VBF-Lần đầu tiên máy bay Made in China cất cánh tại phi trường Thượng Hải. Đây là loại máy bay cỡ lớn đầu tiên do Trung Quốc sản xuất. Hãng này cũng kỳ vọng trở thành hãng sản xuất máy bay lớn trong 3 năm tới.
Chiếc C919 cất cánh tại phi trường Thượng Hải ngày thứ Sáu. Đây là phản lực cơ hàng không đầu tiên cho Trung Quốc chế tạo. (Getty Images)
THƯỢNG HẢI – Chiếc máy bay chở khách cỡ lớn đầu tiên do Trung Quốc sản xuất đã cất cánh, trong chuyến bay thử đầu tiên hôm thứ Sáu. Chuyến bay này đánh dấu một cột mốc quan trọng, trong cuộc hành trình đầy ước vọng của nước này, để cạnh tranh với các hãng sản xuất máy bay hàng đầu của thế giới.
Chiếc phản lực cơ thân hẹp C919, sơn màu trắng với những sọc xanh lục và lam, biến mất trong mây sau khi cất cánh từ phi trường quốc tế Pudong, tại thành phố trung tâm thương mại Thượng Hải, trong lúc một đám đông hàng ngàn người reo hò. Máy bay đã hạ cánh thành công, cách chừng tám chục phút sau đó.
Được chế tạo bởi công ty hàng không không gian quốc doanh Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), chiếc máy bay này đại diện cho nỗ lực trong gần một chục năm, được chính phủ ra lệnh nhằm làm giảm bớt sự phụ thuộc vào Airbus, hiệp hội công ty hàng không của Âu Châu, và Boeing, đại công ty hàng không của Mỹ.
Chuyến bay này là dấu hiệu mới nhất cho thấy tham vọng gia tăng và năng khiếu kỹ thuật của Trung Quốc, diễn ra cách một tuần sau khi nước này cho ra mắt chiếc hàng không mẫu hạm đầu tiên được sản xuất trong nước, và ráp nối một phi thuyền chở hàng với một phòng thí nghiệm không gian trên quỹ đạo.
Trước khi cất cánh, đài truyền hình CCTV nói rằng chiếc phi cơ này được bay thử ở độ cao 3,000 mét, tức khoảng 7,000 mét thấp hơn so với một chuyến bay thường lệ, và với một tốc độ chừng 300 cây số (186 dặm) một giờ.
Chiếc máy bay cất cánh lúc 2 giờ chiều, và theo dự kiến sẽ bay khoảng một giờ rưỡi, giữa lúc các bộ trưởng, các viên chức COMAC, các đối tác của công ty và những người khác đứng nhìn.
Trung Quốc mơ ước chế tạo máy bay dân sự của họ, từ thập niên 1970, khi họ bắt đầu việc sản xuất máy bay thân hẹp Y-10. Cuối cùng loại phi cơ này bị coi là không khả thi, và không bao giờ được đưa vào hoạt động.
Chính Chủ Tịch Tập Cận Bình đã tán thành dự án mới này. Ông tới thăm COMAC ngay cả trước khi lên nhậm chức vào năm 2013. Chuyến bay đầu tiên này lẽ ra diễn ra vào năm ngoái, nhưng được trì hoãn cho đến lúc này.
Lời kêu gọi hành động của ông được trang trí trên tường của cơ sở sản xuất máy bay phản lực: “ Hãy đẩy nhanh việc xây dựng công ty hàng không hàng đầu thế giới, và tiếp tục thực hiện những khoản đóng góp mới để phát triển một ngành kỹ nghệ hàng không hùng mạnh.”
Theo Hiệp Hội Vận Tải Hàng Không Quốc Tế cho biết, Trung Quốc là một chiến trường rất rộng lớn cho Boeing và Airbus, với thị trường du hành của nước này được dự đoán sẽ vượt qua Hoa Kỳ vào năm 2024.
Airbus và Boeing ước tính rằng các hãng hàng không Trung Quốc sẽ cần từ 6,000 tới 6,800 chiếc máy bay, với giá tổng cộng lên tới chừng $1,000 tỷ Mỹ kim.
Máy bay hai động cơ C919, mà tên nghe ra giống như từ ngữ “trường cửu” trong tiếng Trung Hoa, có thể đủ chỗ ngồi cho 168 hành khách trong một cách sắp xếp tương tự như những chiếc phản lực cơ thân hẹp khác: ba hàng ghế bọc nhung trắng ở mỗi bên của lối đi chính giữa máy bay.
C919 có tầm bay 5,555 cây số, đã nhận được 570 đơn đặt hàng, hầu hết là từ các hãng hàng không quốc nội.
COMAC đã sản xuất hai chiếc máy bay cho chuyến bay thử, và dự kiến sẽ sản xuất thêm 4 chiếc nữa vào năm 2019. Ông Bao Pengli, phó giám đốc Công Ty Chế Tạo Máy Bay Thượng Hảo Shanghai, chi nhánh sản xuất của COMAC, cho biết như vậy.
Công ty này ở Thượng Hải dự định trở thành một trong những hãng sản xuất máy bay dân sự hàng đầu thế giới trong ba năm sắp tới. Mục tiêu của công ty là có được C919 và ARJ21, một loại phản lực cơ địa phương nhỏ hơn với 90 chỗ ngồi, do COMAC sản xuất. Cả hai đều được chứng nhận để bay đi các nước khác.
Nhưng sẽ phải mất một khoảng thời gian trước khi C919 sẵn sàng để cạnh tranh với những sản phẩm bán chạy nhất của các đại công ty hàng không của thế giới.
C919 sẽ cần phải lọt qua nhiều cuộc trắc nghiệm, để được Trung Quốc chứng nhận là an toàn để bay. Công ty ở Thượng Hải này cũng đang nhắm mục tiều là loại phi cơ này được chứng nhận bởi các cơ quan điều tiết của Mỹ và Âu Châu
Một thách thức khác cho C919 là nhận được lòng tin cậy của giới tiêu thụ.
