Nắm vững kỹ thuật mở cửa thủ công và quy trình xử lý hỏa hoạn là chìa khóa giúp người lái cùng nạn nhân thoát thân nhanh chóng khi xe gặp sự cố cháy nổ.
Chiều 1/5, một ô tô 5 chỗ đang dừng tại cây xăng ở xã Thăng Điền bất ngờ bốc cháy dữ dội. Theo thông tin ban đầu, sự việc khiến 2 người ngồi hàng ghế sau tử vong do không kịp thoát thân.

Ngọn lửa lan nhanh chỉ trong thời gian ngắn, người dân cùng lực lượng chức năng dù nhanh chóng có mặt và khống chế đám cháy nhưng không thể cứu được các nạn nhân.

Sự việc đau lòng khiến nhiều người đặt câu hỏi: Nếu rơi vào tình huống xe bốc cháy đột ngột hoặc bị khóa chặt, cần làm gì để thoát ra ngoài trong "thời gian vàng" sống còn?

Thực tế, rủi ro luôn tiềm ẩn từ sự lơ là hoặc sai lầm trong phán đoán tình huống. Việc trang bị sẵn các kỹ năng thoát hiểm là điều bắt buộc để đối phó với những kịch bản xấu nhất, dù bạn đang di chuyển trên xe xăng truyền thống hay xe điện hiện đại.

Những cách thoát hiểm nhanh và an toàn cho người ngồi trong ...
1. Kỹ năng "sống còn" khi bị kẹt trong xe khóa kín
Tình huống bị mắc kẹt do xe hỏng chốt hoặc hệ thống điện tử bị treo có thể dẫn đến ngạt khí. Khi rơi vào hoàn cảnh này, yếu tố đầu tiên là giữ bình tĩnh để thực hiện các bước thoát thân theo thứ tự ưu tiên:

- Tận dụng hệ thống điện từ ắc quy: Dù xe đã tắt máy, còi xe và đèn khẩn cấp (Hazard) thường vẫn hoạt động nhờ nguồn điện 12V độc lập. Hãy nhấn còi liên tục và bật đèn hình tam giác để phát tín hiệu cầu cứu ra bên ngoài.

- Thử mở cửa từ vị trí ghế lái và lẫy thủ công: Trên xe xăng, hãy kiểm tra các chốt khóa cơ học. Riêng với các dòng xe điện sử dụng nút bấm điện tử, nếu hệ thống điện liệt, bạn cần tìm ngay lẫy mở cửa thủ công (Manual Release) thường ẩn gần tay vịn cửa hoặc dưới sàn xe để mở cửa cơ học.

- Phá kính trong trường hợp khẩn cấp: Nếu không thể mở cửa, hãy dùng búa thoát hiểm hoặc vật cứng đập mạnh vào góc cửa sổ. Lưu ý: Chỉ phá kính cửa sổ bên, tránh phí sức vào kính chắn gió phía trước vì đây là kính nhiều lớp rất khó vỡ.

2. Phản ứng thần tốc khi ô tô bốc cháy
Hỏa hoạn trên ô tô là tình huống cực kỳ nguy hiểm. Tùy vào loại nhiên liệu xe sử dụng mà cách xử lý sẽ có sự khác biệt:

- Ngắt nguồn nhiệt ngay lập tức: Việc tắt máy giúp ngắt bơm xăng (ở xe xăng) hoặc rơ-le cao áp (ở xe điện), giúp giảm nguy cơ chập cháy lan rộng.

- Kỹ thuật dập lửa: Nếu đám cháy nhỏ ở cabin xe xăng, có thể dùng bình chữa cháy mini để khống chế. Tuy nhiên, nếu là xe điện và lửa bắt nguồn từ dưới gầm (vị trí đặt pin), tuyệt đối không nán lại dập lửa vì pin Li-ion khi cháy sẽ sinh ra khói cực độc và rất khó dập tắt bằng bình cầm tay.

- Phá cửa thoát thân, ưu tiên tính mạng: Trong trường hợp lửa lan nhanh kèm khói đen, tuyệt đối không nán lại thu gom tài sản. Nếu cửa kẹt, hãy dùng chân đạp mạnh hoặc dùng vật nặng phá vỡ kính cửa sổ để thoát ra ngoài nhanh nhất có thể.

Một số lưu ý an toàn quan trọng là không được mở nắp ca-pô nếu thấy khói vì hành động này sẽ cung cấp oxy khiến lửa cháy mạnh hơn.

3. Duy trì khoảng cách an toàn
Chia sẻ với báo Sức khỏe và Đời sống, Thiếu tá Nguyễn Danh Luân (Cục Cảnh sát PCCC và CNCH) nhấn mạnh: Không được mang theo các vật dụng có kích thước lớn gây cản trở lối thoát của người khác. Nếu có người bị nạn hoặc trẻ em, phải nhanh chóng cõng, vác hoặc bế nạn nhân rời khỏi xe.

Trong trường hợp có trẻ nhỏ cần nhanh chóng hỗ trợ, hướng dẫn hoặc bế, cõng trẻ nhỏ di chuyển thoát nạn an toàn. Sau khi xuống xe, di chuyển ra xa khu vực dừng xe bởi xe có thể bất ngờ phát nổ và gây thương tích.

Sau khi đã thoát khỏi chiếc xe đang cháy, hãy nhanh chóng di chuyển ra xa ít nhất 20 mét để tránh mảnh văng nếu bình xăng phát nổ (xe xăng) hoặc hít phải khói độc từ pin (xe điện).

Khi gọi lực lượng cứu hộ (114), hãy thông báo rõ loại xe gặp nạn để họ có phương án dập lửa phù hợp. Tuyệt đối không quay lại xe cho đến khi hỏa hoạn được lực lượng chức năng dập tắt hoàn toàn và xác nhận an toàn.

VietBF@ sưu tập

Hệ thống KC300 sử dụng đòn đánh động năng thần tốc, tiêu diệt drone đối phương bằng va chạm vật lý cực chuẩn, bảo vệ an toàn tuyệt đối.
Trong bối cảnh các mối đe dọa từ thiết bị bay không người lái (UAV/drone) đang bùng nổ trên mọi mặt trận, công ty Novasky của Trung Quốc đã tạo nên một tiếng vang lớn tại triển lãm DSA 2026 với hệ thống đánh chặn động năng KC300.

Không sử dụng các đòn tấn công điện tử gây nhiễu vốn có thể bị kháng lại bởi các công nghệ hiện đại, KC300 chọn cách tiếp cận vật lý đầy quyết liệt.

Hệ thống này không chỉ nâng cao khả năng bảo vệ các mục tiêu trọng yếu mà còn mở ra một hướng đi mới cho các quốc gia đang tìm kiếm giải pháp phòng không tầm ngắn hiệu quả, tin cậy và có khả năng tiêu diệt tuyệt đối các mục tiêu bay nhỏ lẻ trong môi trường phức tạp.


Novasky đã tận dụng triển lãm DSA 2026 tại Kuala Lumpur để giới thiệu hệ thống KC300, một bệ phóng dọc bốn ống nhỏ gọn sử dụng drone đánh chặn động năng tốc độ cao. Ảnh: thedefensewatch.com
Điểm khác biệt cốt lõi trong công nghệ của KC300 chính là cơ chế tiêu diệt bằng động năng thay vì sử dụng các đầu đạn nổ phân mảnh truyền thống.

Khi phát hiện mục tiêu thông qua hệ thống cảm biến tinh vi, KC300 sẽ phóng đi một drone đánh chặn chuyên dụng với tốc độ cực cao để thực hiện cú va chạm vật lý trực tiếp.

Việc loại bỏ đầu đạn nổ không chỉ giúp giảm thiểu tối đa các thiệt hại ngoài ý muốn đối với cơ sở hạ tầng dân sự mà còn khiến hệ thống này trở nên lý tưởng cho việc triển khai tại các khu vực đô thị đông đúc hoặc bảo vệ những vị trí có yêu cầu khắt khe về an toàn.

Về thông số kỹ thuật, KC300 được thiết kế để trở thành một hệ thống phản ứng nhanh với hiệu suất ấn tượng.

Drone đánh chặn của hệ thống này có khả năng đạt tốc độ di chuyển lên tới 300 km/h, cho phép nó tiếp cận và vô hiệu hóa các UAV/drone đối phương ngay cả khi chúng đang di chuyển ở tốc độ cao.

Với bán kính điều khiển tối thiểu 5 km và phạm vi tác chiến hiệu dụng lên tới 15 km, KC300 tạo ra một "vùng cấm bay" đủ rộng để bảo vệ các mục tiêu quan trọng trước những đợt tấn công từ các loại đạn tuần kích hoặc UAV trinh sát đối phương.

Thiết kế bệ phóng của KC300 cũng phản ánh sự ưu tiên tối đa cho tính linh hoạt và khả năng triển khai trên thực địa.

Hệ thống sử dụng bệ phóng dọc bốn ống compact, cho phép tích hợp dễ dàng trên các phương tiện vận tải bộ binh hoặc lắp đặt cố định tại các điểm phòng thủ chiến lược.

Sự nhỏ gọn này cho phép quân đội các nước có thể nhanh chóng tái triển khai hỏa lực tùy theo diễn biến của tình hình chiến sự, từ đó giảm thiểu tối đa "điểm mù" trong mạng lưới phòng không hiện có.

Trí tuệ của hệ thống nằm ở khâu thu thập và xử lý dữ liệu trước khi khai hỏa. KC300 được trang bị hệ thống cảm biến quang điện và camera độ phân giải cao, cho phép tự động tính toán quỹ đạo, tốc độ và hướng bay của mục tiêu với độ chính xác cực cao.

Nhờ khả năng xử lý thông tin thời gian thực, người vận hành có thể hoàn toàn tin tưởng vào khả năng khóa mục tiêu, giảm bớt áp lực điều khiển thủ công và tối ưu hóa thời gian từ khi phát hiện mối đe dọa đến khi thực hiện thành công cú đánh chặn.

Sự ra đời của KC300 tại triển lãm DSA 2026 là lời khẳng định mạnh mẽ về xu hướng phát triển của các hệ thống chống drone thế hệ mới.

Bằng việc kết hợp tốc độ đánh chặn vượt trội, công nghệ va chạm động năng an toàn và tính linh hoạt trong triển khai, Novasky đã tạo ra một công cụ hiệu quả để giải bài toán hóc búa mang tên UAV tự sát.

Trong tương lai gần, hệ thống này chắc chắn sẽ trở thành một mảnh ghép quan trọng trong lưới lửa phòng không của nhiều quân đội, định hình lại cách thức bảo vệ bầu trời trước sự leo thang không ngừng của công nghệ bay không người lái.

VietBF@ sưu tập

Quy định mới từ FCC có thể làm thay đổi toàn bộ chuỗi kiểm định thiết bị điện tử, khiến một số mẫu iPhone chỉ được phép bán trong vòng hai năm tại Mỹ.
Một đề xuất quy định mới từ Ủy ban Truyền thông Liên bang Mỹ (FCC) đang khiến ngành công nghệ toàn cầu dậy sóng, khi có thể buộc Apple cùng nhiều hãng sản xuất smartphone phải thay đổi cách đưa sản phẩm ra thị trường Mỹ, thậm chí có thể khiến một số mẫu iPhone chỉ được phép bán trong vòng hai năm.


Lệnh cấm FCC có thể ảnh hưởng đến các mẫu iPhone mới ra mắt. Ảnh: PhoneArena
Đề xuất này vừa được đẩy lên một bước quan trọng sau cuộc bỏ phiếu nhất trí của FCC vào thứ Năm. Nếu được thông qua hoàn toàn, quy định sẽ cấm các phòng thí nghiệm tại Trung Quốc tham gia kiểm định các thiết bị điện tử như điện thoại, máy tính hay máy ảnh trước khi chúng được bán tại Mỹ. Điều đáng chú ý là theo chính ước tính của FCC, khoảng 75% thiết bị điện tử tại Mỹ hiện đang được thử nghiệm tại Trung Quốc.

Vai trò của kiểm định FCC với smartphone

Trước khi một chiếc smartphone được phép bán ra tại Mỹ, nó phải vượt qua hàng loạt bài kiểm tra cấp phép thiết bị của FCC. Những bài kiểm tra này bao gồm đánh giá phát xạ sóng vô tuyến, khả năng tương thích mạng và tuân thủ các tiêu chuẩn kỹ thuật khác.

Điều đó có nghĩa là phần lớn các thiết bị, bao gồm iPhone, hiện phụ thuộc vào kết quả kiểm định từ các phòng thí nghiệm Trung Quốc để chứng minh rằng chúng đáp ứng đầy đủ yêu cầu pháp lý của Mỹ. Nói cách khác, hệ thống kiểm định toàn cầu hiện nay đang dựa đáng kể vào năng lực thử nghiệm của Trung Quốc.

FCC cho biết động thái này nhằm “trừng phạt” các phòng thí nghiệm tại những quốc gia bị coi là mối đe dọa an ninh, trong đó có Trung Quốc. Thay vào đó, cơ quan này muốn chuyển hoạt động kiểm định sang các phòng thí nghiệm tại Mỹ hoặc các quốc gia đồng minh, với quy trình được đơn giản hóa hơn.

Sau cuộc bỏ phiếu, FCC sẽ công bố một tài liệu mang tên “Notice of Proposed Rulemaking” (NPRM) trên Công báo Liên bang. Tiếp theo là giai đoạn 30–60 ngày để thu thập ý kiến từ doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Các ông lớn công nghệ như Apple, Samsung Electronics và Google sẽ được phép gửi phản hồi, đưa ra phản đối hoặc đề xuất điều chỉnh quy định. Không chỉ các nhà sản xuất điện thoại, mà cả các phòng thí nghiệm, tổ chức ngành và chính phủ nước ngoài cũng có thể tham gia đóng góp ý kiến.

Sau đó, FCC sẽ phân tích toàn bộ các đề xuất này và có thể điều chỉnh dự thảo. Trong một số trường hợp, cơ quan này còn có thể đưa ra “Thông báo bổ sung” để tiếp tục đặt câu hỏi và làm rõ các vấn đề liên quan.

Điểm then chốt: Quy tắc 2 năm đối với thiết bị cũ

Một trong những nội dung gây chú ý nhất của đề xuất là liên quan đến các thiết bị đã được kiểm định trước đó. Do Mỹ và Trung Quốc không có thỏa thuận công nhận lẫn nhau (MRA), các thiết bị cũ, bao gồm nhiều mẫu iPhone, từng được chứng nhận bởi phòng thí nghiệm Trung Quốc sẽ chỉ được phép tiếp tục bán tại Mỹ trong vòng hai năm kể từ khi quy định mới có hiệu lực.

Sau mốc thời gian này, các sản phẩm đó buộc phải được kiểm định lại tại các phòng thí nghiệm được Mỹ công nhận nếu muốn tiếp tục lưu hành.

Dù quy định nghe có vẻ nghiêm ngặt, vẫn tồn tại một “cửa thoát” cho các công ty. Apple hoàn toàn có thể gửi lại các mẫu iPhone cũ để tái kiểm định tại các phòng thí nghiệm ở Mỹ hoặc tại những quốc gia có ký kết MRA với Mỹ.

Điều này đồng nghĩa với việc các mẫu iPhone hiện tại sẽ không bị “khai tử” ngay lập tức sau hai năm, miễn là Apple chấp nhận chi thêm chi phí và thời gian để hoàn tất quy trình kiểm định lại. Trong tương lai, nhiều khả năng Apple sẽ bỏ qua hoàn toàn việc kiểm định tại Trung Quốc đối với các mẫu iPhone mới.

Hiện nay, tại Trung Quốc, mọi điện thoại, bao gồm iPhone, đều phải vượt qua chứng nhận CCC (China Compulsory Certificate). Nhiều phòng thí nghiệm tại đây đồng thời thực hiện kiểm định theo tiêu chuẩn FCC, giúp tiết kiệm thời gian và chi phí cho các hãng công nghệ.

Nếu đề xuất của FCC trở thành luật, Apple có thể buộc phải vận chuyển các thiết bị đã lắp ráp sang quốc gia khác để kiểm định, thay vì thực hiện ngay tại Trung Quốc như hiện nay. Điều này chắc chắn sẽ làm tăng chi phí vận hành và kéo dài thời gian đưa sản phẩm ra thị trường.

Giá iPhone và lịch ra mắt có bị ảnh hưởng?

Ở thời điểm hiện tại, vẫn còn quá sớm để kết luận liệu quy định mới có khiến giá iPhone tại Mỹ tăng lên hay không, hoặc có làm chậm lịch ra mắt các sản phẩm mới.

Tuy nhiên, với việc chuỗi kiểm định bị thay đổi, khả năng cao Apple và các hãng khác sẽ phải điều chỉnh chiến lược sản xuất và phân phối.

Trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng khốc liệt và các yếu tố địa chính trị ảnh hưởng sâu rộng đến chuỗi cung ứng, động thái của FCC có thể là một bước ngoặt lớn đối với toàn bộ ngành công nghệ toàn cầu, không chỉ riêng Apple.

VietBF@ sưu tập

Geely gây chú ý với robotaxi không cần tài xế, đặt mục tiêu thương mại hóa và mở rộng quy mô từ năm 2027.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, Geely ra mắt Eva Cab, nguyên mẫu robotaxi hoàn toàn mới dành cho vận hành thương mại tự lái, khác biệt so với các đối thủ cải tiến từ xe sẵn có. Được thiết kế từ đầu cho tự động hóa, Eva Cab tối ưu cấu trúc cabin, cảm biến và chi phí vận hành, sử dụng nền tảng lái thông minh G-ASD 4.0 phát triển cùng đối tác Afari, với AI xử lý hơn 3.000 TOPS, thực hiện hơn 3 triệu tỷ phép tính mỗi giây để nhận diện và phản ứng với môi trường.
Xe trang bị công nghệ tiên tiến như kiến trúc điện - điện tử AI lượng tử, hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng tầm phát hiện hàng trăm mét, cùng khả năng quan sát 360 độ. Nội thất robotaxi gồm cửa trượt điện, ghế đối diện, trần kính Galaxy Skyroof và phong cách Trung Hoa, hướng tới tối ưu trải nghiệm hành khách và vận hành.
Dự kiến, CaoCao Mobility của Geely sẽ bắt đầu triển khai Eva Cab từ 2027 tại nhiều thị trường, mở rộng quy mô từ 2028, mục tiêu 100.000 xe đến 2030. Công nghệ tự lái cấp độ 4 cho phép xe vận hành trong khu vực xác định mà không cần tài xế, xử lý các tình huống như đèn tín hiệu, người đi bộ, hoặc lỗi hệ thống, với khả năng tự xử lý sự cố và dừng xe an toàn.
Dù còn phụ thuộc vào bản đồ chính xác và hạ tầng, Eva Cab thể hiện tham vọng của Geely biến robotaxi thành dịch vụ di chuyển phổ biến trong tương lai gần, tiến gần hơn tới việc thương mại hóa xe tự lái quy mô lớn.
Cung cấp bởi
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, Geely đã chính thức trình làng Eva Cab - nguyên mẫu robotaxi được phát triển hoàn toàn mới cho vận hành thương mại không người lái, thay vì cải tiến từ xe sẵn có như phần lớn đối thủ.

Không chỉ là một concept công nghệ, Eva Cab được định vị là bước đi chiến lược nhằm đưa dịch vụ robotaxi tiến tới thương mại hóa quy mô lớn trong vài năm tới.

Robotaxi sinh ra để không cần tài xế
Khác biệt cốt lõi của Eva Cab nằm ở việc chiếc xe được thiết kế từ đầu cho mục đích vận hành tự động. Điều này cho phép Geely tối ưu toàn diện từ cấu trúc cabin, hệ thống cảm biến cho tới chi phí khai thác - những yếu tố then chốt với mô hình gọi xe không người lái.


Thiết kế đầu xe Geely Eva Cab với dải đèn LED liền mạch và cụm cảm biến đặt thấp, tối ưu cho khả năng nhận diện môi trường. Ảnh: Paultan.
Xe sử dụng nền tảng lái thông minh G-ASD 4.0, phát triển cùng đối tác Afari, với AI toàn miền đóng vai trò "bộ não". Sức mạnh xử lý hơn 3.000 TOPS cho phép Eva Cab thực hiện hơn 3 triệu tỷ phép tính mỗi giây - tương đương một trung tâm dữ liệu thu nhỏ trên bánh xe - để nhận diện, dự đoán và phản ứng với giao thông xung quanh theo thời gian thực.

Bên cạnh đó, Geely còn trang bị cho Eva Cab hàng loạt công nghệ được quảng bá ở mức đầu tiên thế giới như kiến trúc điện - điện tử AI cấp lượng tử, hệ thống LiDAR kỹ thuật số 2.160 dòng với tầm phát hiện có thể lên tới hàng trăm mét, cùng khả năng quan sát 360 độ nhờ kết hợp nhiều cảm biến.

Khoang nội thất cũng mang đậm dấu ấn robotaxi với cửa trượt điện, bố trí ghế ngồi đối diện, trần kính Galaxy Skyroof và các chi tiết thiết kế mang phong cách Trung Hoa. Tất cả hướng tới trải nghiệm hành khách và tối ưu vận hành, thay vì phục vụ người lái như xe truyền thống.

Theo kế hoạch, CaoCao Mobility, công ty gọi xe thuộc Geely, sẽ triển khai Eva Cab từ năm 2027 tại nhiều thị trường, trước khi mở rộng sản xuất quy mô lớn từ 2028, với mục tiêu đạt 100.000 xe vào năm 2030.

Tự lái cấp độ 4 vận hành ra sao?
Tự lái cấp độ 4 (level 4) là bước tiến lớn so với các hệ thống hỗ trợ lái hiện nay, nhưng vẫn chưa phải tự lái hoàn toàn. Ở cấp độ này, xe có thể tự vận hành toàn bộ trong một khu vực hoặc điều kiện đã được xác định trước, chẳng hạn một đô thị, tuyến đường hoặc vùng dịch vụ robotaxi.

Trong phạm vi đó, phương tiện không cần tài xế can thiệp. Người dùng chỉ cần đặt xe qua ứng dụng, robotaxi sẽ tự đến điểm đón, mở cửa, thực hiện hành trình và xử lý các tình huống giao thông như đèn tín hiệu, người đi bộ hay phương tiện cắt ngang.

Thực tế, robotaxi cấp độ 4 không còn là câu chuyện tương lai. Nhiều hãng đã triển khai dịch vụ này ở quy mô thương mại hoặc bán thương mại, như Waymo (Mỹ) vận hành robotaxi tại Phoenix và San Francisco, Baidu Apollo Go (Trung Quốc) hoạt động tại Bắc Kinh, Vũ Hán hay Pony.ai thử nghiệm tại Trung Quốc và Mỹ. Tuy nhiên, các dịch vụ này đều giới hạn trong khu vực xác định và vẫn có sự giám sát từ xa.

Điểm khác biệt quan trọng là hệ thống cấp độ 4 có khả năng tự xử lý khi gặp sự cố. Nếu phát hiện điều kiện vượt ngưỡng như thời tiết xấu, lỗi hệ thống hoặc đi ra ngoài vùng hoạt động, xe sẽ tự động đưa ra phương án an toàn như giảm tốc, dừng xe hoặc chờ hỗ trợ từ trung tâm điều hành.

Dù vậy, công nghệ này vẫn phụ thuộc vào bản đồ độ chính xác cao, hạ tầng kết nối và vùng vận hành giới hạn.

Với Eva Cab, Geely đang cho thấy tham vọng biến robotaxi từ một công nghệ thử nghiệm thành dịch vụ di chuyển thực tế, có thể triển khai rộng rãi trong tương lai gần.

VietBF@ sưu tập

KNDS vừa ra mắt MATARIS đạn lượn cảm tử ‘Made in France’ đầu tiên, từ tầm ngắn 10km đến tầm xa 100km. Với thiết kế linh hoạt, đầu đạn mạnh mẽ và khả năng chống nhiễu cao, MATARIS đang trở thành vũ khí then chốt trên chiến trường hiện đại.
Trong bối cảnh tác chiến hiện đại ngày càng phụ thuộc vào drone cảm tử (loitering munition - đạn lượn/đạn tuần kích, hay còn gọi là máy bay không người lái UAV/drone cảm tử/kamikaze), KNDS France đã nhanh chóng phát triển và giới thiệu dòng sản phẩm MATARIS tại IDEX 2025.

Đây là gia đình đạn lượn đầu tiên hoàn chỉnh “Made in France”, được thiết kế để lấp khoảng trống năng lực của quân đội Pháp và đáp ứng nhu cầu chiến trường thực tế như ở Ukraine.

Với bốn biến thể khác biệt về kiến trúc, tầm xa và vai trò, MATARIS thể hiện cách tiếp cận linh hoạt, an toàn và thích ứng cao của công nghiệp quốc phòng Pháp trước sự tiến hóa nhanh chóng của công nghệ drone.


KNDS Pháp ra mắt MATARIS cùng các sản phẩm mới nhất thuộc dòng này. Ảnh: edrmagazine.eu
MATARIS bao gồm bốn biến thể chính: MT-10, MX-10 Damocles, MV-25 Oskar và MV-100 Veloce 330. Các hệ thống này được phát triển trong thời gian kỷ lục nhờ hợp tác chặt chẽ giữa KNDS France với Delair (chuyên drone) và EOS Technologie.

Mỗi biến thể đều trang bị đầu đạn do KNDS Ammo France tự phát triển, kết hợp liên kết dữ liệu chống nhiễu và khả năng hoạt động trong môi trường GNSS bị từ chối (GNSS-denied).

MT-10 là biến thể rotor cánh quạt đồng trục (counter-rotative bi-rotor) có thể gập lại, phù hợp cho môi trường đô thị và chiến trường mở.

Với trọng lượng khoảng 3,8kg, sải cánh 70cm, hệ thống sử dụng động cơ điện và có thể phóng theo phương pháp VTOL hoặc từ ống phóng (tube-launch).

Tầm xa tối đa đạt 10km, thời gian hoạt động khoảng 30 phút, mang đầu đạn nổ phân mảnh-cháy 550g. Điểm nổi bật của MT-10 là tiếng ồn rất thấp, giúp tăng tính bất ngờ, đồng thời có thể tích hợp lên nhiều nền tảng xe bọc thép như Leclerc hay Serval, biến mọi phương tiện thành đơn vị tấn công độc lập trong bán kính 10km.

MX-10 Damocles, hợp tác với Delair, là biến thể quadcopter (bốn cánh quạt) có thiết kế gọn nhẹ với trọng lượng cất cánh 3,5kg và sải cánh 80cm.

Hệ thống cũng đạt tầm xa 10km nhưng thời gian bay lâu hơn, lên đến 40 phút.


MX-10 DAMOCLES được phát triển nhằm hỗ trợ các nhiệm vụ cận chiến, nơi đòi hỏi khả năng triển khai nhanh chóng và phản ứng tức thời. (Nguồn ảnh: ArmyRecognition)
Đầu đạn vẫn là loại nổ phân mảnh-cháy 550g, đủ sức tiêu diệt bộ binh, phương tiện không bọc thép và xe bọc thép nhẹ.

MX-10 nổi bật với khả năng triển khai nhanh (dưới 5 phút), liên kết dữ liệu chống nhiễu cung cấp video thời gian thực đến khoảnh khắc va chạm và đặc biệt cho phép hủy bỏ cuộc tấn công để quay lại chế độ lượn chờ nếu cần.

Biến thể này đã được quân đội Pháp đặt hàng và một số lượng đã được chuyển giao cho Ukraine từ đầu năm 2025.

MV-25 Oskar chuyển sang kiến trúc cánh cố định (fixed-wing), được chế tạo từ polystyrene gia cố có độ phản xạ radar thấp.

Trọng lượng nhẹ khoảng 2,3kg, sải cánh 1,1 mét, phóng bằng tay (hand-launched) với động cơ điện.

Tầm xa tăng lên 25km, thời gian bay khoảng 40-45 phút, vẫn mang đầu đạn 550g cùng loại.

Hệ thống hỗ trợ hoạt động ngoài tầm nhìn thẳng (beyond line-of-sight) nhờ liên kết dữ liệu chống nhiễu và có thể hủy nhiệm vụ để tiếp tục lượn chờ.

MV-25 Oskar chuyển sang kiến trúc cánh cố định (fixed-wing), được chế tạo từ polystyrene gia cố có độ phản xạ radar thấp.

Trọng lượng nhẹ khoảng 2,3kg, sải cánh 1,1 mét, phóng bằng tay (hand-launched) với động cơ điện.

Tầm xa tăng lên 25km, thời gian bay khoảng 40-45 phút, vẫn mang đầu đạn 550g cùng loại.

Hệ thống hỗ trợ hoạt động ngoài tầm nhìn thẳng (beyond line-of-sight) nhờ liên kết dữ liệu chống nhiễu và có thể hủy nhiệm vụ để tiếp tục lượn chờ.

MV-25 đã được thử nghiệm thực chiến và triển khai tại Ukraine, chứng minh hiệu quả trong vai trò tấn công cơ hội bộ binh và phương tiện nhẹ.

Ở phân khúc tầm xa hơn là MV-100 Veloce 330, dựa trên nền tảng cánh cố định của EOS Technologie với sải cánh 3,3 mét và trọng lượng cất cánh khoảng 25-27kg.

Hệ thống sử dụng động cơ tuabin (turbine), cho tốc độ hành trình 200 km/h và tốc độ tối đa lên đến 400 km/h.

Tầm xa đạt 100km, thời gian bay khoảng 30 phút ở tốc độ hành trình.

Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở đầu đạn chống tăng 2,5kg loại EFP (Explosively Formed Penetrator), lấy cảm hứng từ công nghệ đạn BONUS, chuyên tấn công từ trên xuống (top attack) vào phần giáp mỏng của xe tăng và phương tiện bọc thép nặng.

MV-100 còn có khả năng thực hiện nhiệm vụ trinh sát nhờ hệ thống quang điện tử. Phương thức phóng bằng máy bắn (catapult) và hệ thống được thiết kế để lắp ráp nhanh bởi hai người trong dưới 10 phút.

Hiện MV-100 đang trong giai đoạn thử nghiệm và huấn luyện (một số đơn vị chưa lắp đầu đạn), với kế hoạch kiểm tra nổ thực tế vào cuối năm 2025.

Về mặt công nghệ chung, toàn bộ dòng MATARIS nhấn mạnh tính an toàn cao với cơ chế vũ trang điện tử chỉ kích hoạt ở giai đoạn cuối, giảm rủi ro cho người sử dụng.

Hầu hết biến thể đều hỗ trợ điều khiển thủ công, bán tự động hoặc tự động, đồng thời duy trì liên kết video thời gian thực và khả năng điều hướng khi GPS bị gây nhiễu - yếu tố then chốt trong chiến tranh điện tử hiện nay.

KNDS tự phát triển đầu đạn, đảm bảo tính đồng bộ và tối ưu hóa sát thương: loại phân mảnh-cháy cho mục tiêu mềm và bộ binh ở tầm gần, loại EFP cho mục tiêu bọc thép ở tầm xa.

MATARIS đại diện cho chiến lược “tốc độ và linh hoạt” của Pháp: phát triển nhanh từ năm 2024-2025 để đáp ứng nhu cầu khẩn cấp, kết hợp giữa nền tảng drone dân sự/semi-civilian đã trưởng thành (Delair, EOS) với đầu đạn quân sự chuyên sâu của KNDS.

So với các dòng đạn lượn khác trên thị trường, MATARIS nổi bật ở sự đa dạng kiến trúc trong cùng một gia đình, khả năng tích hợp trên xe chiến đấu và mức độ an toàn cao.

Tuy nhiên, một số biến thể vẫn đang trong giai đoạn hoàn thiện, và khả năng sản xuất hàng loạt (hàng nghìn đơn vị/năm) sẽ là yếu tố quyết định hiệu quả thực chiến lâu dài.

MATARIS không chỉ là bước tiến kỹ thuật của ngành công nghiệp quốc phòng Pháp mà còn phản ánh xu hướng toàn cầu: chuyển từ vũ khí truyền thống sang hệ thống cảm tử giá rẻ hơn, linh hoạt hơn và có thể triển khai ở cấp tiểu đội hoặc phương tiện đơn lẻ.

Với việc đã xuất hiện trên chiến trường Ukraine và được quân đội Pháp tiếp nhận dần, dòng sản phẩm này hứa hẹn sẽ đóng vai trò quan trọng trong các cuộc xung đột tương lai, nơi tốc độ quyết định, tính bất ngờ và khả năng chống nhiễu trở thành lợi thế sống còn.

VietBF@ sưu tập

Mẫu đầu kéo thuần điện Tesla Semi cuối cùng đã được đưa vào sản xuất thương mại quy mô lớn, muộn hơn tới 7 năm so với kế hoạch ban đầu mà CEO Elon Musk từng công bố vào năm 2017.
Sau gần một thập kỷ khiến giới công nghệ và vận tải phải "đứng ngồi không yên" vì những lần trễ hẹn, mẫu xe đầu kéo thuần điện Tesla Semi cuối cùng đã chính thức bước vào giai đoạn sản xuất thương mại quy mô lớn. Đây được xem là cột mốc lịch sử đối với Tesla, dù thời điểm này đến muộn hơn tới 7 năm so với những lời hứa hẹn đầy tham vọng ban đầu của tỷ phú Elon Musk.


Tesla Semi chính thức đi vào sản xuất hàng loạt.
Hành trình gian nan từ ý tưởng đến thực tế
Lần đầu tiên được giới thiệu ra thế giới vào năm 2017, Tesla Semi từng được kỳ vọng sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất vào năm 2019. Thế nhưng, "điệp khúc" trì hoãn đã diễn ra liên tục từ năm 2020 đến 2022. Trong suốt thời gian đó, Tesla chỉ mới dừng lại ở việc vận hành một dây chuyền thử nghiệm với số lượng hạn chế, chủ yếu để bàn giao một vài xe mẫu cho đối tác PepsiCo.

Để hiện thực hóa mục tiêu sản xuất hàng loạt, Tesla đã mạnh tay đầu tư 3,6 tỷ USD để mở rộng Gigafactory tại bang Nevada, bao gồm một cơ sở chuyên biệt dành riêng cho dòng xe này. Dù kế hoạch từng bị đẩy lùi xuống năm 2026, nhưng việc chính thức khởi động sản xuất quy mô lớn tại cơ sở rộng tới 15,8 hecta ở Texas cho thấy quyết tâm của hãng. Tesla kỳ vọng khi đạt công suất tối đa, nhà máy này có thể cung ứng ra thị trường 50.000 xe mỗi năm.

Sức mạnh của một "chiếc xe thể thao" trong thân hình đầu kéo

Tesla Semi sở hữu công suất lên tới hơn 1.000 mã lực.
Điểm khiến Tesla Semi trở nên khác biệt hoàn toàn với các dòng xe tải truyền thống chính là hiệu năng kinh ngạc. CEO Elon Musk từng không tiếc lời ca ngợi mẫu xe này khi tuyên bố nó sở hữu công suất lên tới hơn 1.000 mã lực. Sau khi trực tiếp cầm lái, vị tỷ phú này thậm chí còn ví von trải nghiệm điều khiển Tesla Semi "mang lại cảm giác như đang lái một chiếc xe thể thao".

Các thông số kỹ thuật của Semi đã minh chứng cho nhận định đó. Xe có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong vòng 20 giây, đạt tốc độ nhanh gấp 3 lần so với các dòng động cơ diesel thông thường. Về khả năng vận hành, Tesla cung cấp hai lựa chọn: phiên bản Standard Range với tầm hoạt động 525 km và phiên bản Long Range đầy ấn tượng với khả năng di chuyển liên tục 800 km sau một lần sạc.

Áp lực cạnh tranh và những "lời hứa" của Elon Musk
Sự chậm trễ của Tesla đã tạo cơ hội cho các đối thủ vươn lên, điển hình là Volvo. Dù ra mắt muộn hơn Tesla một năm, hãng xe Thụy Điển đã nhanh chóng đưa xe tải điện vào sản xuất hàng loạt và hiện chiếm lĩnh vị trí dẫn đầu thế giới trong phân khúc này.

Việc Tesla Semi chậm tiến độ không quá bất ngờ đối với những người theo dõi Elon Musk, bởi đây dường như là "đặc sản" của vị CEO này. Những dự án khác như Tesla Roadster thế hệ hai hay công nghệ tự lái hoàn toàn (FSD) cũng chịu chung số phận tương tự. Tuy nhiên, với việc niêm yết mức giá từ 260.000 USD cho bản tiêu chuẩn và 290.000 USD cho bản cao cấp, Tesla Semi vẫn đang được kỳ vọng sẽ tái định nghĩa tiêu chuẩn về sự an toàn và thoải mái trong ngành vận tải đường dài bằng điện.

VietBF@ sưu tập

Một nghệ sĩ người Mỹ vừa ra mắt triển lãm kỳ dị với dàn chó robot mang gương mặt siêu thực của các tỷ phú công nghệ như Elon Musk, Mark Zuckerberg.

Những chú chó robot này có phần đầu được làm bằng silicone siêu thực, mô phỏng gương mặt của nhiều người nổi tiếng.
Tại bảo tàng Neue Nationalgalerie (Berlin, Đức), khách tham quan đang đổ dồn sự chú ý vào những sinh vật kỳ lạ. Đó là những chú chó robot với phần đầu được làm bằng silicone siêu thực, mô phỏng gương mặt của các tỷ phú công nghệ như Elon Musk, Mark Zuckerberg hay Jeff Bezos...

Đây là tác phẩm trung tâm trong triển lãm mang tên "Regular Animals" của nghệ sĩ kỹ thuật số nổi tiếng Beeple (Mike Winkelmann).

Điểm đặc biệt của đàn chó robot này nằm ở khả năng tương tác độc đáo. Chúng di chuyển quanh bảo tàng và định kỳ "thải" ra những bức ảnh in đen trắng từ phía sau.


Chó robot "thải" ra bức ảnh chụp được AI chỉnh sửa. Ảnh: Beeple Studios/Mike Winkelmann.
Mỗi bức ảnh là một góc nhìn về thực tại đã được trí tuệ nhân tạo (AI) xử lý theo "thế giới quan" của nhân vật mà robot đại diện. Ví dụ, chó robot Picasso sẽ tạo ra ảnh theo phong cách trừu tượng, trong khi phiên bản Andy Warhol cho ra đời các tác phẩm Pop Art.

Thông qua sắp đặt nghệ thuật này, Beeple đưa ra lời cảnh báo về cách các nền tảng công nghệ đang định hình nhận thức của con người. Ông cho rằng trong quá khứ, các nghệ sĩ vĩ đại là người thay đổi cách chúng ta nhìn thế giới. Tuy nhiên, quyền lực đó giờ đây đã chuyển sang tay các tỷ phú công nghệ và thuật toán.

Nghệ sĩ này nhấn mạnh thêm rằng các chủ sở hữu nền tảng có thể thay đổi cách vận hành của thế giới chỉ bằng một cú nhấp chuột mà không cần thông qua bất kỳ cơ quan quản lý nào.


Ngoài các trùm công nghệ, những sinh vật này còn sở hữu gương mặt của nhiều người nổi tiếng khác như họa sĩ Picasso hay chính nghệ sĩ Beeple. Ảnh: Beeple Studios.
Bà Lisa Botti - quản lý của triển lãm, nhận định bảo tàng là không gian lý tưởng để xã hội suy ngẫm về những tác động mạnh mẽ của AI. Theo bà, việc đưa các tác phẩm của Beeple vào không gian trưng bày truyền thống giúp công chúng có cái nhìn trực diện hơn về những biến đổi công nghệ đang diễn ra hàng ngày.

Beeple hiện là một trong 3 nghệ sĩ đương đại có tác phẩm đấu giá đắt nhất thế giới. Ông nổi tiếng toàn cầu sau khi bán một bức ảnh kỹ thuật số (NFT) với giá 69 triệu USD vào năm 2021. Với triển lãm lần này, ông tiếp tục khẳng định phong cách châm biếm đặc trưng, pha trộn giữa công nghệ cao và những yếu tố gây sốc.

Tại sự kiện, những bức ảnh do robot in ra được nghệ sĩ tặng miễn phí cho khán giả. Đi kèm với đó là một bản "chứng nhận sở hữu" nhằm chế giễu tính thương mại hóa của các sản phẩm kỹ thuật số.

VietBF@ sưu tập

iPhone 17 là dòng smartphone bán chạy nhất lịch sử Apple trong quý II năm tài khóa 2026, dù doanh số thực tế còn bị hạn chế bởi tình trạng thiếu chip.


iPhone 17 lập kỷ lục khi trở thành dòng sản phẩm bán chạy nhất của Apple trong một quý. Ảnh: The Verge.
Ông Kevan Parekh, Giám đốc tài chính của Apple xác nhận với Financial Times iPhone 17 hiện là dòng sản phẩm phổ biến nhất trong lịch sử công ty. "Dòng iPhone 17 hiện là dòng sản phẩm phổ biến nhất trong lịch sử của chúng tôi. Nó đã giúp Apple gia tăng thị phần trong quý", Parekh cho biết.

Trong khi đó, CEO Tim Cook cũng xác nhận với Reuters rằng nhu cầu iPhone 17 "vượt ngoài mọi dự đoán" trong quý vừa qua.

Tuyên bố này được đưa ra trong bối cảnh Táo khuyết công bố kết quả tài chính quý II năm tài khóa 2026 với doanh thu iPhone đạt kỷ lục. Tuy nhiên, đây cũng là lần thứ hai trong 3 quý gần đây doanh số iPhone hụt so với ước tính của giới phân tích.

Lý do của tình trạng này nằm ở nguồn cung. Apple đang gặp khó khăn trong việc nhận đủ chip A19 và A19 Pro từ TSMC. Nhà sản xuất chip Đài Loan (Trung Quốc) đang sản xuất các chip AI cho nhiều khách hàng lớn khác trên cùng dây chuyền 3 nm tiên tiến, tạo ra sự cạnh tranh về công suất sản xuất.

"Chuỗi cung ứng hiện tại không có nhiều linh hoạt trong việc tăng công suất", Cook cho biết. Nói cách khác, nếu không bị ràng buộc bởi nguồn cung, doanh số iPhone 17 còn có thể cao hơn nhiều so với con số đã ghi nhận.

Parekh cũng đưa ra cảnh báo quan trọng về tác động ngày càng tăng của khủng hoảng chip nhớ. Tình trạng này có thể ảnh hưởng đến dòng iPhone 18 dự kiến ra mắt tháng 9, bao gồm cả chiếc iPhone gập đầu tiên trong lịch sử Apple.

Dù vậy, thành tích tổng thể của Apple trong quý vừa qua rất ấn tượng. Công ty ghi nhận doanh thu 111,2 tỷ USD, tăng 17% so với cùng kỳ năm ngoái. Mảng dịch vụ cũng đạt đỉnh khi đem về 30,98 tỷ USD cho Táo khuyết. Lợi nhuận ròng đạt 29,6 tỷ USD với biên lợi nhuận gộp 49,3%, cao hơn cả kỳ vọng của giới phân tích.

Về triển vọng quý tới, nhà sản xuất iPhone dự báo doanh thu tăng 14-17% so với cùng kỳ năm ngoái, với điều kiện chính sách thuế quan toàn cầu giữ nguyên như hiện tại.

VietBF@ sưu tập

Samsung và SK Hynix cho rằng tình trạng thiếu hụt chip nhớ vì cơn sốt AI sẽ kéo dài, trong khi Apple cũng dự báo chi phí bộ nhớ "tăng đáng kể" trong quý II/2026.

Theo Tom's Hardware, trong báo cáo tài chính quý I/2026 ngày 30/4, ông Kim Jaejune, lãnh đạo mảng chip nhớ của Samsung, cho biết khủng hoảng bộ nhớ sẽ không thể kết thúc trong năm 2027. Thậm chí, khoảng cách giữa cung và cầu năm tới có thể còn nới rộng hơn cả năm 2026. Tương tự, ông Chey Tae Won, Chủ tịch SK Hynix, nhận định áp lực về nhu cầu bộ nhớ liên quan đến AI sẽ kéo dài đến năm 2030.

Sự thiếu hụt nghiêm trọng đến mức thị trường DRAM đang áp dụng mô hình điều chỉnh giá theo giờ. Nguyên nhân dẫn đến cuộc khủng hoảng kéo dài là nhu cầu khổng lồ từ các trung tâm dữ liệu trí tuệ nhân tạo. Các hệ thống AI hiện đại đòi hỏi lượng lớn bộ nhớ băng thông cao (HBM) để cung cấp dữ liệu liên tục cho GPU. HBM có biên lợi nhuận rất cao, nên các nhà sản xuất đang dồn lực sản xuất, đầu tư và kỹ thuật cho mảng này. Đồng nghĩa, họ giảm chú trọng vào bộ nhớ DRAM thông thường, dẫn đến nguồn cung cho máy tính, máy chủ và thiết bị di động bị thiếu hụt.

Bên cạnh đó, việc xây dựng nhà máy bán dẫn mới và cơ sở đóng gói bộ nhớ tiên tiến phải mất nhiều năm, không thể giải quyết trong ngắn hạn. Ngoài áp lực từ AI, Samsung còn đối mặt với rủi ro đình công từ công đoàn, dự kiến bắt đầu ngày 21/5 và có thể làm trầm trọng thêm tình trạng khan hiếm chip của hãng.

Người tiêu dùng đang bắt đầu chứng kiến tác động của cuộc khủng hoảng thông qua giá bán lẻ sản phẩm. Ví dụ, smartphone tầm trung như Galaxy A37 và A57 của Samsung đã tăng vài chục USD dù chỉ có những nâng cấp nhỏ so với thế hệ trước. Motorola cũng điều chỉnh giá dòng Razr 2026 lên hơn 100 USD với lý do tương tự.


Apple cũng đang phải chịu áp lực lớn. Trong báo cáo tài chính ngày 30/4, CEO Tim Cook thừa nhận công ty đang phải khắc phục tình trạng chi phí bộ nhớ cao hơn đáng kể trong quý II/2026, ảnh hưởng nặng nề đến hoạt động kinh doanh của hãng thời gian tới.

Cụ thể, việc tăng giá linh kiện thời gian qua đã làm giảm lượng hàng tồn kho mà công ty tích trữ từ trước. Khi nguồn dự trữ này cạn kiệt, Apple sẽ đối mặt với chi phí đầu vào đắt đỏ. Tim Cook cho biết công ty đang xem xét các lựa chọn và tiếp tục đánh giá kỹ lưỡng diễn biến thị trường. Ông từ chối nêu chi tiết, nhưng theo MacRumors, điều này thường dẫn đến hai khả năng: biên lợi nhuận của công ty bị thu hẹp, hoặc giá bán sản phẩm như iPhone, iPad có thể sẽ bị điều chỉnh tăng.


Thông tin trên ngược với nhận định trước đó của giới phân tích rằng những "gã khổng lồ" như Samsung và Apple đủ tiềm lực tài chính để chống chọi với các đợt tăng giá, cũng như được ưu tiên phân bổ đơn hàng bộ nhớ. Samsung cũng là một trong ba nhà sản xuất chip nhớ lớn nhất, cùng với SK Hynix và Micron, nên chủ động hơn về nguồn cung.

Trong khi các công ty thiết bị điện tử tiêu dùng bước vào "cuộc chiến sinh tồn", chuyên gia Danny Williams từ công ty máy tính PCSpecialist nhận định nếu giá bộ nhớ không giảm, nhu cầu mua sắm có thể đi xuống trong 2026. "Người tiêu dùng phải quyết định trả giá cao hơn cho hiệu năng cần thiết, hay chấp nhận một thiết bị yếu hơn. Một khả năng khác là họ sẽ giữ thiết bị cũ lâu hơn", ông nói.

rong vũ trụ Dragon Ball, nơi những chiến binh Saiyan liên tục phá vỡ giới hạn sức mạnh với Super Saiyan, Ultra Instinct hay những trận chiến hủy diệt hành tinh, Krillin thoạt nhìn dường như chỉ là một nhân vật phụ nhỏ bé.
Không hào quang áp đảo như Goku, không kiêu hãnh như Vegeta, cũng chẳng sở hữu huyết thống đặc biệt, Krillin từng bị xem như kẻ lót đường đúng nghĩa. Thế nhưng nếu nhìn lại toàn bộ hành trình, đây có thể mới là nhân vật có màn lội ngược dòng ấn tượng nhất cả series.

Khi mới xuất hiện trong Dragon Ball, Krillin không hề mang hình tượng anh hùng.
Cậu tiểu hòa thượng đầu trọc từ chùa Đa Lâm ban đầu khá láu cá, ranh mãnh, thậm chí nhiều lần chơi xấu Goku để giành lợi thế. So với hình mẫu nhân vật chính diện, Krillin thời điểm đó giống một vai phụ hài hơn là chiến binh đáng gờm. Nhưng chính quá trình luyện tập dưới trướng Quy lão tiên sinh đã thay đổi tất cả. Từ đối thủ cạnh tranh, Krillin dần trở thành người bạn thân thiết nhất của Goku. Không sở hữu sức mạnh vượt trội, nhưng Krillin ghi điểm nhờ sự thông minh, linh hoạt và tinh thần không bỏ cuộc. Anh cũng là một trong số ít nhân vật con người thuần túy có thể liên tục theo kịp nhịp phát triển của dàn chiến binh siêu cấp trong thời gian dài.

Điểm đặc biệt của Krillin nằm ở chỗ anh không mạnh nhất, nhưng luôn biết cách để trở nên quan trọng. Chiêu Kienzan (Khí Viên Trảm) là ví dụ rõ nhất, một kỹ năng tưởng đơn giản nhưng đủ nguy hiểm để khiến cả Frieza cũng phải dè chừng. Trong đại chiến Namek, Krillin không chỉ là đồng đội hỗ trợ mà còn trở thành nhân tố trung tâm trong bước ngoặt lớn nhất lịch sử Dragon Ball: cái chết của anh trước Frieza chính là ngòi nổ kích hoạt sự thức tỉnh Super Saiyan huyền thoại của Goku. Nói cách khác, Krillin không phải người đánh boss cuối, nhưng lại là mắt xích khiến huyền thoại được sinh ra.

Tuy nhiên, điều khiến Krillin thực sự trở thành người chiến thắng cuộc đời lại nằm ngoài chiến trường. Giữa dàn nhân vật luôn sống trong áp lực chiến đấu, Krillin lại là người âm thầm có được cái kết mà nhiều người ao ước nhất: kết hôn với Android 18 - mỹ nhân lạnh lùng, quyến rũ và cũng là một trong những nhân vật nữ được yêu thích nhất thương hiệu.

Từ một anh chàng từng bị xem là yếu thế, ngoại hình bình thường, thậm chí thường xuyên trở thành nạn nhân trong các trận chiến, Krillin cuối cùng lại có gia đình hạnh phúc, vợ đẹp, con ngoan và cuộc sống ổn định. Trong khi Goku mải mê luyện võ, Vegeta luôn bị ám ảnh bởi sức mạnh, Krillin gần như đạt được đỉnh cao theo cách đời thường nhưng viên mãn hơn rất nhiều.

Có thể Krillin chưa bao giờ là chiến binh mạnh nhất, nhưng anh là minh chứng rõ ràng rằng trong Dragon Ball, chiến thắng không chỉ nằm ở việc ai đấm mạnh hơn. Từ một kẻ lót đường, Krillin từng bước trở thành người Trái Đất mạnh nhất, giữ vị trí đặc biệt trong lòng fan và sở hữu cuộc sống khiến không ít nhân vật khác cũng phải ghen tị.

Đôi khi, người thắng lớn nhất không phải người cứu thế giới nhiều nhất mà là người có màn ngược dòng khiến tất cả phải nhìn lại. Và Krillin chính là trường hợp như thế.