Cầu Long Biên xuống cấp nghiêm trọng, trách nhiệm thuộc về ai?

[Romano]

Là cầu đường sắt huyết mạch và có ý nghĩa lịch sử nhưng một điều ít ai có thể nghĩ rằng, 4 tháng đầu năm cầu Long Biên chưa được giải ngân kinh phí duy tu, bảo dưỡng. Thậm chí, nguồn kinh phí bảo trì trong các năm qua chỉ được Bộ GTVT duyệt khoảng 36%.

Hư hỏng mặt cầu

Trước việc mặt cầu Long Biên bị rách, thủng nhiều vị trí, khiến người đi đường có thể nhìn thấy nước sông bên dưới; cùng với đó toàn bộ khung, giàn thép chịu tải và bảo vệ an toàn cầu chuyển màu ố vàng, hoen gỉ (báo Tiền Phong ngày 8/4 đã phản ánh), sau khi báo đăng, cùng ngày đại diện Tổng Cty đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đã có ý kiến phản hồi về việc này.

Trong văn bản gửi báo Tiền Phong, đại diện Tổng Cty ĐSVN cho biết, qua gần 120 năm khai thác, do ảnh hưởng của chiến tranh và tốc độ đô thị hóa, hiện cầu đã xuống cấp nghiêm trọng. Với nhiệm vụ được giao, trong những năm qua, Tổng Cty đã được Bộ GTVT giao triển khai các dự án khôi phục, gia cố sửa chữa, gần đây nhất là dự án “Khôi phục cầu Long Biên giai đoạn 1: Gia cố đảm bảo an toàn cầu phục vụ vận tải đường sắt đến năm 2025”.

Sau dự án trên, hằng năm, Tổng Cty vẫn ưu tiên kinh phí từ nguồn vốn để bảo dưỡng thường xuyên, khắc phục các hư hỏng nhỏ của cầu Long Biên.

Tuy nhiên, đại diện ngành đường sắt cũng nêu một thực tế, do nguồn kinh phí được cân đối cho hoạt động quản lý, bảo trì đường sắt quốc gia còn hạn hẹp, vậy nên hiện tại mới đáp ứng được khoảng 36% nhu cầu sửa chữa ở thực tế. Trong số này, phần kinh phí đường sắt đáp ứng được 37,3%, phần đường bộ được 6,1%...Đề cập đến nguồn kinh phí cho duy tu, sửa chữa trong năm 2021, đại diện Tổng Cty ĐSVN cho biết, hiện nay (tháng 4), đơn vị vẫn chưa nhận được, đang phải chờ cấp có thẩm quyền duyệt chi. “Đây là nguyên nhân dẫn đến công tác duy tu, sửa chữa những chỗ hư hỏng trên cầu Long Biên từ đầu năm đến nay bị ảnh hưởng”, đại diện Tổng Cty ĐSVN thông tin.

Bộ GTVT sẽ kiểm tra?

Chiều 8/4, trao đổi với PV Tiền Phong, ông Phan Tiến Dũng, Phó Trưởng Ban Kết cấu hạ tầng, Tổng Cty ĐSVN cho biết, trước tình trạng xuống cấp, hư hỏng mặt cầu Long Biên, Tổng Cty đã có công điện yêu cầu đơn vị quản lý là Cty Cổ phần đường sắt Hà Hải (Cty Hà Hải) có giải pháp trước mắt để khắc phục tạm thời đảm bảo giao thông.

Cụ thể, đối với toàn bộ hư hỏng nhỏ, như vị trí mặt đường hai bên cánh gà bị bong bật tạo thành ổ gà, hàng rào lan can bị bong bật... Cty Hà Hải kiểm tra, đưa vào kế hoạch bảo trì 2021 và sẽ triển khai ngay khi được cấp có thẩm quyền giải ngân dự toán.

“Với một số hư hỏng ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông trên cầu, đơn vị đã yêu cầu Cty Hà Hải dùng kinh phí của mình để ưu tiên khắc phục; đồng thời, bố trí biển cảnh báo ở hai đầu đường lên cầu.

Tuy nhiên, do khả năng tài chính của Cty Hà Hải có hạn, vừa phải đảm bảo an toàn vừa phải chăm lo đời sống cho hàng trăm lao động, nên việc khắc phục sự cố còn hạn chế, gặp nhiều khó khăn”, ông Dũng nói.

Về giải pháp lâu dài, ông Dũng cho biết, cần có dự án sửa chữa lớn theo hình thức đại tu để thay thế các thanh, dầm sắt, lan can, và bản thép chịu lực đang bị hư hỏng.

Để làm được việc này, ngoài nhu cầu vốn hằng năm được cấp đủ, phải lập dự án riêng để sửa chữa cầu Long Biên theo hình thức đại tu như năm 2015.

Cùng với đó, trong 5 đến 10 năm tới, đề nghị cấp có thẩm quyền đẩy nhanh thi công các công trình, như dự án “Xây dựng đường sắt đô thị Hà Nội (tuyến số 1), giai đoạn I” (cầu Long Biên 2); dự án xây dựng cầu vượt sông Hồng để giảm tải lưu lượng tàu, phương tiện qua cầu Long Biên.

Về kinh phí bảo trì cho cầu Long Biên trong năm 2021, đại diện Bộ GTVT cho biết, Bộ GTVT sẽ kiểm tra và thông tin sớm đến cơ quan báo chí.



As a lifeline and historic railway bridge, but one thing few people can think that, in the first 4 months of the year, Long Bien bridge has not been disbursed for the maintenance and maintenance. Even the maintenance funding in recent years has only been approved by the Ministry of Transport about 36%.

Damage to the deck

Before the surface of the Long Bien bridge was torn and punctured in many places, making it possible for pedestrians to see the water below; along with that the entire frame, steel truss loaded and the global safety protection turned yellow and rusted (Tien Phong newspaper on April 8 reflected), after the newspaper was published, the same day as the representative of Railway Corporation. Vietnam (VNR) has provided feedback on this.

In a document to Tien Phong newspaper, the representative of VNR said that, over nearly 120 years of exploitation, due to the impact of war and the speed of urbanization, the bridge has seriously degraded. With the assigned tasks, over the years, the Corporation has been assigned by the Ministry of Transport to deploy projects to restore, reinforce and repair, most recently the project "Restoration of Long Bien Bridge phase 1: Consolidation global safety for railway transport until 2025 ”.

After the above project, every year, the Corporation still prioritizes funding from capital sources for regular maintenance and repair of minor damages of Long Bien Bridge.

However, the representative of the railway industry also stated the fact that, due to the limited funding for the management and maintenance of the national railway, it is only currently meeting about 36% of the demand. repair in practice. Of these, the cost of the railway meets 37.3%, the road is 6.1% ... Referring to the funding source for the maintenance and repair in 2021, the representative of VNR for Know, currently (April), the unit has not received it, is waiting for the competent authority to approve the expenditure. "This is the cause that leads to the maintenance and repair of damaged places on Long Bien Bridge since the beginning of the year has been affected", the representative of VNR said.

Will the Ministry of Transport check?

On the afternoon of April 8, talking with PV Tien Phong, Mr. Phan Tien Dung, Deputy Head of Infrastructure Division, VNR Corporation said that in the face of deterioration, damage to Long Bien bridge surface, the Corporation had electricity request management unit is Ha Hai Railway Joint Stock Company (Ha Hai Company) to have immediate solutions to ensure temporary traffic assurance.

Specifically, for all minor damage, such as the position of the road surface on both sides of the chicken wings being dislodged, forming potholes, the railing fence is dislodged ... Ha Hai Company inspects and put into the maintenance plan 2021 and will be implemented as soon as the budget disbursement authority is authorized.

“With some damage directly affecting traffic safety on the bridge, the unit asked Ha Hai Company to use its own funds to prioritize repairing; at the same time, to arrange warning signs at both ends of the road to the bridge.

However, due to the limited financial capacity of Ha Hai Company, ensuring safety and taking care of the lives of hundreds of workers, troubleshooting is still limited, facing many difficulties ”, Mr. Dung said.

Regarding the long-term solution, Mr. Dung said, a major repair project in the form of an overhaul is needed to replace damaged bars, iron beams, balustrades, and bearing steel plates.

To do this, in addition to the annual capital requirement, a separate project must be formulated to repair the Long Bien bridge in the form of an overhaul as in 2015.

Along with that, in the next 5 to 10 years, request the competent authority to speed up the construction of works, such as the project "Construction of Hanoi Urban Railway (Line 1), Phase I" (Long Bridge). Minutes 2); the project of building a bridge over the Red River to reduce the load of ships and vehicles crossing Long Bien Bridge.

Regarding the maintenance cost for Long Bien bridge in 2021, the representative of the Ministry of Transport said that the Ministry of Transport will check and inform press agencies soon.