Bị phương Tây o ép một hồi, đây là câu trả lời của Putin cho Airbus và Boeing

[therealrtz]

Câu trả lời sẽ khiến Airbus, Boeing phải suy nghĩ.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, những chiếc máy bay một thời là niềm tự hào của nền công nghiệp hàng không Liên Xô dần vắng bóng trên bầu trời. Lý do có nhiều nhưng một trong số đó là do Nga không thể sản xuất máy bay chờ khách mà không có nguyên liệu composite nhập khẩu từ các nước phương Tây.

Quay trở lại những năm giữa thế kỷ trước, ngành hàng không đã đạt được bước đột phá với việc sử dụng chất liệu tổng hợp composite trong sản xuất máy bay.

Composite với một loạt ưu điểm như nhẹ, bền, cứng, chịu đựng thay đổi thời tiết tốt, chống lão hóa, chống tia UV cao, cách điện và cách nhiệt tốt, dễ gia công và chế tạo, dễ tạo hình, tạo màu, tuổi thọ dài... đã tạo ra cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp sản xuất máy bay. Mỹ và các nước phương Tây đã đi đầu trong ứng dụng vật liệu ưu việt này trong sản xuất máy bay.

Các loại máy bay Boeing, Airbus của họ nhờ vậy cũng đạt được nhiều tính năng ưu việt. Do cuộc chiến thương mại khi đó còn chưa rõ nét nên Liên Xô có thể dễ dàng mua được các sản phẩm composite để sản xuất các máy bay thương mại của mình thay cho đầu tư đắt đỏ để sản xuất vật liệu này.

PUTIN "RA TAY"

Tuy nhiên, vào lúc cuộc chiến tranh lạnh dịu đi thì cuộc chiến thương mại lại nóng lên. Năm 2018 người Mỹ rồi người Nhật đã từ chối cung cấp composite cho Nga, bởi họ lo ngại vật liệu này sẽ bị Nga sử dụng cho mục đích quân sự. Lúc này, người Nga phải đứng trước sự lựa chọn hoặc từ bỏ dự án sản xuất máy bay chở khách, hoặc phải tự mình tạo ra composite.

Tại cuộc họp với các nhân sự trong ngành, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã phê phán việc phương Tây chấm dứt cung cấp vật liệu composite cho máy bay chở khách MS-21. Theo ông Putin, máy bay chở khách tầm trung MS-21 mới không liên quan gì đến các tổ hợp quốc phòng.

Ông nói: "Viện vào lý do cạnh tranh không lành mạnh, các đối tác đã ngừng cung cấp vật liệu composite cho phần cánh. Thật không ra thể thống gì! Đấy là một hành động khinh mạn ở tầm thị trường thế giới, vi phạm tất cả các nguyên tắc và chuẩn mực chung".

Không chỉ phê phán suông, tổng thống Vladimir Putin đã có ngay hành động cụ thể đáp trả đòn hiểm của Mỹ và phương Tây. Theo lệnh của ông, các nhà khoa học Nga đã bắt tay ngay vào việc thiết kế và sản xuất composite cho riêng mình.

Bất chấp bị o ép, đây là câu trả lời của người Nga cho Airbus và Boeing?

Tập đoàn sản xuất máy bay thống nhất (Tiếng Nga: Объединённая авиастроительна я корпорация) được giao nhiệm vụ và đã hoàn thành xuất sắc sứ mệnh thiêng liêng của Tổ Quốc và tổng thống Vladimir Putin giao phó.

Những thông tin liên tiếp về thành công của các kỹ sư Nga trong chế tạo vật liệu, động cơ, thử nghiệm thành công trong các điều kiện khắc nghiệt nhất của máy bay phản lực chở khách MS-21 "hàng nhà" đã làm nức lòng người dân Nga và những người yêu mến nước Nga.

Kỹ sư hàng không Vladimir Shatilov còn tỏ ra "thông cảm" với sự chèn ép của phương Tây. Ông cho rằng tới đây có người sẽ phá sản do đại dịch, có người sẽ không thể phục hồi trong trạng thái bình thường mới… thì những đối thủ trên thị trường sẽ phải tìm kiếm các giải pháp tối ưu nhất để tồn tại. Sự ra đời của MS-21 trong vị thế là một chiếc máy bay tiên tiến hơn, chi phí thấp hơn và đáng tin cậy hơn có lẽ vẫn sẽ phải chịu áp lực từ bên ngoài".

CÂU TRẢ LỜI CỦA NƯỚC NGA

Gia đình máy bay chở khách của Nga MS-21 (tiếng Nga là МС-21) có 2 mẫu nổi trội lên. Phiên bản cải tiến có kích thước nhỏ hơn hơn MS-21-200 được thiết kế để chở từ 132 đến 165 hành khách đã hoàn thiện và kết thúc thử nghiệm. Thành viên thứ hai là MS-21-300 có sức chứa từ 163 đến 211 hành khách.

Khi được sản xuất hàng loạt, giá thành một chiếc có thể vào khoảng 90 triệu USD. Với các hợp đồng lớn (và tất cả các hãng hàng không, theo quy định, mua máy bay với số lượng lớn), có thể giúp khách hàng tiết kiệm đáng kể. Sản phẩm của các đối thủ cạnh tranh gần MS-21 nhất đắt hơn nhiều.



Để giảm giá thành của MS-21, AeroComposite của Nga còn áp dụng công nghệ truyền chân không, trên cơ sở đó sản xuất các tấm cánh và thanh trụ, cũng như tấm trung tâm. Quy trình mới đã giúp loại bỏ các nồi hấp phức tạp và đắt tiền. Cho đến nay, công nghệ truyền chân không vẫn chưa được sử dụng ở bất kỳ đâu trên thế giới để sản xuất các sản phẩm có kích thước lớn như vậy.

Có thể minh họa như sau, giá thành của Boeing 737-MAX8 là từ 120 triệu đô la, và Airbus A320neo của châu Âu có giá 115 triệu cho phiên bản kích thước nhỏ hơn. Mặc dù MS-21 rẻ hơn nhiều nhưng thiết kế thuận tiện cho hành khách hơn không gian sự rộng rãi giữa các hàng ghế giống như trên các máy bay phản lực hạng thương gia đắt tiền.

AIRBUS, BOEING SẼ KHÔNG THỂ YÊN ỔN LÀM "BÁ CHỦ" MÃI

Theo thông tin mới nhất, tập đoàn Máy bay "Irkut" đã hoàn thành việc lắp ráp máy bay MS-21-300, có cánh làm bằng vật liệu composite nội địa.

Tỷ lệ vật liệu tổng hợp trong thiết kế MC-21 là khoảng 40% - một con số kỷ lục đối với máy bay tầm trung. Các vật liệu trong nước cho kết cấu tổng hợp điện được phát triển với sự tham gia của các nhà khoa học từ Đại học Tổng hợp Moscow và các doanh nghiệp Rosatom. Bộ điều khiển cánh và phần trung tâm của máy bay MC-21-300 được sản xuất tại xí nghiệp AeroComposite-Ulyanovsk. Công nghệ hút chân không, được cấp bằng sáng chế tại Nga được sử dụng trong sản xuất cánh.

Theo nauka&tehnika.com, ngày 29 tháng 11 năm 2021, chiếc máy bay được chuyển từ xưởng lắp ráp cuối cùng của Nhà máy Hàng không Irkutsk, một chi nhánh của Tổng công ty Irkut, sang bộ phận bay thử nghiệm. Các chuyên gia của nhà máy và các doanh nghiệp liên kết sẽ thực hiện chương trình kiểm tra tại mặt đất của máy bay và các hệ thống của nó để chuẩn bị thực hiện chuyến bay đầu tiên. Máy bay đã sẵn sàng cất cánh.

Nếu mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch, sự cạnh tranh trong phân khúc hàng không dân dụng lớn nhất và mang lại nhiều tiền nhất sẽ trở nên gay cấn hơn. Boeing và Airbus sẽ không thể yên ổn làm "bá chủ" mãi khi có một lựa chọn tốt hơn và rẻ hơn, và họ buộc phải tuân thủ khuôn khổ của pháp luật và ứng xử công bằng trên thị trường quốc tế.

VietBF @ Sưu tầm