USA Vietnam Airlines đã lãi nhưng nhờ chiêu trò không đẹp

[Gibbs]

Trong 3 tháng đầu năm, Vietnam Airlines ghi nhận doanh thu thuần gần 28,000 tỷ đồng và lãi gộp gần 4,100 tỷ đồng, tăng tương ứng 19% và 108% so với cùng kỳ. Đây cũng là quý có lãi gộp cao nhất từ trước đến nay của hãng hàng không quốc gia. Cùng với đó, biên lãi gộp cao gần gấp đôi cùng kỳ, đạt 14.6%.
Vậy là, cho dù dân thất nghiệp, kinh tế khó khăn như thế nào. Thì hãng hàng không quốc gia được nhà nước bảo kê vẫn lãi kỷ lục, bất chấp những dự báo xấu về kinh tế. Cũng bởi vì được nhà nước hậu thuẫn, nên các dịp lễ tết được tăng giá tự do, cắt cổ người tiêu dùng. Cùng với việc nhà nước tăng trần vé máy bay, Vietnam Airlines như hổ mọc thêm cánh, ép cho dân kiệt quệ tiền của thì thôi. Một cặp vé khứ hồi dịp lễ mà đắt hơn tour du lịch nước ngoài 4 ngày thì sao không giàu cho được.
Dẫu biết rằng nền kinh tế thị trường, có cầu thì mới có cung. Nhưng dựa vào nhu cầu di chuyển của người dân tăng cao mà chặt chém để lãi khủng như vậy thì đúng chỉ có doanh nghiệp nhà nước mới làm được thôi.
Linh Linh


*****
Tiếp chuyện về Hàng Không Việt Nam.
Vietnam Airlines và Công ty Suất ăn HK bắt tay thông thầu, đẩy giá vé lên cao:
Vietnam Airlines đứng đầu là ông Đặng Ngọc Hoà, và Công ty Cổ phần Suất ăn Nội Bài do ông Nguyễn Văn Dũng làm Tổng giám đốc công ty.

Trong thời gian vài tháng qua, đột nhiên giá vé máy bay của VNA tăng một cách đột biến, bất ngờ, khó hiểu trong bối cảnh giá nhiên liệu cũng vẫn duy trì ở mức ổn định so với cùng kỳ năm trước...

Nhưng ít ai biết điểm mấu chốt quan trọng liên quan đến giá vé mà chúng ta đang bị Đặng Ngọc Hòa bóc lột hàng ngày lại đến từ giá tiền của mỗi suất ăn trên máy bay.
Tổng công ty Hàng không Việt Nam -CTCP là doanh nghiệp có vốn nhà nước chiếm 97%, vì vậy theo luật pháp nước ta, tất cả các hàng hoá dịch vụ mua vào của Vietnam Airlines giá trị từ 500tr đồng trở lên đều phải thông qua đấu thầu rộng rãi công khai.
Nhưng! không hiểu vì lý do gì mà tất cả Suất ăn trên máy bay của VNA lại được chỉ định thầu, không thông qua đấu thầu cạnh tranh. mà ông Đặng Ngọc Hoà chỉ định thầu, giao thầu luôn cho một công ty cổ phần khác có vốn góp của VNA.

Theo thông tin nội bộ được biết, mỗi suất ăn hạng thông thường, Vietnam Airlines sẽ trả cho công ty Suất ăn NCS là 326 ngàn đồng/suất. số tiền đó được tính vào giá vé của Khách hàng. Trong khi một suất ăn chỉ lèo tèo chút cơm, một miếng thịt, gói đậu phộng… nếu mua công khai minh bạch qua đấu thầu, giá của mỗi suất ăn cho hạng thông thường nói trên chỉ khoảng 70k một suất.
Vậy giá suất ăn trên hạng thương gia thì bao nhiêu?
Mỗi suất ăn trên hạng thương gia VNA chi trả cho công ty Suất ăn NCS là 817 nghìn/ suất. nếu đấu thầu công khai thì giá cho mỗi suất ăn hạng thương gia chỉ khoang 200k mỗi suất.


Chỉ tạm nói đến 2 loại suất ăn trên mỗi chuyến bay của VNA chúng ta đã thấy sự vô lý về giá mà khách hàng khi mua vé phải trả tiền. số tiền cho mỗi suất ăn quá đắt mà chất lượng của suất ăn thì rất dở. nguyên nhân do đâu thì chúng ta cùng tìm hiểu tiếp.
Tại sao Vietnam Airlines không mời thầu cung cấp suất ăn công khai mà dấm dúi chỉ định thầu, giao thầu cung cấp suất ăn cho một công ty có vốn góp của VNA

Công ty cổ phần Suất ăn Nội Bài (NCS) là công ty cổ phần, có 51% vốn góp của Vietnam Airlines, và 49% số vốn còn lại thuộc về các cá nhân, mà chủ yếu là cổ phần của sân sau lãnh đạo VNA…


Công ty NCS nói trên là một công ty cổ phần, không phải của VNA mà chỉ là một công ty có vốn góp của VNA. Do đó nếu Vietnam Airlines muốn sử dụng dịch vụ của công ty NCS này thì Vietnam Airlines phải tổ chức mời thầu công khai, vậy tại sao VNA lại chỉ định trực tiếp công ty suất ăn nói trên bán suất ăn cho VNA là hoàn toàn sai pháp luật, sai phạm đặc biệt nghiêm trọng….

Nói về công ty cổ phần suất ăn NCS, thì chúng ta cũng mở rộng tầm mắt luôn. Hàng năm, VNA giao chỉ tiêu cho NCS là phải nộp lợi nhuận về VNA là 15 tỷ đồng, nếu lãi vài chục tỷ thì cũng chỉ nộp về 15 tỷ, còn lại chia nhau rồi về túi nhà ông Hòa là chính. Nếu lỗ thì thôi không phải nộp về VNA gì cả. nói như vậy để mọi người dễ hiểu và dễ hình dung.

Và không chỉ riêng công ty suất ăn NCS, mà tất cả các công ty con có vốn góp của Vietnam Airline hiện nay đang làm ăn như vậy, Hàng năm VNA giao chỉ tiêu nộp về VNA bao nhiêu, lãi thì chia nhau, lỗ thì thôi chả ai nói tới.

Hàng chục công ty có vốn góp của VNA hiện nay đang làm theo mô hình này, làm theo cách này. Bên trong các công ty con họ lại tiếp tục thành lập thêm các Trung tâm, và các trung tâm cũng thế, cũng giao chỉ tiêu mỗi năm nộp về bao nhiêu, lãi bao nhiêu thì chia nhau, lỗ thì im miệng lại! (chúng ta sẽ từng bước điểm tên và vạch mặt từng công ty mà VNA có vốn góp. Hỡi các bạn đang làm tại các công ty cổ phần của VNA hãy cùng nhau cung cấp thông tin, cung cấp thêm bằng chứng về những việc này nhe!)

Bên cạnh suất ăn, còn có nước uống, nước ngọt, cà phê, chè… tất cả đều giao thầu cho công ty suất ăn với giá trên trời, không tổ chức mời thấu đấu thầu để tìm nhà cung cấp có đủ điều kiện và giá thành thấp nhất có thể…

Tôi làm việc tại VNA nên tôi nắm rõ nhất, hiện nay cái thìa nhựa và cốc nhựa dùng 1 lần có đáng bao tiền thì VNA tổ chức mời thầu đấu thầu rộng rãi cạnh tranh, ra vẻ là công khai dân chủ minh bạch, Trong khi đó mỗi suất ăn mấy trăm ngàn thì lại không tổ chức đấu thầu. thật sự là khó hiểu anh Hòa Lơ ạ. Các bạn cứ tìm trên mạng về việc Vietnam Airlines mời thầu cung cấp thìa, dao, dĩa nhựa mà xem., nhưng không hề có mời thầu cung cấp suất ăn trên máy bay, có nhiều lắm chứ, nhiều công ty đơn vị khác họ cũng có đủ năng nực đủ điều kiện để có thể dự thầu cung cấp suất ăn trên may bay với giá cả phải chăng, vậy mà…!

Nói đến đây, mọi người đã hình dung được sự sai trái, cố tình làm sai, cố tình chỉ định thầu suất ăn đối với 2 công ty suất ăn HK tại miền bắc và miền nam: miền bắc là công ty CP suất ăn Nội bài-NCS. Miền nam là công ty CP sản xuất suất ăn hàng không-VACS. Hai công ty này đều có 51% vốn của VNA, và 49% là của người thân lãnh dạo VNA là chính, và đều là công ty cổ phần, không phải là công ty của VNA mà chỉ là công ty có vốn góp của VNA. Chúng ta phải nhận thức được việc đó, không thể để lãnh đạo VNA xỏ mũi nói rằng các công ty cổ phần là của VNA nhé.

Chúng ta đang phải mua với giá vé rất đắt. tiền suất ăn, tiền tiền nước uống, cocacola, café, chè… được tính vào giá vé, như vậy là các bạn đang bị ông Đặng Ngọc Hòa bóc lột, trực tiếp móc túi chúng ta rồi. Tôi dự đoán rằng, có đến 90% những người đọc được bài viết này đã từng đi máy bay của VNA, và đương nhiên chúng ta đều bị anh Hòa móc túi một cách công khai trắng trợn, mà anh ấy cố tình làm sai nhưng anh ấy không bị làm sao cả, bởi vì anh ấy có người chống lưng, anh ấy thân tín với anh Huệ, nhà nước muốn thanh tra làm rõ trắng đen thì anh Huệ không đồng ý cho thanh tra. Nay anh Huệ rớt đài rồi thì ai dám đứng ra bảo kê, bao che cho đám Vietnam Airlines nữa đây!

Sai phạm thì nhiều, và rất nhiều, nhưng anh Hòa còn có tham vọng được vào Trung ương khóa tới… Hỡi các đại biểu chúng ta hãy công tâm trong từng lá phiếu, để loại bỏ cái loại cặn bã này khỏi bộ máy của nhà nước chúng ta, làm trong sạch bộ máy chúng ta.
Tối cũng dự đoán rằng, 500 đại biểu quốc hội, các lãnh đạo các bộ ban ngành, lãnh đạo các địa phương, các cơ quan doanh nghiệp.. tôi đoán rằng các anh các chị, ngoài những lần đi máy bay do nhà nước trả tiền vì các bạn đi công việc, thì các anh các chị cũng đã từng phải bỏ tiền túi ra mua vé máy bay để đi việc riêng, đi du lịch… nhưng mà các anh chị có ngờ đâu người bạn của mình đó là anh Hòa Lơ cũng là chủ tịch một doanh nghiệp nhà nước đang móc túi các anh chị đó, các anh chị có biết không?

Tôi kiến nghị rằng, cần phải thanh tra kiểm tra VNA khẩn cấp, cần phải tố chức đấu thầu rộng rãi tất cả các dịch vụ mà VNA mua vào có giá trị từ 500tr đồng trở lên theo luật, có như thế giá vé mới được trở về với giá trị thực của nó, bởi vì tất cả các dịch vụ mà VNA mua vào rồi sẽ được bù trừ tính toán vào giá vé mà chúng ta vẫn đang phải mua hàng ngày!

Chuyện tiếp về VNA.
Ngày 19/4/2024 là một ngày đặc biệt với Vietnam Airlines (VNA). Ngày mà VNA hoàn thành việc chuyển đổi hệ thống đặt giữ chỗ và phục vụ hành khách từ Sabre sang Amadeus. Xin chúc mừng các đồng chí tham gia dự án đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ.
Đặng Ngọc Hoà - Chủ tịch kiêm bí thư
Đặng Anh Tuấn - Phó TGĐ phụ trách CNTT
Vũ Nguyên Khôi - Trưởng ban tiếp thị số
Phạm Thị Nguyệt - Trưởng ban tiếp thị bán sản phẩm
Nguyễn Mạnh Hùng (Hùng kính)- Giám đốc trung tâm chuyển đổi số
Và xin tạm biệt các đồng chí:
Trịnh Hồng Quang (Quang phò) - PTGĐ phụ trách dịch vụ
Trịnh Ngọc Thành - Nguyên PTGĐ phụ trách dịch vụ (có em vợ là Lê Hồng Sơn- tổng giám đốc cty du lịch Blue Sky - sân sau của Thành, đã đi tù liên quan đến chuyến bay giải cứu) hiện xin rút làm cố vấn đợi ngày hạ cánh an toàn.
Hậu Sabre(xa bờ) là Amadeus (anh mà đơ)
Những năm 2000, bước ra thế giới với việc sử dụng hệ thống đặt giữ chỗ Gabriel II, vna đã có những nền tảng căn bản khi tiếp cận các ứng dụng toàn cầu tiên tiến áp dụng cho các hãng hàng không. Thời điểm 2003-2004, sau khi vượt qua đại dịch SARS, hãng đứng trước các yêu cầu cải tiến và nâng cấp hệ thống đặt giữa chỗ. Một loạt các tên tuổi được nêu ra và nội tại hãng cũng là sự đấu tranh quyết liệt là lựa chọn ông lớn nào giữa Sabre, Galileo, Abacus, Amadeus… cuối cùng phe Quang “phò” lúc đó là trưởng ban tiếp thị đã thắng với Sabre. Đương nhiên sau lưng Quang là cả hệ thống thương mại và xyz tới tận nóc (sau này Quang sang làm TGĐ Cambodia Angkor Air cũng kéo theo Sabre cho hãng hàng không èo uột-một công ty con do vna dựng lên). Điều đáng nói là khi chọn Sabre, những người có “trách nhiệm” đã không chọn bản đủ mà chọn bản nói theo cách họ trình là bản cơ bản rồi thuê công ty ở trong nước viết phần mềm kết nối. Điều này dẫn đến việc phần mềm phân lịch bay netline chết từ ngày đầu cho tới khi chuyển sang hệ đặt giữ chỗ mới; phần mềm Amasis quản ký kho vật tư phụ tùng cũng chết đứng chết ngồi với việc ra đi của nhiều lớp lãnh đạo tâm huyết (dọn đường cho Hoà lơ lên sau này), rồi các đầu sân bay cũng không “kết nối” được với hệ thống làm thủ tục tự động dẫn đến việc “đạp hàng” gây lệch tải uy hiếp an toàn bay điển hình như Nguyễn Quốc Tuấn và Lê đức Yên sân bay Nhật, Nguyễn Văn Bình và Nguyễn Lâm Thuỵ sân bay Anh, Nguyễn Mạnh Hùng và Nguyễn Ngọc Thắng sân bay Hàn Quốc, Lâm Anh Việt và Nguyễn Huy Cường sân bay Úc, Lê Trạc Tuấn sân bay Singapore, Lê Hải và Nguyễn Tiến Dũng sân bay Đài Loan … (đa phần được Hoà lơ cho tại vị để kiếm chác sau một thời gian rất ngắn ẩn mình tránh búa rìu).
Đến thời Hoà lơ, dù biết nếu chuyển đổi hệ thống sẽ tốn kém vì cả thế giới vừa qua đại dịch covid, bản thân đi lại hàng không chưa hồi phục và vna đang đại lỗ cả vài chục ngàn tỷ dù đã được quốc hội mà đứng đầu là Vương Đình Huệ ủng hộ tăng vốn qua việc phát hành trái phiếu 12 ngàn tỷ, nhưng vẫn quyết chuyển đổi từ Sabre sang Amadeus dù nội bộ lãnh đạo có nhiều phản đối cả trong cuộc họp ban lãnh đạo tổng công ty. Hoà lơ dùng ekip của mình là Hùng kính, Đặng Anh Tuấn, Vũ Nguyên Khôi và Phạm Thị Nguyệt… triển khai dự án này.
Có thể thể hình dung như sau: chuyển đổi đi kèm đập đi xây lại không chỉ ứng dụng mà tất cả hạ tầng cơ sở liên quan đến việc vận hành của vna từ website, đường truyền, đào tạo, các cơ sở dữ liệu kết nối với ứng dụng mới … có thể nói là tốn cả ngàn tỷ. Bản thân hợp đồng hợp tác với Sabre hiện tại cũng nêu điều khoản bồi thường (nếu không tiếp tục sử dụng) hàng triệu đô phần họ đã hộ trợ cho việc cắt bớt chức năng do yêu cầu từ các thế hệ tiền nhiệm. Có thể thấy chuyển đổi hệ thống đặt giữ chỗ đã gây tốn kém hàng ngàn tỷ cho vna (tiền này sẽ đẩy phần âm vốn chủ của nhà nước lên cao nữa mà không biết khi nào gỡ được). Thêm vào đó, để chuyển đổi, kết nối, vận hành … sẽ là các công ty sân sau phết phẩy phần trăm cho Hoà lơ nếu muốn trúng mánh làm ăn này.
Hoà lơ vẫn ngổ ngáo trong các cuộc họp thường vụ, hđqt hay lợi dụng các diễn đàn như chào cờ đầu tháng với tuyên bố người lao động là vốn quí. Nhưng ai cũng ngầm hiểu chỉ một số đệ tử là vốn quí với Hoà lơ thôi vì họ được kết nạp vào đường dây đục khoét tiền công ty.
Đã đến lúc Hoà lơ và phe cánh do Hoà dựng trong thời kỳ từ 20/8/2020 đến nay cần phải thanh tra và xử lý nghiêm.

Ngày 6/5, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, từ đầu năm 2024 đến nay, giá vé máy bay trung bình hạng phổ thông trên một số đường bay (đã bao gồm thuế, phí) của các hãng hàng không Việt Nam đều tăng so với cùng kỳ năm 2023. Tuy nhiên giá vé 'vẫn trong khung quy định' - Đây là khẳng định của Cục Hàng không Việt Nam trong báo cáo gửi Bộ Giao thông - Vận tải về tình hình giá vé máy bay 4 tháng đầu năm.
Khiếp thật, tăng gần 40% mà các bác vẫn xum xoe rằng trong khung quy định, thì nếu các bác tăng kịch khung, dân Việt sẽ lại bị móc túi cỡ nào? Mà chắc cũng đang trong "quy trình" để làm truyền thông, dọn đường ru ngủ rằng giá này hợp lý quá rồi, vẫn nằm trong khung, chưa bị đắt.. để thời gian tới cứ tha hồ mà tăng giá thôi. Đúng là miếng bánh ngon thì nhà nước luôn biết cách khai thác triệt để, nhất quyết không để rơi vãi miếng vụn nào Đúng là một nhà nước do dân mà no, vì dân mà giàu.
Linh Linh

Giá vé máy bay nội địa tăng cao trong thời gian qua đã tác động rõ rệt đối với ngành du lịch, khiến nhiều người giờ đây lựa chọn những điểm đến trong phạm vi lái xe để tránh tiêu tốn hàng chục triệu đồng tiền vé máy bay cho cả gia đình đi nghỉ dưỡng.
Chị Nguyễn Thanh Thư, chủ một doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực truyền thông tại Hà Nội, cho biết kỳ nghỉ kéo dài 5 ngày vừa qua, gia đình chị lựa chọn giải pháp ở nhà nghỉ ngơi dù Hà Nội lúc đó đang trải qua đợt nắng nóng lên tới 40 độ C thay vì có những chuyến đi tới những vùng du lịch biển Nha Trang hay Phú Quốc như mọi năm. Chị giải thích nếu đi những điểm du lịch trong phạm vi lái xe như Quảng Ninh, Thanh Hóa hay Nghệ An thì biển không đẹp, chất lượng dịch vụ không thoả mãn nhu cầu, còn đi xa thì tiền vé máy bay cho cả gia đình 4 người là không thể chấp nhân được.
“Đi thì nó đắt quá ý, tự dưng nó đắt tới gấp rưỡi, gấp đôi lên thì ai mà người ta chịu được. Nên phải hạn chế lại, chứ đi có mấy ngày cho 4 người trong nhà về có khi chết toi, vỡ trận luôn ý chứ,” chị Thư chia sẻ và cho biết nếu bay vào Phú Quốc thì tiền vé khứ hồi cho cả gia đình là khoảng 30 triệu đồng, chưa kể ăn ở.
Dễ tính hơn trong việc lựa chọn điểm đến, anh Nguyễn Hồng Quang, một cư dân sinh sống tại quận Ha Bà Trưng, cho biết năm nay gia đình anh cũng không vào Đà Nẵng nghỉ như mọi năm nữa vì chi phí quá cao. Ngay từ đầu tháng 3, anh đã tìm hiểu và lựa chọn điểm đến hợp lý cho gia đình để vừa tiết kiệm chi phí đi lại, trẻ con vẫn có thể tắm biển mà lại không bị quá đông đúc và không bị ‘chặt chém’.
“Mình cho vợ con đi đảo Quan Lạn mấy ngày, đi cái đảo đấy nó sạch mà bây giờ đường cao tốc hết rồi, chạy từ Hà Nội đến Móng Cái mất có 4 tiếng thôi chứ không như xưa,” anh Quang cho biết.
Nhiều gia đình khác thà đi du lịch nước ngoài thay vì tìm tới với những điểm đến trong nước vì giá vé máy bay nội địa đắt đỏ. Họ cho biết bây giờ đi Thái Lan hay Trung Quốc du lịch lại rẻ hơn đi trong nước rất nhiều.
Ông Nguyễn Văn Trung, một cán bộ về hưu sinh sống tại Tp.HCM cho biết hai vợ chồng ông không tham gia tour Hà Nội, Sapa, Hạ Long như dự định mà chuyển sang điểm đến khác có giá hợp lý hơn.
“Mấy người nói là đi Hà Nội, Sapa với Vịnh Hạ Long đều trên 20 triệu/người cả mà. Trong khi mình đi Trung Quốc với điểm đến là Bắc Kinh, Thượng Hải và Thẩm Quyến trong 7 ngày 6 đêm mà chỉ có 19 chưa tới 20 triệu/người. Theo tôi là quá rẻ,” ôngTrung cho biết.
Anh Nguyễn Thành Nam, một phóng viên chuyên mảng văn hóa du lịch cho một cơ quan báo chí tại Hà Nội, cho biết kỳ nghỉ lễ 30/4 vừa qua anh có vào Nha Trang du lịch và thấy chỉ có những resort và khách sạn ở trục đường chính giáp biển của thành phố là khá đông đúc, còn lại hầu hết các khách sạn và resort vẫn chưa đạt được 50% công suất phòng.
“Chủ yếu khách của Nha Trang là khách Trung Quốc, khách Nga nhưng giờ khách Trung Quốc giảm đến 80%, khách Nga thì hầu như không có nữa. Trong khi đó khách nội địa thì giá vé máy bay cao nên ai người ta tới đâu,” anh Nam nói.
Ký giả này cho biết có những doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ du lịch mà anh biết doanh thu giờ cả tháng chỉ bằng doanh thu 1 ngày trong mùa cao điểm du lịch biển cách đây mấy năm.
Các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực lữ hành, dịch vụ ăn nghỉ tại khu vực phía Nam cũng đang gặp không ít khó khăn.
Chị Nguyễn Thu Hương, chủ một cơ sở lữ hành kiêm dịch vụ khách sạn tại Quy Nhơn, cho biết trong thời gian gần đây giá tour Hà Nội – Quy Nhơn do doanh nghiệp của chị tổ chức đã phải tăng tới gần 50% vì giá vé máy bay tăng cao, nên ít thu hút được khách hàng.
“Tour đi toàn ở khách sạn 4 – 5 sao ăn uống thoải mái mà chi phí chỉ có 4 triệu/người cho 3 ngày 2 đêm trong khi giá vé máy bay cũng đã 4 triệu/người. Như vậy là tiền vé máy bay đã bằng tất tật các chi phí khác cộng lại.”
Trong dịp nghỉ lễ 30/4 vừa qua, khách sạn của chị Hương cũng chỉ đạt trên 40% công suất phòng, tức là ‘chỉ trên điểm đủ trang trải chi phí’, chị cho biết.
“Chỉ thu hút được những dân lân cận họ đến thôi, mà đối tượng khách này thì họ không ở dài ngày. Thậm chí họ chỉ tới trong ngày, chiều họ lái xe về. Cái khách đi máy bay ở dài ngày và chi tiêu nhiều thì họ không đến”, chị Hương chia sẻ.
Truyền thông nhà nước dẫn tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho biết giá vé máy bay tăng chủ yếu là do giá nhiên liệu lên cao, chênh lệch tỉ giá, việc triệu hồi động cơ máy bay của nhà sản xuất khiến số lượng máy bay được khai thác giảm, giá thuê máy bay tăng cao, đặc biệt trong mùa cao điểm khi các hãng hàng không phải đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách trong tình trạng thiếu máy bay và thường phải bay những chuyến không có khách về những thành phố lớn để vận chuyển khách đi.
Tuy nhiên, Cục Hàng không Việt Nam cho rằng giá vé máy bay hiện vẫn ở dưới mức giá trần được quy định.
Nhiều người cho rằng lý giải của Cục Hàng không Việt Nam không thuyết phục khi mà Thái Lan, một nước trong cùng khu vực, ngay cả trong những mùa cao điểm, giá vé máy bay của Thái vẫn rẻ hơn nhiềudo số lượng hãng hàng không khai thác ở Thái Lan rất nhiều, tính cạnh tranh cao, và người hưởng lợi tất nhiên sẽ là khách hàng.
Báo chí trong nước cho hay Bộ Trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng hôm 3/5 đã yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam kiểm tra công tác bán vé, kê khai, niêm yết giá, minh bạch thông tin về giá vé máy bay của các hãng, không để tăng giá vé trái quy định. Bộ yêu cầu khi phát hiện bất thường phải xử lý ngay và báo cáo về Bộ trước ngày 10/5.