Một khảo sát mới hé lộ danh sách những bang bị người dân Mỹ ghét nhất, với nhiều bất ngờ khiến dư luận chú ý.

Một phần đáng kể cư dân New York thừa nhận họ tin bang của mình nằm trong số những bang tệ nhất nước Mỹ.

Người dân Mỹ vừa lên tiếng về những bang mà họ “yêu để ghét”, với kết quả cho thấy Illinois đứng đầu danh sách các bang bị ghét nhất. Theo khảo sát, có tới 25% cư dân Illinois cho rằng đây là nơi tồi tệ nhất để sinh sống.


Đứng thứ 2 là New Jersey, bang vốn lâu nay thường xuyên trở thành đề tài châm biếm trên toàn quốc. New York theo sát ở vị trí thứ 3, với một tỷ lệ đáng kể cư dân thừa nhận họ cho rằng chính bang mình nằm trong nhóm tệ nhất.

Tiêu chí đánh giá

Theo World Population Review, bảng xếp hạng này dựa trên 3 yếu tố chính: Số cư dân cho rằng bang mình là nơi tồi tệ nhất để sống, xu hướng dân số giảm và mức độ bị các bang khác coi là “hàng xóm đáng ghét”.

Các nhà nghiên cứu tại nền tảng việc làm Zippia cho biết họ sử dụng dữ liệu khảo sát Gallup để đo mức độ bất mãn của cư dân, đồng thời phân tích xu hướng di cư nhằm xác định những nơi người dân rời bỏ nhiều nhất.

Họ cũng xem xét cách các bang khác nhìn nhận, bởi định kiến từ bên ngoài có thể ảnh hưởng mạnh đến danh tiếng của một bang.

Illinois dẫn đầu với mức độ bất mãn cao nhất, khi cứ 4 người thì có 1 người cho rằng đây là nơi tồi tệ nhất để sống. Bang này cũng ghi nhận mức giảm dân số khoảng 0,54% trong những năm gần đây.

New Jersey tiếp tục bị gắn với hình ảnh tiêu cực, từ định kiến lái xe hung hăng đến những câu đùa trong phim ảnh. Năm bang khác cũng cho biết họ ghét New Jersey nhất.

New York, dù nổi tiếng toàn cầu, lại có 12% cư dân cho rằng đây là nơi tồi tệ nhất để sống. Massachusetts thậm chí còn coi New York là “hàng xóm đáng ghét” nhất, phần nào do mâu thuẫn thể thao lâu năm.

West Virginia đứng thứ 4, chủ yếu vì dân số ngày càng giảm khi người dân rời đi tìm cơ hội tốt hơn. California bất ngờ ở vị trí thứ 5, với 9 bang khác coi đây là hàng xóm đáng ghét nhất - con số cao nhất trong nghiên cứu.

Massachusetts, Michigan, Mississippi và Connecticut cũng góp mặt trong danh sách. Đáng chú ý, Connecticut không bị bang nào khác ghét nhất, nhưng có tới 17% cư dân tự thừa nhận họ không thích sống ở đây.

Kentucky khép lại top 10, khi Tennessee và Indiana đều coi đây là bang tệ nhất.

Củng cố New Jersey củng cố danh tiếng lâu đời của mình như một mục tiêu thường xuyên bị đem ra làm trò đùa trên khắp nước Mỹ

Góc nhìn rộng hơn

Các nhà nghiên cứu nhấn mạnh rằng việc bị gắn mác “bang bị ghét” không đồng nghĩa với việc những nơi này hoàn toàn mất sức hút. Thay vào đó, bảng xếp hạng phản ánh sự thay đổi về dân số, thách thức kinh tế và định kiến văn hóa vốn định hình cách người Mỹ nhìn nhận nơi họ sinh sống.

Colorado là trường hợp hiếm hoi khi không bị bất kỳ bang nào coi là hàng xóm đáng ghét, cho thấy vẫn có những vùng đất giữ được hình ảnh tích cực trong mắt cả nước.

Danh sách 10 bang bị ghét nhất nước Mỹ:

Illinois
New Jersey
New York
West Virginia
California
Massachusetts
Michigan
Mississippi
Connecticut
Kentucky

Dim Sum: Nghệ thuật từ những đầu ngón tay hay sản phẩm của dây chuyền vô cảm?
Nhắc đến ẩm thực miền Nam Trung Hoa, người ta không thể không nhắc đến Dim Sum – những "viên ngọc" nhỏ nhắn gói trọn cả một nền di sản. Từ những chiếc Har gow (há cảo tôm) với lớp vỏ tinh bột lúa mì trong vắt như sương, được xếp nếp điêu luyện dưới áp lực vừa đủ của đôi bàn tay để không tan vỡ trong xửng hấp nhưng cũng chẳng quá dày khi thưởng thức, cho đến Siu mai (xíu mại thịt heo điểm xuyết gạch cua) hay Cheung fun (phở cuốn hấp rưới xì dầu ngọt), tất cả đều là những tác phẩm nghệ thuật. Người xưa có câu: "Học ăn, học nói, học gói, học mở", và trong thế giới Dim Sum, cái tài "gói" của người đầu bếp chính là thước đo của đẳng cấp. Nhiều thực khách sành ăn khẳng định rằng Dim Sum ngon nhất phải được nhào nặn bởi những đôi tay ổn định, những ngón tay nhanh nhẹn và một sự tập trung cao độ vào chi tiết – những thứ mà máy móc, dù hiện đại đến đâu, cũng không bao giờ có được. Thế nhưng, giữa dòng chảy của thời đại, khi bài toán chi phí đè nặng, nhiều trà quán đã dần chuyển sang các dây chuyền sản xuất tự động, khiến linh hồn của món ăn dần bị mai một. Trước thực trạng đó, Quảng Châu – thành phố được coi là nơi khai sinh ra Dim Sum – đã quyết định hành động để bảo vệ giá trị truyền thống này.

Quy định mới tại Quảng Châu: Minh bạch hóa thực đơn vì "Di sản văn hóa phi vật thể"

Bắt đầu từ ngày 1 tháng 5, chính quyền Quảng Châu – siêu đô thị với 19 triệu dân – đã ban hành một quy định mới đầy tính đột phá: các nhà hàng và trà quán bắt buộc phải công khai với thực khách về nguồn gốc món Dim Sum của họ. Thực khách có quyền được biết liệu miếng há cảo họ đang ăn là "handmade" (làm thủ công tại chỗ) hay được sản xuất qua các "phương tiện phi truyền thống" (sản xuất tập trung bằng máy móc). Những cơ sở tuân thủ nghiêm ngặt và duy trì lối làm thủ công sẽ được trao tặng một tấm biển vinh danh là "Cửa hàng truyền thống". Thậm chí, chính quyền còn khuyến khích các doanh nghiệp phát trực tiếp (live-streaming) quá trình chế biến để thực khách mục sở thị từng công đoạn tỉ mỉ. Mục tiêu tối thượng của quy định này không gì khác ngoài việc bảo tồn và phát huy di sản văn hóa phi vật thể của thành phố. Amber Li, một người yêu Dim Sum 25 tuổi, hào hứng chia sẻ rằng người Quảng Châu vốn cực kỳ khắt khe về độ tươi ngon của thực phẩm. Việc một nhà hàng quảng cáo là đồ tươi nhưng lại phục vụ thực phẩm chế biến sẵn là một sự "phản bội" đối với vị giác của khách hàng.

"Yum cha" và triết lý "Một chút từ trái tim"

Tại vùng đất này, ăn Dim Sum không chỉ là ăn uống, đó là một phần của cấu trúc xã hội. Người dân địa phương thường không rủ nhau "đi ăn Dim Sum", mà họ mời nhau đi "Yum cha" (uống trà). Bữa ăn luôn đi kèm với những loại trà thượng hạng như Thiết Quan Âm với hương hoa thanh khiết hay Phổ Nhĩ nồng nàn tốt cho tiêu hóa. Trà quán không đơn thuần là nơi bán đồ ăn, đó là không gian cộng đồng, nơi gia đình quây quần, bạn bè tâm tình, và cả những người lạ cũng có thể kết nối. "Ăn có mời, làm có khiến", tiếng mời "đi Yum cha" tương đương với lời rủ "đi cafe" ở phương Tây, là cái cớ để người ta hỏi han, đọc báo hay thậm chí mang cả chim cảnh đến khoe nhau mà không lo lắng về giới hạn thời gian. Cái tên "Dim Sum" (Điểm Tâm) theo nghĩa chiết tự từ văn chương cổ có nghĩa là "một chút lòng" (a little something from the heart). Từ "Điểm" và "Tâm" khi đứng riêng lẻ đều mang hàm ý về sự tỉ mỉ, tận tâm. Bởi vậy, nếu thiếu đi bàn tay con người, món ăn ấy dường như đã mất đi phân nửa "cái tâm" của người đầu bếp.

Cuộc chiến kinh tế: 120 chiếc so với 3.000 chiếc mỗi giờ

Dẫu biết truyền thống là quý giá, nhưng áp lực kinh tế là có thật. Ken Zhang, chủ một tiệm trà tại Quảng Châu, chia sẻ về thực tế khốc liệt: Một đầu bếp lành nghề nhất cũng chỉ có thể làm ra 120 chiếc bánh mỗi giờ, trong khi một chiếc máy có thể cho ra lò 3.000 chiếc trong cùng khoảng thời gian đó. Để phục vụ thực khách lúc mở cửa, đội ngũ 20 đầu bếp của anh phải bắt đầu công việc từ 6:30 sáng, trong khi các đối thủ dùng máy chẳng cần chuẩn bị gì nhiều. Việc chuyển sang dùng hàng công nghiệp có thể giúp anh cắt giảm tới 14 nhân viên, một con số đáng kể về chi phí lao động. Tuy nhiên, Zhang vẫn kiên định với lối làm thủ công. Anh tin rằng danh tiếng của Quảng Châu với tư cách là điểm đến ẩm thực hàng đầu sẽ bị tổn hại nghiêm trọng nếu du khách lặn lội đường xa đến đây chỉ để ăn những món đồ đông lạnh từ nhà máy. Dù một số khách hàng như Wu Xia (36 tuổi) chấp nhận hàng chế biến sẵn để có mức giá rẻ hơn, nhưng đối với những người làm nghề chân chính như Zhang, quy định mới của chính quyền chính là sự công nhận quý giá cho những nỗ lực bền bỉ của họ trong việc giữ gìn "ngọn lửa" truyền thống giữa thời đại công nghiệp hóa.

Những kệ hàng trống và nỗi hoài niệm về một thời tự do bay lượn

Dạo bước chân vào cửa hàng flagship của DJI – gã khổng lồ thống trị đế chế drone toàn cầu – ngay giữa lòng thủ đô Bắc Kinh, người ta không khỏi ngỡ ngàng trước một khung cảnh lạ lẫm. Những giá trưng bày vốn là nơi phô diễn các "siêu phẩm" công nghệ bay lượn, giờ đây nằm im lìm, trống trải đến lạnh lùng. Thủ đô của đất nước tỷ dân, nơi vốn được coi là cái nôi và là niềm kiêu hãnh của ngành công nghiệp drone dân dụng, nay bỗng chốc trở thành một vùng "vắng bóng chim sắt".

Người xưa có câu: "Chim có tổ, người có tông" với những người đam mê xê dịch và ghi lại khoảnh khắc từ trên cao tại Bắc Kinh, "tổ" của những chiếc drone giờ đây chỉ còn là những ngăn tủ khóa kín. Kể từ ngày 1 tháng 5 năm 2026, các quy định mới nghiêm ngặt chính thức có hiệu lực, biến việc mua bán, thuê mướn hay cất cánh bất kỳ thiết bị bay không người lái (UAV) nào mà không có sự phê duyệt trở thành điều không thể. Một bước ngoặt đầy kinh ngạc cho một ngành công nghiệp vốn đang ở đỉnh cao vinh quang.

Cuộc chạy đua cuối cùng trước giờ "G"

Trước khi lệnh cấm chính thức gõ cửa, một làn sóng hối hả đã quét qua các cửa hàng điện tử khắp thành phố. Những tín đồ trung thành của DJI đã đổ xô đi mua sắm lần cuối như thể tìm kiếm những mảnh ghép cuối cùng của một giấc mơ sắp tan biến. Cô Zoe Zhao, một cư dân 44 tuổi tại Bắc Kinh, chia sẻ rằng khi cô đến nơi, hầu hết các mẫu mã đã "cháy hàng". Cô chỉ may mắn sở hữu được một chiếc drone cuối cùng nhờ một khách hàng khác đã đặt trước nhưng không thể quay lại thành phố kịp lúc.

Tuy nhiên, việc mua được máy mới chỉ là khởi đầu của một hành trình gian nan. Để được sở hữu "đôi cánh" này, cô Zhao đã phải đăng ký với cảnh sát địa phương, khai báo trên ứng dụng chính thức và hoàn thành một bài kiểm tra nghiêm ngặt kéo dài 30 phút ngay tại nhà. Đúng là "Vạn sự khởi đầu nan", nhưng cái "nan" này lại mang màu sắc của sự kiểm soát chặt chẽ từ phía chính quyền nhằm tăng cường quản lý UAV và bảo vệ an ninh tuyệt đối cho trái tim của đất nước.

An ninh thủ đô: Cái giá của sự bình yên

Quyết định siết chặt quản lý không đơn thuần là một mệnh lệnh hành chính, mà nó phản ánh nỗi lo ngại sâu sắc về an ninh trong một thế giới đầy biến động. Bắc Kinh – trung tâm chính trị, quân sự và văn hóa nhạy cảm – không cho phép bất kỳ sai sót nào. Sự bùng nổ của drone, từ con số vài trăm ngàn lên đến hơn 3 triệu thiết bị đăng ký trên toàn quốc vào cuối năm 2025, đã tạo ra một áp lực khổng lồ lên hệ thống quản lý không lưu.

Nhìn ra thế giới, những bài học nhãn tiền từ các cuộc xung đột quốc tế, điển hình như chiến sự Nga-Ukraine, đã cho thấy sức mạnh đáng sợ của những chiếc drone dân dụng khi được cải tiến thành vũ khí. Không chỉ là công cụ do thám, chúng có thể trở thành phương tiện gây sát thương tiềm tàng. Vì lẽ đó, nhà chức trách Trung Quốc thà "Phòng bệnh hơn chữa bệnh", chấp nhận cắt bớt sự tự do của drone để đổi lấy sự an toàn tuyệt đối cho các mục tiêu trọng yếu.

"Nội bất xuất, ngoại bất nhập" và nỗi lòng người chơi drone

Quy định mới không chỉ dừng lại ở việc bay, mà còn siết chặt cả việc vận chuyển. Giờ đây, drone và các linh kiện quan trọng không thể được mang vào Bắc Kinh nếu không có giấy phép. Chỉ những chủ sở hữu đã đăng ký và xác minh danh tính với cảnh sát mới được quyền mang theo thiết bị. Thậm chí, việc cất giữ drone tại các kho bãi ở khu vực lõi đô thị cũng bị cấm, và mọi hành vi "hack" hệ thống điều khiển drone đều bị coi là vi phạm pháp luật nghiêm trọng.

Đối với những du khách quốc tế, đây thực sự là một "ma trận" thông tin chưa có lời giải đáp rõ ràng. Liệu họ có được mang drone trong hành lý khi quá cảnh qua Bắc Kinh? Câu hỏi này vẫn đang đợi phản hồi từ Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc. Trong khi đó, những người như Steven Wang, một sinh viên đại học đam mê drone, giờ đây chỉ biết nhìn "những đứa con tinh thần" của mình nằm bám bụi trong tủ. Cậu cho biết việc xin phép bay hiện nay vô cùng khó khăn, thời gian chờ đợi kéo dài và lý do từ chối thì ngày càng mơ hồ. Đúng là "Lực bất tòng tâm", khi đam mê mãnh liệt lại va phải bức tường quy định khô khan.

Nền kinh tế tầm thấp: Giấc mơ có bị cắt cánh?

Trung Quốc từng đặt kỳ vọng rất lớn vào "nền kinh tế tầm thấp" – một lĩnh vực ưu tiên quốc gia bao gồm UAV và xe bay, với dự báo giá trị lên tới 3.500 tỷ Nhân dân tệ (khoảng 510 tỷ USD) vào năm 2035. Thế nhưng, những quy định khắc nghiệt tại Bắc Kinh đang phủ một bóng đen bất định lên con số hào nhoáng đó.

DJI, vốn chiếm 70% thị phần toàn cầu, nay vừa phải đối mặt với áp lực cấm vận từ Mỹ vì lý do an ninh quốc gia, vừa phải chịu cảnh "bó tay bó chân" ngay tại sân nhà. Từ tháng 7 tới đây, các quy định mới về chứng nhận khả năng bay sẽ áp dụng cho toàn bộ ngành công nghiệp, từ nhà sản xuất đến người vận hành. Đây được coi là sự thay đổi quy định quan trọng nhất kể từ khi ngành này ra đời.

Sự cân bằng mong manh giữa phát triển và quản lý

Giáo sư Huang Lixi từ Đại học Hồng Kông nhận định rằng: "Lệnh cấm ở Bắc Kinh là một biện pháp đơn giản để đảm bảo an toàn, bởi đây không phải là nơi thích hợp để thử nghiệm sự tự do hoàn toàn." Có lẽ, ở những tỉnh thành khác, chính quyền sẽ có cách tiếp cận mềm mỏng hơn để duy trì sự phát triển của công nghệ.

Dẫu biết rằng "Nhập gia tùy tục", và mỗi người dân như cô Zhao đều hiểu tầm quan trọng của việc bảo vệ trung tâm chính trị đất nước, nhưng sự tiếc nuối cho những góc nhìn từ trên cao vẫn hiện hữu. Những đôi cánh drone tại Bắc Kinh có thể đang phải tạm dừng bay, nhưng hy vọng về một sự hài hòa giữa an ninh quốc gia và khát vọng chinh phục bầu trời của con người vẫn sẽ luôn còn đó, chờ ngày được sải cánh trở lại trong một trật tự mới.

Hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines của Mỹ đã ngừng toàn bộ hoạt động từ rạng sáng 2-5 (giờ Mỹ), khép lại hành trình 34 năm hoạt động sau khi không đạt được thỏa thuận cứu trợ vào phút chót.


Máy bay của hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines đậu trên đường băng tại sân bay Fort Lauderdale-Hollywood ở bang Florida ngày 2-5, sau khi hãng tuyên bố ngừng hoạt động toàn cầu vì khủng hoảng tài chính và giá nhiên liệu tăng cao - Ảnh: AFP

Theo Đài CNBC, trước khi ngừng hoạt động, Spirit Airlines (Mỹ) đã hủy các chuyến quốc tế từ ngày 1-5 để tránh việc hành khách, phi hành đoàn và máy bay bị mắc kẹt ở nước ngoài.

Hãng cho biết đã vận chuyển hơn 50.000 hành khách trong ngày cuối cùng hoạt động.

Hãng thông báo tạm biệt, nhân viên nói lời chia tay

Rạng sáng 2-5, trang web và ứng dụng của Spirit hiển thị thông báo: "Gửi tới hành khách: mọi chuyến bay đã bị hủy và dịch vụ chăm sóc khách hàng không còn hoạt động".

Tại nhà ga Marine Air của sân bay LaGuardia ở New York, nơi từng là căn cứ hoạt động của hãng, không khí gần như im lặng vào trưa 2-5.

Các màn hình tại khu vực quầy làm thủ tục hiển thị dòng thông báo: "Chúng tôi rất tiếc phải thông báo Spirit Airlines đã ngừng hoạt động toàn cầu".

Tối 1-5 tại trụ sở Spirit ở Dania Beach, Florida, ban lãnh đạo hãng theo dõi những chuyến bay cuối cùng hạ cánh.

Theo ghi âm đăng trên LiveATC.net, một nhân viên của American Airlines đã gửi lời nhắn tới một chuyến bay Spirit: "Chúc tất cả may mắn".

Trong chuyến bay cuối cùng mang số hiệu NK1833 từ thành phố Detroit (bang Michigan) đến sân bay quốc tế Dallas Fort Worth (bang Texas), phi công Spirit đã hỏi kiểm soát không lưu liệu còn chuyến Spirit nào khác sau họ không.

"Tôi không thấy chuyến nào nữa. Có thể các anh là chuyến cuối cùng", kiểm soát viên đáp lại.

Ông Wes Egan, nhân viên điều phối bay của Spirit với khoảng 23 năm làm việc, cho biết ông đã nhắn cho một phi công qua hệ thống liên lạc buồng lái ngay trước thời điểm hãng dừng hoạt động:

"Chúng ta sẽ ngừng bay lúc 3h sáng 2-5 theo giờ miền Đông nước Mỹ. Thượng lộ bình an, bạn tôi".

Ông Jon Jackson, cơ trưởng của Spirit, dự kiến thực hiện chuyến bay nghỉ hưu vào ngày 2-5 nhưng hãng đã đóng cửa trước đó.

Ông Jon phải đi chuyến bay của Hãng Southwest Airlines để trở về thành phố Baltimore (bang Maryland) từ thành phố Fort Lauderdale (bang Florida).

Theo bài đăng trên Facebook của con trai ông Jon là Chris Jackson - một phi công của Southwest Airlines - nhân viên Southwest đã tổ chức nghi thức phun vòi rồng chào đón chuyến bay khi hạ cánh.

Khu vực chờ vắng lặng tại sân bay LaGuardia ở quận Queens, thành phố New York treo thông báo về việc Spirit Airlines ngừng hoạt động cùng lời cảm ơn của hãng sau 34 năm phục vụ khách hàng trên những chuyến bay - Ảnh: REUTERS

Spirit cho biết khoảng 17.000 lao động trực tiếp và gián tiếp mất việc sau khi hãng sụp đổ.

Chủ tịch Hiệp hội phi công Hàng không quốc tế Jason Ambrosi nhận định tác động của quyết định này sẽ đè lên các phi công, tiếp viên, thợ máy, nhân viên điều phối và gia đình của họ.

Trong khi đó, bà Sara Nelson - Chủ tịch quốc tế của nghiệp đoàn tiếp viên hàng không đã gửi thư tới Bộ trưởng Giao thông Mỹ Sean Duffy và quyền Bộ trưởng Lao động Keith Sonderling, đề nghị hỗ trợ đảm bảo quyền lợi cho khoảng 5.000 tiếp viên của Spirit.

Spirit từng có lãi trong thập niên 2010 và mở rộng nhanh chóng nhờ mô hình vé giá rẻ.

Tuy nhiên hãng lần cuối có lợi nhuận là năm 2019.

Hãng phải đối mặt với cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ lớn như Delta Air Lines, United Airlines và American Airlines.

Ngoài ra Spirit còn chịu áp lực từ các gói vé giá rẻ của đối thủ, chi phí tăng cao, thương vụ sáp nhập bất thành với JetBlue, cùng lỗi động cơ khiến nhiều máy bay phải nằm đất.

Đài CNBC cho biết giá nhiên liệu máy bay tăng mạnh do chiến sự Iran là thách thức mới nhất mà Spirit không thể vượt qua.

Tháng 8 năm ngoái, Spirit nộp đơn xin bảo hộ phá sản lần thứ hai trong chưa đầy một năm.

Đài CNBC dẫn nhận xét của các nhà phân tích cho rằng hãng chưa cắt giảm chi phí đủ mạnh cũng như né tránh những quyết định khó khăn trong lần tái cấu trúc đầu tiên năm 2024.

Các chủ nợ của Spirit đã bác đề xuất cứu trợ vào phút chót từ chính quyền Tổng thống Donald Trump.

Gói cứu trợ có thể bao gồm tới 500 triệu USD để duy trì hoạt động của hãng.

Theo một nguồn tin am hiểu sự việc, Bộ trưởng Thương mại Mỹ Howard Lutnick đã gọi cho CEO Spirit Airlines Dave Davis để thông báo rằng không có thỏa thuận nào được thông qua và khoảng cách giữa chính phủ cùng các chủ nợ vẫn quá lớn.

Hãng phân tích hàng không Cirium (nước Anh) cho biết rằng Spirit chỉ chiếm khoảng 4% thị phần hàng không Mỹ nhưng có ảnh hưởng lớn trên mạng xã hội và trong nhận thức của người dân Mỹ.

Ông Henry Harteveldt - nhà sáng lập Công ty nghiên cứu Atmosphere và cựu lãnh đạo ngành hàng không - nhận xét Spirit là "người tiên phong thực sự" của mô hình hàng không giá rẻ, nhưng cũng là hãng bay có dịch vụ tối giản để giữ giá vé rẻ và những bê bối liên quan trải nghiệm khách hàng.

VietBF@sưu tập

Một nhà hoạt động đã cắm trại trên đỉnh cây cầu tại thủ đô Washington (Mỹ) để bày tỏ sự phản đối cuộc chiến với Iran và 'sự trỗi dậy' của trí tuệ nhân tạo.


Ông Guido Reichstadter trên cầu tưởng niệm Frederick Douglass ở Washington D.C, ngày 1-5 - Ảnh: ANDREW LEYDEN

Trang People đưa tin, ngày 1-5, một người biểu tình đã trèo lên cầu tưởng niệm Frederick Douglass ở thủ đô Washington D.C (Mỹ) nhằm phản đối cuộc chiến của Mỹ với Iran và các vấn đề liên quan đến trí tuệ nhân tạo (AI).

Ông Guido Reichstadter (45 tuổi), một ông bố 2 con, đã leo lên đỉnh cây cầu cao 45m. Ông đã đăng video lên mạng xã hội và được nhiều hãng tin chia sẻ.

Sở cảnh sát thủ đô (MPD) cho biết họ đã "có mặt tại hiện trường" và cây cầu đã được phong tỏa.

Cuối ngày 1-5 (giờ địa phương), MPD cho biết một số làn đường trên cầu đã được phép lưu thông trở lại.

Nhà báo tự do Andrew Leyden chia sẻ các bức ảnh cho thấy ông Reichstadter đang dựng lều trên nóc cầu.

Khi đã lên đến đỉnh cầu, ông Reichstadter đăng tải trên X cho biết mình "kêu gọi Mỹ chấm dứt ngay cuộc chiến của chính quyền Tổng thống Donald Trump với Iran".

Ông cũng "khẩn cấp cảnh báo người dân Mỹ về mối nguy hiểm cận kề" của AI. Sau đó ông kêu gọi "người dân toàn thế giới chấm dứt mối nguy hiểm cận kề này”.

Sáng 2-5, ông đăng một bức ảnh kèm chú thích "Chào buổi sáng! Hãy chấm dứt chiến tranh, ngăn chặn AI".

Ông Reichstadter là một nhà hoạt động đến từ bang Florida. Hồi tháng 6-2022 ông từng dành 28 giờ trên chính cây cầu nói trên để phản đối việc lật ngược phán quyết của Quốc hội Mỹ về vấn đề phá thai.

Theo tạp chí Newsweek, nhà hoạt động nói trên cũng tham gia cuộc tuyệt thực ngoài trụ sở của Công ty AI Anthropic hồi năm 2025.

VietBF@sưu tập