CHINA GIẢI MÃ THẢM KỊCH MU5735: DỮ LIỆU MỚI TỪ HỘP ĐEN TIẾT LỘ HÀNH VI CỐ Ý TRONG BUỒNG LÁI

[Gibbs]

Sự im lặng đáng sợ sau 4 năm và những bằng chứng không thể chối cãi

Hơn bốn năm trôi qua kể từ ngày chiếc Boeing 737-800 của hãng hàng không China Eastern Airlines bất ngờ lao thẳng đứng từ độ cao 29.000 feet xuống vùng núi tỉnh Quảng Tây, khiến toàn bộ 132 người tử nạn. Đây được coi là thảm họa hàng không tồi tệ nhất của Trung Quốc trong nhiều thập kỷ. Thế nhưng, Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) bấy lâu nay vẫn luôn né tránh câu hỏi cốt tử: Điều gì thực sự đã xảy ra trong những giây phút cuối cùng trên chuyến bay MU5735?

Mới đây, những dữ liệu giải mã từ hộp đen được Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NTSB) công bố đã làm sáng tỏ một sự thật kinh hoàng: Có ai đó trong buồng lái đã chủ động ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho cả hai động cơ ngay trước khi máy bay đâm xuống đất. Dữ liệu từ máy ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) cho thấy, khi đang bay ở độ cao ổn định, cần gạt nhiên liệu của cả hai động cơ đã bị chuyển từ chế độ "Run" (Chạy) sang "Cutoff" (Ngắt) một cách đồng thời.

Thao tác thủ công và sự biến mất của nỗ lực cứu vãn

Cần gạt nhiên liệu trên dòng Boeing 737 không phải là nút bấm điện tử dễ dàng chạm nhầm. Để ngắt nhiên liệu, phi công bắt buộc phải nhấc cần gạt lên rồi mới có thể di chuyển nó về vị trí ngắt. Chuyên gia an toàn hàng không David Soucie của CNN khẳng định: "Dữ liệu này cho thấy rõ ràng các công tắc nhiên liệu đã được đặt vào vị trí tắt bằng tay ngay trước khi va chạm".

"Còn nước còn tát", đó là tâm lý thông thường của bất kỳ phi công nào khi gặp sự cố. Tuy nhiên, trong vụ việc này, không có bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy phi công cố gắng bật lại công tắc để khởi động lại động cơ. Điều này củng cố giả thuyết về một hành vi cố ý phá hoại từ bên trong. Máy ghi âm buồng lái (CVR) – chiếc hộp đen thứ hai – đã ghi lại được 4 đoạn âm thanh quan trọng và đã được gửi về phía Trung Quốc, nhưng nội dung chi tiết vẫn đang bị phía nhà chức trách đại lục giữ kín.

Những nghi vấn về hành vi tự sát và sự phủ nhận của phía Trung Quốc

Ngay từ tháng 5/2022, tờ Wall Street Journal đã từng dẫn lời các quan chức Mỹ tham gia điều tra cho biết: "Chiếc máy bay đã làm đúng theo những gì người trong buồng lái ra lệnh". Các chuyên gia tập trung nghi vấn vào hành động của một trong các phi công, hoặc giả thuyết có người đột nhập vào buồng lái để gây ra vụ tai nạn.

Đáp lại những đồn đoán, CAAC luôn khẳng định phi hành đoàn có đầy đủ bằng cấp, sức khỏe tốt và không có bất thường về tâm lý. Trong các thông cáo kỷ niệm 2 năm thảm họa vào năm 2024, phía Trung Quốc vẫn lặp lại điệp khúc: Không tìm thấy vấn đề gì với máy bay, tổ bay hay thời tiết. "Giấu đầu lòi đuôi", sự thiếu minh bạch trong việc công bố báo cáo cuối cùng đã khiến dư luận quốc tế và người thân các nạn nhân vô cùng phẫn nộ. Tại sao một vụ tai nạn thảm khốc với đầy đủ dữ liệu hộp đen lại không thể đưa ra một kết luận chính thức sau 4 năm trời?

Công lý cho 132 linh hồn bạc mệnh

Dù các chuyên gia hàng không như Tony Stanton cảnh báo rằng dữ liệu từ NTSB chưa phải là báo cáo tai nạn cuối cùng và chưa chứng minh được động cơ cụ thể, nhưng ông cũng thừa nhận rằng diễn biến này "rất khó để giải thích bằng một lỗi cơ khí kép thông thường". Mọi bằng chứng đều đang chỉ hướng về một kịch bản đen tối của con người.

"Lòng người hiểm độc khôn lường", nếu sự thực đây là một vụ tự sát tập thể do phi công thực hiện, nó sẽ là một đòn giáng mạnh vào uy tín của ngành hàng không Trung Quốc. Cho đến khi CAAC phá vỡ sự im lặng và công bố sự thật, những linh hồn trên chuyến bay định mệnh từ Côn Minh đi Quảng Châu vẫn chưa thể yên nghỉ, và bầu trời vẫn còn đó những câu hỏi chưa có lời giải đáp.