanh kết thúc từ năm ngoái.

Thay vì tiếp tục đầu tư vào EV tại nhà máy Canton, Nissan sẽ tăng cường sản xuất các dòng xe truyền thống sử dụng động cơ đốt trong, bao gồm xe xăng. Đây là phân khúc đang ghi nhận mức tăng trưởng doanh số ổn định tại thị trường Mỹ thời gian qua.

Trước đó, Nissan từng lên kế hoạch sản xuất 2 mẫu SUV thuần điện tại nhà máy Canton, với mục tiêu khởi động sản xuất từ cuối năm 2028 đến nửa đầu năm 2029.

Trước đó, Nissan từng lên kế hoạch sản xuất 2 mẫu SUV thuần điện tại nhà máy Canton, với mục tiêu khởi động sản xuất từ cuối năm 2028 đến nửa đầu năm 2029. Tuy nhiên, vào tháng 7/2025, hãng đã phải lùi tiến độ dự án này thêm tối đa một năm trước khi đi đến quyết định hủy bỏ hoàn toàn.

Dù vậy, Nissan khẳng định vẫn tiếp tục duy trì hoạt động kinh doanh xe điện hóa tại Mỹ, trong đó có mẫu Nissan Leaf thế hệ mới, một trong những dòng EV chủ lực của hãng trên thị trường này.

Hiện tại, hãng xe Nhật Bản này đang phân phối 2 dòng xe điện hóa tại Mỹ gồm Leaf BEV và Rogue PHEV. Không riêng gì Nissan, nhiều thương hiệu cũng bắt đầu đẩy mạnh sản lượng xe xăng nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường.

Quyết định mới cho thấy sự điều chỉnh chiến lược đáng kể của Nissan, khi hãng tạm thời ưu tiên các dòng xe động cơ truyền thống để thích ứng với biến động nhu cầu và môi trường chính sách tại Mỹ. Không riêng gì hãng xe Nhật Bản này, nhiều thương hiệu trong và ngoài nước Mỹ cũng bắt đầu mở rộng dây chuyền sản xuất xe xăng và xe hybrid nhằm đáp ứng nhu cầu thị trường đang bùng nổ.

Công nghệ XPixel thế hệ mới được Huawei triển khai trên Aito M9, cho phép người dùng tận dụng cụm đèn pha để trình chiếu bộ phim hoặc chương trình yêu thích lên bức tường trước mặt.

Theo InsideEVs, ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc lại tiến xa thêm một bước với công nghệ trình chiếu khá ấn tượng trên cụm đèn pha ở đầu xe. Vài mẫu xe điện ở quốc gia tỷ dân hiện có thể trình chiếu trọn vẹn các bộ phim với màu sắc sống động, không khác gì một rạp phim di động.


Tại hội nghị công nghệ do Huawei tổ chức trong khuôn khổ triển lãm ôtô quốc tế Bắc Kinh, Huawei đã trình diễn phiên bản mới nhất của công nghệ đèn pha XPixel.

Công nghệ này cho phép cụm đèn pha sở hữu khả năng trình chiếu dải màu đầy đủ, khiến cho trang bị này phía đầu xe có thể đóng vai trò như một máy chiếu phim khổng lồ. Điều này đồng nghĩa người dùng có thể ngồi trên xe, tận dụng bức tường trước mặt để xem một bộ phim hoặc chương trình thể thao yêu thích.

Chuyên trang InsideEVs lưu ý công nghệ XPixel thực ra đã được Huawei cho ra mắt từ cách đây khoảng 3 năm. Các mẫu xe như Huawei Stelato S9 đã áp dụng công nghệ này, tuy nhiên theo cách liên kết chặt chẽ với các tính năng trợ lái.

Cụ thể, công nghệ này hỗ trợ hiển thị chỉ đường và hướng dẫn chuyển làn, thậm chí hiển thị chỉ dẫn cho người đi bộ đâu là thời điểm thích hợp để băng qua trước đầu xe.


Công nghệ XPixel của Huawei có thể hiển thị hướng đi an toàn cho người đi bộ băng qua đầu xe. Ảnh: YouTube.

Huawei cho biết phiên bản XPixel mới nhất với khả năng hiển thị đầy đủ màu sắc sẽ chính thức có mặt trên Aito M9. Công nghệ này cũng dự kiến xuất hiện trên hàng loạt mẫu xe trong tương lai, bao gồm mẫu shooting brake Qijing GT7 hay MPV Luxeed V9.

Theo InsideEVs, công nghệ này thêm lần nữa đào sâu khoảng cách về công nghệ giữa ngành công nghiệp ôtô Trung Quốc với phần còn lại, đặc biệt là Mỹ.

Tại Mỹ, bộ Tiêu chuẩn An toàn phương tiện cơ giới liên bang (FMVSS) từng ngăn cản triển khai công nghệ đèn pha thích ứng trên đường, cho đến khi các đề xuất thay đổi được hoàn tất vào năm 2022.

Bên dưới bài đăng của InsideEVs, nhiều bình luận cho rằng đây là một tính năng xa xỉ không quá cần thiết trong thực tế lái xe hàng ngày. Thậm chí, số ít người tin rằng cụm đèn pha với tính năng chiếu phim có thể làm tăng chi phí sửa chữa về sau.

Tin đồn lưu truyền bấy lâu nay về việc Tử Cấm Thành (Bắc Kinh, Trung Quốc) sử dụng 600.000 tấn máu heo mỗi năm để 'trừ tà' cuối cùng đã có lời giải đáp.

Giữa vô vàn lời đồn nhuốm màu huyền bí về Tử Cấm Thành, ít ai ngờ rằng một chi tiết tưởng chừng rùng rợn như việc sử dụng máu heo lại có lời giải thích hoàn toàn khoa học.

Thông tin được tờ Beijing Daily dẫn lại từ cuốn sách “Ngồi dưới mái nhà Tử Cấm Thành: Giải đáp 50 câu hỏi về Tử Cấm Thành” của nhà nghiên cứu Chu Khiêm đã góp phần giải mã những lời đồn bao quanh cung điện hoàng gia này.

Đúng là có máu heo, nhưng...

Trong cuốn sách của mình, vị chuyên gia đã đính chính nhiều lời đồn thổi vô căn cứ về cung điện, trong đó có câu chuyện liên quan máu heo.


Hai công nhân thi công trên bức tường tại Tử Cấm Thành. Ảnh: ettoday.net

"Hỗn hợp được sơn bên ngoài các cấu trúc gỗ hoặc tường là một loại vữa nền (tiếng Trung gọi là địa trượng tằng), và nó thực sự có chứa máu heo. Tuy nhiên, máu heo không được dùng để xua đuổi tà ma mà đóng vai trò như một chất kết dính" - ông Chu giải thích.

Ông cho biết thêm rằng máu heo được trộn với tro gạch, dầu trẩu, sợi gai và một số vật liệu khác để tạo thành vữa. Lớp vữa này sau đó được trát lên bề mặt các cấu kiện bằng gỗ nhằm bảo vệ chúng khỏi tác động của nắng, mưa và mối mọt.

"Việc sử dụng máu heo giúp tăng độ bám dính và độ bền của lớp vữa nền. Đây là một phát minh khoa học mang tính đột phá của các thợ thủ công thời xưa" - ông khẳng định. Sau khi hoàn thiện lớp nền này, các công nhân mới tiến hành quét sơn đỏ hoặc vẽ các họa tiết trang trí lên trên.

Theo ông Chu, kỹ thuật này đã được áp dụng tại Tử Cấm Thành từ thời nhà Minh (1368-1644).

Sau khi được công bố, lời đính chính của chuyên gia Chu Khiêm về tác dụng thực sự của máu heo đã nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội.

"Tôi thực sự ngả mũ thán phục trước sự thông minh và cần mẫn của các nghệ nhân Trung Hoa cổ đại" - một cư dân mạng bình luận. Tuy nhiên, một người khác lại hài hước nói thêm: "Tôi thì vẫn tin rằng nó có hai tác dụng: vừa bảo vệ cấu trúc gỗ, vừa để… trừ tà".

Tử Cấm Thành là quần thể cung điện hoàng gia nằm ở trung tâm thủ đô Bắc Kinh. Đây là nơi ở của các vị hoàng đế và là trung tâm quyền lực chính trị của Trung Quốc trong hơn 500 năm, từ năm 1420 đến đầu thế kỷ 20.

Được UNESCO đưa vào Danh sách Di sản Thế giới năm 1987, Tử Cấm Thành hiện là quần thể cung điện hoàng gia được bảo tồn lớn nhất thế giới. Nơi đây cũng là một trong những điểm du lịch hút khách nhất Trung Quốc, đón 18 triệu lượt khách vào năm 2025.

Nguồn gốc của những lời đồn thổi

Tin đồn về việc dùng máu heo bắt nguồn từ những câu chuyện dân gian cho rằng Tử Cấm Thành có rất nhiều uẩn khúc và người chết oan, do vô số quan lại, thành viên hoàng tộc hay cung nữ, thái giám đã bỏ mạng tại đây vì nhiều lý do. Vì thế, cung điện này chưa bao giờ thiếu vắng những câu chuyện kỳ bí.


Một cô gái trong trang phục truyền thống Trung Quốc tạo dáng chụp ảnh trước bức tường đỏ bên ngoài Tử Cấm Thành. Ảnh: Eugene Lee/SCMP

Nổi tiếng nhất là sự kiện xảy ra vào mùa hè năm 1992 khi trời mưa to kèm sấm sét. Lúc bấy giờ, nhiều du khách có mặt tại cung điện khẳng định đã tận mắt nhìn thấy một nhóm cung nữ đi ngang qua bức tường đỏ, theo tờ South China Morning Post.

Các chuyên gia lý giải hiện tượng này là do lớp sơn trên tường có chứa oxit sắt từ - một chất có từ tính thường thấy trong rỉ sét, đóng vai trò như một cuộn phim chụp ảnh.

Dưới tác động của tia sét, bức tường vô tình "ghi" lại hình ảnh của các cung nữ từ quá khứ và "phát" lại khi có điều kiện thời tiết tương tự. Tuy nhiên, lời giải thích khoa học này vẫn không thuyết phục được số đông người dân.

Một lời đồn khác xoay quanh Giếng Trân phi nằm ở một góc cung điện. Năm 1900, Trân phi đã bị Từ Hi Thái hậu ra lệnh ném xuống giếng này đến chết. Kể từ đó, nhiều người truyền tai nhau rằng họ nhìn thấy một bóng người phụ nữ bay lên từ miệng giếng hoặc thường xuyên nghe thấy tiếng khóc nỉ non vọng ra từ bên trong. Hiện nay, miệng giếng đã bị bịt kín bằng các thanh sắt.


Bảo tàng Cố Cung nhìn từ Công viên Cảnh Sơn ở Bắc Kinh. Ảnh: Eugene Lee/SCMP

Bên cạnh đó, Tử Cấm Thành thường đóng cửa vào lúc 5 giờ chiều mỗi ngày, khá sớm so với các điểm tham quan khác. Điều này khiến nhiều người đồn đoán rằng cung điện có "vong" vào buổi tối, buộc ban quản lý phải đưa du khách ra ngoài trước lúc chạng vạng.

Phía Tử Cấm Thành đã lên tiếng phủ nhận, giải thích rằng các nhân viên cần thời gian để kiểm kê và kiểm tra lại toàn bộ hiện vật trưng bày mỗi ngày sau khi khách tham quan rời đi.

Các thành viên của một câu lạc bộ pickleball tại bang Texas (Mỹ) đã thiệt mạng trong vụ rơi máy bay nghiêm trọng khi đang di chuyển tới một giải đấu, theo thông báo từ câu lạc bộ.Các nạn nhân được xác định gồm Seren Wilson (19 tuổi), Brooke Skypala (45 tuổi), Stacy Hedrick (51 tuổi), Justin “Glen” Appling (37 tuổi) và Hayden Dillard (39 tuổi), đều thuộc Amarillo Pickleball Club, The New York Post đưa tin.

“Chúng tôi đau buồn khi phải thông báo về sự ra đi của 5 thành viên trong đại gia đình pickleball Amarillo”, đại diện câu lạc bộ chia sẻ trên mạng xã hội.

Thông tin vụ việc khiến cộng đồng thể thao địa phương bàng hoàng. Nhiều người thân, bạn bè và các vận động viên đã để lại lời chia buồn sâu sắc.

Seren Wilson - nạn nhân trẻ nhất - từng là cựu học sinh và thành viên đội tennis của Trường Trung học Amarillo. Nhà trường cho biết cô là người “luôn lan tỏa năng lượng tích cực và sẽ được nhớ đến rất nhiều”.

Theo thông tin từ mạng xã hội, Brooke Skypala là chuyên gia tư vấn tâm lý và là mẹ của ba con. Trong khi đó, Justin Appling làm quản lý kinh doanh, còn Hayden Dillard hoạt động trong lĩnh vực bất động sản và có một con gái.

Vụ tai nạn xảy ra vào tối 1/5 khi chiếc máy bay hai động cơ Cessna 421C chở các nạn nhân bay từ Amarillo tới New Braunfels để tham dự giải đấu pickleball. Đây là một trong hai máy bay cùng hành trình, trong đó chiếc còn lại đã hạ cánh an toàn.

Máy bay gặp nạn đã rơi xuống khu vực rừng gần Wimberley, cách thành phố Austin khoảng 64 km về phía tây nam.

Dữ liệu theo dõi chuyến bay cho thấy máy bay bất ngờ đổi hướng gấp, sau đó giảm độ cao từ khoảng 4.100 m xuống còn 2.100 m trước khi mất tín hiệu.

Hiện Cục Hàng không Liên bang Mỹ và Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Mỹ đang tiến hành điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.