Singapore tiệt trừ nạn ùn tắc giao thông

Diện tích Singapore chỉ có 700 km2 nhưng lại có tới trên 900.000 xe ôtô, bình quân tới 1.286 xe/km2. Hàng ngày có trên 300.000 xe ôtô chở người từ ngoại thành vào nội thành làm việc. Tốc độ lúc giờ cao điểm trên trục lộ cao tốc bình quân là 63,3 km/giờ, trên trục đường khác khoảng 26,7 Km/giờ trong khi rất ít cảnh sát giao thông điều hành trên đường.

Với mật độ xe dày đặc như vậy mà vẫn đạt được tốc độ trên trong giờ cao điểm quả là rất lý tưởng đối với nhiều nước hiện nay. Trên thực tế, Singapore đã từng điêu đứng về “nạn ùn tắc giao thông” mà nhiều nước khác đang gặp phải hiện nay. Trang Web “Giao thông vận tải” của mạng tin Trung Quốc ngày 24/3/2011 có bài “Singapore giải bài toán ùn tắc giao thông” với những chiêu sau:

- Một là lập hệ thống thu phí điện tử tự động, gọi tắt là “ERP”. Trên tất cả các xe đều gắn thẻ ERP phía sau cửa kính chắn gió trước. ERP là thiết bị thu phí tự động trên đường cao tốc và có tác dụng hạn chế dòng xe vào nội thành, nhất là khu trung tâm thành phố. Căn cứ vào thời gian, lưu lượng xe và loại xe khác nhau khi qua các trạm vào trung tâm, xe sẽ bị trừ tiền tự động. Mức phí cao nhất vào thành phố giờ cao điểm tới 4 đô la Singapore, sau đó lần lượt giảm dần theo các mức khác nhau thấp nhất là 0,5 đô la Singapore. Từ ngoại thành vào trung tâm thành phố có tới 66 trạm ERP. Khi hết tiền, thẻ sẽ tự động cảnh báo nhắc nhở xe không được vào trung tâm thành phố, phải nạp thêm tiền, nếu không sẽ bị phạt nặng. Như vậy mỗi lần vào trung tâm thành phố đều phải chi tiền, điều này đã hạn chế phần nào dòng xe đổ vào trung tâm. ERP chỉ có tác dụng vào giờ cao điểm. Ngoài giờ cao điểm hoặc ngày lễ, Chủ Nhật, các xe đều được đi lại miễn phí.

- Hai là cải tiến biển số xe. Biển số xe của Singapore cũng rất đặc biệt. Ngoài biển số xe bình thường, còn có loại biển số màu đỏ sẫm. Xe mang biển số này chỉ được lưu hành theo giờ quy định, thông thường từ 7 giờ tối tới 7 giờ sáng và trong ngày lễ, Chủ Nhật. Lúc đầu hầu như không ai đăng ký biển số này vì bị hạn chế thời gian đi lại. Tuy nhiên biển số này lại được chính phủ có dành nhiều chính sách ưu đãi như giảm đáng kể các loại thu phí. Ban ngày, người Singapore hầu như chủ yếu làm việc trong công sở, rất ít đi ra ngoài. Họ chỉ sử dụng xe vào chiều tối, vì vậy số người đăng ký “biển số đỏ sẫm” tăng lên đáng kể.

- Ba là tăng cường hệ thống đường một chiều, đi một đường về một đường để giảm ùn tắc xe.

- Bốn là, công tác quản lý bãi đỗ xe rất khoa học. Bãi đỗ xe của các công sở và các khu nhà cao tầng đều rất hẹp, vì vậy Xingapo thiết kế rất nhiều bãi đỗ xe công cộng để tất cả xe đều có thể vào đỗ trừ phi bãi có ghi rõ “Bãi xe tư nhân”. Bãi đỗ xe này đều thu phí tự động. Ven đường vắng vẻ cũng có bãi đỗ xe theo quy định rất nghiêm ngặt của chính phủ. Các xe đều có gắn thẻ thu phí tính giờ sau mặt kính, chỉ cần đỗ xe đúng nơi quy định ven đường, thiết bị điện tử tự động tính tiền. Nếu tự ý đỗ xe ngoài nơi quy định, ngay lập tức xe bị giữ và chủ xe bị phạt rất nặng. Bởi vậy, tại Sinhgapore không có bãi đỗ xe miễn phí và không có tình trạng đỗ xe bừa bãi. Đỗ xe bừa bãi cũng là một trong những nguyên nhân gây ùn tắc giao thông.

- Năm là, trước khi mua xe, người ta phải mua giấy chứng nhận xe của chính phủ. Sau khi có giấy chứng nhận thì mới được mua xe vào thời gian quy định. Sau khi mua xe mới đăng ký chước bạ, giấy phép lưu hành và lĩnh biển số xe. Cục quản lý xe nhà nước căn cứ vào số lượng và lưu lượng xe hàng năm để bán đấu giá giấy chứng nhận xe. Thông thường số lượng này chỉ bằng 3% tổng số xe của năm trước. Giấy chứng nhận xe có giá trị 10 năm. Sau 10 năm, xe hết hạn sử dụng và chủ nhân phải đổi xe mới để đảm bảo môi trường trong sạch không bị khí thải do xe cũ thải ra.

- Sáu là khuyến khích dân chúng đi xe công cộng. Mạng lưới xe công cộng ở Singapore rất hoàn chỉnh, gồm xe hệ thống xe buýt công cộng các loại, tàu điện ngầm. Hệ thống giao thông công cộng len lỏi tới nhiều ngõ sâu nên rất thuận lợi cho dân chúng. Xe buýt của Singapore thường là xe hai tầng nên số lượng chở hành khách tăng lên gấp đôi. Xe đi đúng giờ đúng bến, thời gian phục vụ khách tới khuya. Taxi là phương tiện giao thông bổ sung thêm. Nhưng taxi ở Singapore đều có bến đỗ quy định chứ không tùy tiện đỗ theo yêu cầu của khách. Bởi vậy, các bến xe taxi người xếp hàng đi xe cũng rất đông. Khách có thể gọi điện trước cho taxi tới đón tại một địa điểm nhất định, nhưng phải trả chi phí đặt xe trước. Cước phí taxi tính rất phức tạp tùy theo cung đường, đoạn đường ưu tiên, giờ cao điểm, giờ không cao điểm, giờ chờ đèn xanh đền đỏ...cuối cùng người lái taxi bấm nút hóa đơn tính tiền. Bởi vậy, người đi xe taxi hầu như không bao giờ biết trước được sẽ phải chi trả bao nhiêu tiền. Nhưng hành khách có quyền kiện nếu cảm thấy người lái taxi cố ý tính sai cước phí. Thủ tục này đơn giản và lập tức được Sở giao thông trả lời và buộc người taxi tới hoàn trả tiền thu phí sai. Bởi vậy, hầu như lái taxi không dám tính bừa để lấy tiền của hành khách.

Phương pháp quản lý giao thông của Xingapo rất khoa học và hiện đại nhưng cũng rất phức tạp trải qua nghiên cứu nhiều năm mới có thể thực hiện được. Bởi vậy, đây là một bài toán khó và không phải nước nào cũng có thể áp dụng.

Kiều Tỉnh
(TamnhinNet)