"Ngoài giận dữ, trong nhờ vả" - Một quốc gia đối thủ dù khó chịu vẫn phải nhờ Trung Quốc làm hộ xe điện

[therealrtz]

Bất chấp thực tế hai quốc gia có những căng thẳng âm ỉ, công nghệ Trung Quốc tiếp tục đóng vai trò trung tâm trong tham vọng xe điện của quốc gia châu Á.

Tỷ dân dựa vào tỷ dân

Trong thời điểm Mỹ dựng lên các rào cản thương mại để ngăn chặn các gã khổng lồ xe điện Trung Quốc, Ấn Độ lại chọn cho mình hướng đi ngược lại. Quốc gia hơn 1 tỷ người này đang đặt cược vào chính công nghệ Trung Quốc để duy trì quá trình chuyển đổi sang phương tiện năng lượng mới của mình.

"Nếu không có công nghệ Trung Quốc, Ấn Độ sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu nguồn cung, triển khai chậm trễ và giảm sự đa dạng của sản phẩm", Pragathi Darapaneni, nhà khoa học cấp cao về vật liệu pin và là cựu nghiên cứu viên tại Phòng thí nghiệm quốc gia Argonne, chia sẻ với Rest of World.

Các nhà sản xuất xe điện của Ấn Độ đang gặp khó khăn khi chính phủ cải tổ trợ cấp để thúc đẩy đổi mới và đầu tư trong nước. Quốc gia này phải dựa vào công nghệ Trung Quốc để thu hẹp khoảng cách cho đến khi các công ty trong nước trở nên mạnh mẽ hơn.

Sự thay đổi đang diễn ra một cách ngấm ngầm, bất chấp thực tế hai quốc gia có những căng thẳng âm ỉ. Kể từ sau xung đột biên giới từ năm 2020, Ấn Độ đã cấm các ứng dụng như TikTok và Shein, và chặn các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD thành lập nhà máy địa phương, viện dẫn những lo ngại về an ninh quốc gia.

Tuy nhiên, công nghệ Trung Quốc tiếp tục đóng vai trò trung tâm trong tham vọng xe điện của Ấn Độ. Vào cuối tháng 3, Ấn Độ đã cắt giảm thuế đối với hơn 35 linh kiện xe điện, phần lớn vẫn đến từ Trung Quốc, giúp việc trao đổi công nghệ giữa hai nước trở nên dễ dàng hơn.

Shubham Munde, nhà phân tích cấp cao về công nghệ tại Market Research Future, cho biết các nhà sản xuất xe điện lớn của Ấn Độ, chẳng hạn như "Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Ola Electric, v.v., vẫn phụ thuộc vào các nhà cung cấp Trung Quốc đối với pin lithium-ion và các linh kiện điện tử công suất, ngay cả khi quá trình lắp ráp cuối cùng được thực hiện tại Ấn Độ".

Các công ty Ấn Độ lựa chọn liên doanh với các công ty Trung Quốc để có được cả vốn và rút ngắn thời gian cho hoạt động R&D.

Những quan hệ đối tác này giúp họ "vượt qua các giai đoạn phát triển bằng cách tiếp cận các nền tảng xe điện đã được thử nghiệm, các mô-đun pin và sổ tay hướng dẫn sản xuất", Leon Huang, CEO của RapidDirect, công ty hỗ trợ chuỗi cung ứng EV, nói với Rest of World.

Ông Huang cho biết các công ty Trung Quốc "cũng giúp các đối tác địa phương xây dựng độ tin cậy của chuỗi cung ứng và đạt được tốc độ nội địa hóa nhanh hơn bằng cách bắt đầu với các thư viện bộ phận và tiêu chuẩn sản xuất có sẵn".
Thay đổi chóng mặt

Những sự hợp tác như vậy đã làm rung chuyển thị trường Ấn Độ. Tata Motors, nhà sản xuất xe điện hàng đầu đất nước, đã chứng kiến vị thế dẫn đầu của mình bị thu hẹp khi MG Motor — một liên doanh giữa tập đoàn Ấn Độ JSW và nhà sản xuất ô tô nhà nước Trung Quốc SAIC — đã tăng gấp đôi thị phần trong vòng một năm. MG Windsor, hiện là xe điện bán chạy nhất của Ấn Độ, đã ra đời từ sự hợp tác đó.

Theo dự báo của công ty phân tích dữ liệu GlobalData có trụ sở tại London, thị trường xe điện của Ấn Độ dự kiến sẽ tăng trưởng từ 480.000 chiếc vào năm 2025 lên hơn 3 triệu chiếc vào năm 2035.

Vivek Kumar, giám đốc dự án ô tô tại GlobalData, cho biết việc mở rộng đòi hỏi một chuỗi cung ứng EV mạnh mẽ: "Ấn Độ vẫn phải đối mặt với những thách thức đáng kể. Thiếu hụt chuyên môn kỹ thuật và cơ sở hạ tầng sạc kém phát triển tiếp tục cản trở tiến trình".

Dữ liệu từ Bộ Thương mại Ấn Độ cho thấy nhập khẩu liên quan đến xe điện là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến thâm hụt thương mại ngày càng tăng của Ấn Độ với Trung Quốc.

Các chuyên gia cảnh báo việc phụ thuộc quá mức vào Trung Quốc có thể làm suy yếu mục tiêu phát triển công nghệ xe điện của riêng Ấn Độ.

"Ấn Độ nên cẩn thận với những quan hệ đối tác như vậy. Dù không dẫn đến việc các công ty Trung Quốc thống trị thị trường nhưng điều này có thể làm giảm động lực phát triển các công ty và công nghệ trong nước. Cần phải có sự cân bằng", Jason Altshuler, chủ sở hữu của My Electric Home, nhà cung cấp các giải pháp điện sáng tạo nhận định.

Trong khi đó, nhà phân tích Munde cho biết Ấn Độ đang lựa chọn chủ nghĩa bảo hộ mềm, nhằm mục đích "hòa nhập chứ không cô lập khỏi chuỗi cung ứng của Trung Quốc cho đến khi các sản phẩm thay thế hoàn thiện".


VietBF@ Sưu tập