USA Những chuyện hài hước nhất hôm nay +242 videos

[Gibbs]

videos:
https://photos.app.goo.gl/T6pgRNzCZRZHho5U7

CSVN “RÉN” THỦ TƯỚNG NHẬT BẢN?
Hà Nội vừa đưa lệnh “cấm xe máy chạy xăng” ở khu vực trung tâm vào diện xem xét lại, đúng vào thời điểm trước chuyến thăm dự kiến của Thủ tướng Nhật Bản Sanae Takaichi. Một sự trùng hợp về thời gian, nhưng lại mở ra nhiều cảm nhận khác nhau về cách chính sách vận hành trong thực tế.
Trước đó, vào tháng 1/7/2025, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã ký Chỉ thị số 20/CT-TTg, Hà Nội đang từng bước loại bỏ xe xăng trong vành đai 1. Với mục đích chính là “cấm xe chạy bằng xăng”, ưu tiên mua xe điện của “V” nên đã đưa ra chỉ thị chắc như đinh đóng cột.
Khi biết tin khi thủ tướng Nhật Bản sang thăm thì chính quyền rục rịch “xem xét lại lệnh cấm xe chạy xăng”, được biết thì bên phía Nhật Bản thống trị thị trường xe xăng ở Việt Nam và cũng là nhà tài trợ lớn nhất, nên nhà cầm quyền quyền hơi “rén” phải “xem xét” lại ngay, một bước đi lấy lòng ngắn hạn.
Không biết, đến bao giờ nhà cầm quyền mới xây dựng chính sách đi đúng bản chất cốt lõi để phục vụ cho phương tiện đi lại của người dân. Thay vì bị thao túng bởi các thế lực khác nhau.


CVSN LÊN TIẾNG VỚI ĐÀI LOAN NHƯNG IM LẶNG TRƯỚC TRUNG QUỐC
Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Phạm Thu Hằng tuyên bố và ngày 26/4, mọi hoạt động của nước ngoài tại Trường Sa và Hoàng Sa đều là “xâm phạm chủ quyền” và “không có giá trị”. Ngay sau diễn tập của phía Đài Loan tại đảo Ba Bình. Tuy nhiên lại dư luận lại quan tâm vào vấn đề Biển Đông, việc để Trung Quốc xây siêu dự án quân sự ở Hoàng Sa bên phía Bộ ngoại giao im lặng đến lạ thường.
Bộ Ngoại giao Việt Nam Tuyên bố Đài Loan “Xâm phạm chủ quyền” Việt Nam khi diễn tập, còn Trung Quốc Xây “siêu dự án quân sự” tại Hoàng Sa thì không sao cả?
Và chuyến thăm Trung Quốc của Tô Tổng sau khi ngồi vào 2 vị trí chủ chốt, được báo chí tung hô ngoại giao mật thiết, nhưng còn vấn đề về Biển Đông thì không thấy đề cập hay là đã để anh Tập nắm toàn quyền kiểm soát?
Cụ thể Trung Quốc đã tiến hành cải tạo và mở rộng một số bãi đá san hô thành các thực thể lớn hơn, đồng thời phát triển hạ tầng như cảng, công trình kỹ thuật và các cơ sở có khả năng phục vụ nhiều mục đích khác nhau.
Vì vây sau phát ngôn của Bộ ngoại giao về vấn đề diễn tập của phía Đài Loan tại đảo Ba Bình, thì người dân lại tập trung về sự im lặng của bộ ngoại khi để Trung Quốc xây “dự án quân sự” ở Hoàng Sa. Nếu đã lên tiếng cho Đài Loan, thì cũng không thể nào im lặng trước hành động “xâm phạm chủ quyền” của Trung Quốc được.


TIỀN THUẾ DÂN CÒNG LƯNG ĐÓNG, CÁN BỘ XEM NHƯ LÁ MÍT
Tuyến kênh thủy lợi D3 tại xã Ea Kly, tỉnh Đắk Lắk được đầu tư khoảng 15 tỷ đồng từ năm 2012 với mục tiêu phục vụ tưới tiêu nông nghiệp, sau khi hoàn thành thì bị hoang 10 năm. Thay vì đưa công trình vào sử dụng ổn định, địa phương tiếp tục đề xuất thêm khoảng 50 tỷ đồng để xử lý, thậm chí san lấp toàn bộ tuyến kênh.
Điều đáng chú ý là để xây dựng tuyến kênh dài khoảng 1,49 km này, chính quyền đã di dời 42 hộ dân. Do thiết kế trên giấy mâu thuẫn với địa hình và nhiều đoạn kênh thấp hơn mặt ruộng từ 1 đến 10 mét, nước không thể tự chảy vào ruộng, khiến người dân buộc phải bơm nước để sử dụng, làm mất ý nghĩa ban đầu của một công trình thủy lợi.
Điều đáng nói, tuyến kênh còn phát sinh hệ quả: sạt lở, sụt lún và bồi lấp, đặc biệt trong mùa mưa lũ, đe dọa trực tiếp đất sản xuất và nhà ở của người dân. Năm 2025, một hộ dân đã phải di dời khẩn cấp do nguy cơ sạt lở cao.
Giải pháp của địa phương là đề xuất tiếp tục chi khoảng 50 tỷ đồng để xử lý, thậm chí có phương án san lấp toàn bộ tuyến kênh. Từ một dự án 15 tỷ đồng không hiệu quả, câu chuyện chuyển sang bài toán “khắc phục” với chi phí gấp nhiều lần.
Khi quy trình đầu tư dự án Tuyến kênh thủy lợi D3, bị bỏ hoang 10 năm tức là tiền của dân đóng vào ngân sách để xây dự án coi như “bỏ” và cần phải chi thêm 50 tỷ để lấp. Đây là một giải pháp chỉ có chính quyền mới nghĩ ra.

Những nghịch lý sau, bạn không dám nói những điều gì?
-Lao động từ 35 tuổi đều đang bị đào thải nhanh chóng mà Nhà nước vẫn chưa biết giúp gì
-Thoái hóa đạo đức, chủ nghĩa vật chất, chủ nghĩa cá nhân, đều là thành quả giáo dục đào tạo của Đảng
-Lạm phát bằng cấp, thất nghiệp tràn lan, học xong không có việc làm, đó là thành quả của Bộ Giáo dục
-Những công ty do người Việt sở hữu mang khát vọng Việt Nam ngày càng ít, hoặc bị bỏ mặc, hoặc phải “đi đêm” thành “sân sau” cho ai đó.
-Với mức lương hiện tại, đi làm vài kiếp mới có tiền mua nhà, thành quả công nghệ “phân lô bán nền”
-Giáo dục phổ thông ngày càng đắt đỏ và khan hiếm, thi cấp 3 ngày càng khó, số trường cấp 3 vốn đã ít, giờ phải đăng ký khác tỉnh.
-Năm nào cũng đề xuất cải cách giáo dục, nhưng hễ bị chất vấn thì không biết đang làm gì, kết quả ra sao, đạo đức học sinh, giáo viên thì ngày càng xuống cấp
-Người giàu là người ôm đất, và phất lên nhờ “phân lô bán nền”
-Mở miệng là Chủ nghĩa xã hội, Đảng với dân một lòng, nhưng Đảng viên lại sống theo chủ nghĩa cá nhân
Bạn đang trải qua những gì, hãy cho chúng tôi biết.

Những điều từ trước đến nay vốn Công an giao thông không được làm với dân:
-Không được tự ý dừng xe người đi đường
-Không được tự ý rút chìa khóa xe của người dân
-Không được tự ý khám người và phương tiện
-Không được tự ý nhận hối lộ và sách nhiễu
-Không được tỏ thái độ hách dịch, gây phiền hà.
Đó là những điều công an giao thông được dạy để không làm với dân, nhưng thực tế lại là một điều rất “ngược”. Vì “bánh mì”, chú công an ở Đắk Lắk có thể rượt theo một học sinh cấp ba đến hơi thở cuối cùng, rồi bỏ mặc nạn nhân. Hay chính nơi thành phố, công an giao thông là nỗi khiếp sợ của người dân khi đi đường bởi những tuyệt kỹ như chặn đường bắt xe, lao thân giữa đại lộ để “đớp” cái “bánh mì” của dân.
Năm nào cũng nói rất hay, nhưng đó là chuyện trên tivi và báo Đảng, còn với dân, thì nó là một thực tế hoàn toàn khác. Xin chốt lại một câu để dành tặng CSGT “Quạ nào mà quạ chẳng đen; Công an rồi cũng ăn hèn của dân”.

Cái gọi là “kỷ nguyên mới, kỷ nguyên vươn mình của dân tộc” dưới thời Tô Lâm được quảng bá như một giai đoạn của kỷ cương và ổn định. Nhưng đằng sau những mỹ từ ấy, ngày càng lộ rõ một xu hướng quen thuộc của các thể chế khép kín:
- Quyền lực được siết chặt,
- không gian xã hội bị thu hẹp,
- sự khác biệt dần bị xem như một mối đe dọa cần loại trừ.
Khi một hệ thống ngày càng dựa vào công cụ an ninh để duy trì trật tự, thì đó không còn đơn thuần là quản trị mà là dấu hiệu của một nỗi bất an nội tại. Một nhà nước thực sự vững mạnh không cần nhiều công an, dân phòng rình rập người dân như hiện nay, khiến công dân của mình tất cả gần như chết lâm sàng; càng ngày càng ít tin tưởng vào tương lai. Ở đây, rõ ràng niềm tin không thể được tạo ra bằng giám sát, càng không thể được duy trì bằng sợ hãi./.

Từ 1/7/2026 đến hết năm 2026, Hà Nội bắt đầu thí điểm vùng phát thải thấp ngay tại lõi Hoàn Kiếm, với 11 tuyến phố bị siết chặt. Xe máy xăng của người dân bị cấm theo khung giờ, riêng xe chạy dịch vụ như xe ôm công nghệ, ship hàng thì bị cấm hoàn toàn. Không phải hạn chế, mà là loại khỏi cuộc chơi.
Trong khi đó, xe điện và xe đạp được mở cửa tự do. Một ranh giới rất rõ ràng đang được vẽ ra, không còn là câu chuyện giao thông, mà là lựa chọn phương tiện sống còn.
Vấn đề nằm ở chỗ người dân chưa hề được chuẩn bị cho sự thay đổi này. Khoảng 20.000 người sống trong khu vực bị ảnh hưởng trực tiếp từ việc đi lại hàng ngày đến sinh hoạt cơ bản. Những người kiếm sống bằng xe máy xăng, đặc biệt là shipper và tài xế công nghệ, gần như bị cắt nguồn thu ngay lập tức nếu không kịp chuyển đổi.
Hạ tầng giao thông công cộng vẫn chưa đủ độ phủ, chưa đủ linh hoạt, chưa đủ năng lực để gánh một lượng lớn người buộc phải bỏ xe. Bãi gửi xe ngoại vi thiếu, kết nối chưa đồng bộ. Người dân bị buộc phải thay đổi, nhưng hệ thống thì chưa sẵn sàng để đỡ họ.
Hà Nội ô nhiễm, các nhà máy xả thải đã được xử lý chưa, các công trình đào lấp gây khói bụi mù mịt sao không ai xử phạt? Còn chiếc xe xăng lại trở thành tội đồ, người dân đã đóng thuế môi trường trên từng lít xăng, họ đang trả tiền cho quyền được sử dụng để rồi bị loại bỏ dần?
Chưa dừng ở cấm, cơ chế giám sát và xử phạt cũng được nâng lên một tầng mới. Hệ thống camera ANPR nhận diện biển số sẽ tự động ghi lại hình ảnh, thời gian, vị trí vi phạm. Dữ liệu chuyển thẳng về cơ quan chức năng, đồng thời gửi thông báo qua các nền tảng số như VNeTraffic, VNeID.
Kỷ nguyên xe điện không còn là một lựa chọn tự nhiên, mà dần trở thành một hướng đi mang tính bắt buộc.
Câu chuyện vì môi trường là cần thiết. Nhưng khi chính sách đi nhanh hơn thực tế, và người dân không có đủ lựa chọn thay thế, thì nó không còn là chuyển đổi mà là ép buộc.

Năm 2025, Cà Mau vừa khánh thành một biểu tượng con tôm hơn 20 tỷ đồng(xây dựng trong 2 năm). Giờ lại thêm dự án “3 hạt lúa” khoảng 20 tỷ nữa. Nhìn vào chuỗi này, người dân bỗng có một câu hỏi khá thực tế: phải chăng các công trình biểu tượng cũng đang “mọc lên” theo một dạng… định kỳ?
Tính ra, cứ 2 năm một lần, Cà Mau phải chi 20 tỷ cho một công trình bê tông để ngắm, để tự hào, để vinh danh...; trong khi người dân đang chật vật với từng đồng tiền thuế tăng cao, kinh tế khó khăn chồng chất.
Mà đâu chỉ có mỗi Cà Mau, tháng trước thấy tỉnh này khởi công biểu tượng chục tỷ, tháng sau lại thấy tỉnh kia làm cổng chào trăm tỷ..., cứ thế các công trình mọc mãi theo định kỳ hàng tháng trên khắp cả nước.
Liệu địa phương đang xây dựng bản sắc, hay đang chạy theo một “công thức” quen thuộc: quảng trường + biểu tượng + khánh thành? Và nếu cứ mỗi vài tháng lại có một công trình mới, thì giá trị “biểu tượng” có còn đặc biệt, hay dần trở thành… bình thường hóa? Hay đây là "mối làm ăn" khó cưỡng của chính quyền, nên phải vắt óc ra suy nghĩ các công trình để khởi công, sau khi đã khánh thành công trình trước đó?

Trên nghị trường, 500 nghị gật vừa bấm nút “chốt” mục tiêu tăng trưởng hai con số, với những kỳ vọng rất lớn như đưa Việt Nam vào top 30 nền kinh tế lớn nhất thế giới vào năm 2030 hay vượt Thái Lan về quy mô GDP theo sức mua tương đương ngay trong năm 2026.
Tuy nhiên, những con số đầy tham vọng này lại đang đối lập rõ rệt với thực tế của khu vực kinh doanh nhỏ lẻ.
Theo khảo sát mới nhất từ VCCI, hơn 81% hộ kinh doanh ghi nhận doanh thu sụt giảm, trong đó 73,7% chỉ đạt mức lợi nhuận rất thấp và chủ yếu duy trì hoạt động để tồn tại.
Trong bối cảnh kinh tế trầm lắng, chỉ 1,8% doanh nghiệp có kế hoạch mở rộng trong hai năm tới.
Điều này cho thấy phần đông các hộ kinh doanh không còn động lực để phát triển, mà đang chuyển sang trạng thái “thở oxy”
Nguyên nhân không chỉ đến từ sức mua suy yếu mà còn xuất phát từ môi trường chính sách thuế ngày càng phức tạp. Vấn đề không nằm ở việc người dân không muốn đóng thuế, mà ở chỗ hệ thống quy định về sổ sách, hóa đơn và kế toán đang vượt quá khả năng thích ứng của các hộ kinh doanh nhỏ.
Họ phải vận hành với tiêu chuẩn quản trị như doanh nghiệp chính quy, rủi ro sai sót trở nên thường trực. Chỉ cần chậm hóa đơn, ghi chép không đúng hoặc thiếu quy trình là có thể bị xử phạt, thậm chí đi tù.
Trong bối cảnh đó, nỗi sợ không còn là thua lỗ, mà là sai quy định. Điều này lý giải vì sao dù thị trường chưa hẳn đóng băng, nhưng hàng hóa vẫn ế ẩm. Không phải chỉ vì người tiêu dùng thắt chặt chi tiêu do giá điện, nước, xăng dầu tăng cao, mà còn vì người bán cũng không dám mở rộng cung ứng.
Trong khi các lãnh đạo vẫn liên tục cho ra các bộ sưu tập bánh “vẽ” thì hộ kinh doanh lại đang co lại để tồn tại.
Cái gọi là “kỷ nguyên vươn mình” chẳng thấy đâu, còn dân thì chỉ thấy “rùng mình”.