|
Mạng lưới máy bay không người lái ở Thâm Quyến, được chính quyền gọi là “thành phố trên không”, là trọng tâm trong nỗ lực của Trung Quốc nhằm phát triển nền kinh tế tầm thấp.
Trong nhiều năm, Trung Quốc đã hỗ trợ mạnh mẽ quá trình sản xuất máy bay không người lái dưới hình thức giảm thuế, trợ cấp. Những thiết bị nhỏ nhắn, bay cao trên bầu trời ngày càng được ứng dụng vào nhiều lĩnh vực khác nhau, từ đó trở thành động lực tăng trưởng mới cho đại lục.
Mạng lưới máy bay không người lái ở Thâm Quyến, được chính quyền gọi là “thành phố trên không”, là trọng tâm trong nỗ lực của Trung Quốc nhằm phát triển nền kinh tế tầm thấp, ám chỉ hoạt động trên không phận cách mặt đất dưới 1.000 mét. Để so sánh, Burj Khalifa, tòa nhà cao nhất thế giới, cao 828 mét.
Trong khi chính phủ thúc đẩy nhu cầu, các nhà sản xuất máy bay không người lái hiện đang tìm kiếm khách hàng thương mại.
“Nền kinh tế tầm thấp đã dần chuyển từ khái niệm sang giai đoạn ứng dụng hoàn thiện”, Li Zhizhao, giám đốc tiếp thị tại Harwar, công ty phát triển máy bay không người lái cho biết. “Nó đang chứng minh tiềm năng thị trường rất lớn”.
Theo nhà cung cấp dịch vụ phân tích Drone Industry Insights, Trung Quốc thống trị sản xuất máy bay không người lái thương mại, chiếm 70-80% nguồn cung toàn cầu. Thâm Quyến là nơi đặt trụ sở của DJI, nhà sản xuất máy bay không người lái thương mại lớn nhất thế giới theo doanh số bán hàng, cũng như hàng nghìn nhà cung cấp phụ tùng.
Theo báo cáo của công ty luật Mathys & Squire có trụ sở tại London, quốc gia này cũng nắm quyền kiểm soát chặt chẽ về nghiên cứu và phát triển, chiếm 79% bằng sáng chế máy bay không người lái đã được phê duyệt trên toàn cầu vào năm ngoái. Riêng DJI đã nộp 64 bằng sáng chế trong tổng số 7.890.
“Đó là một con số khổng lồ”, Andrew White, đối tác tại Mathys & Squire cho biết. “Nó thực sự chứng minh được mức độ đổi mới đang diễn ra tại Trung Quốc”.
Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc dự kiến quy mô thị trường của nền kinh tế tầm thấp, bao gồm các sáng kiến khác như ô tô bay, sẽ tăng gấp năm lần lên 3,5 nghìn tỷ nhân dân tệ (490 tỷ USD) vào năm 2035. Năm ngoái, cơ quan nhà nước đã thành lập Ban Phát triển Kinh tế Tầm thấp - minh chứng cho tham vọng lớn lao của nền kinh tế thứ 2 thế giới.
Theo số liệu mới nhất, hiện đã có gần 2,2 triệu máy bay không người lái được CAAC đăng ký vào cuối năm ngoái. Khoảng 30% được sử dụng trong nông nghiệp hoặc lâm nghiệp, trong khi hơn 20% được sử dụng cho các cuộc khảo sát địa lý.
Wu Yudong, giám đốc điều hành tại công ty sản xuất máy bay không người lái nông nghiệp JIS, cho biết máy bay không người lái có thể rút ngắn thời gian cần thiết để phun thuốc trừ sâu hoặc phân bón xuống còn chưa đầy 1 phút mỗi ⅙ mẫu anh. Nếu sử dụng các phương pháp truyền thống, điều đó có thể mất khoảng nửa giờ.
Meituan, nền tảng giao đồ ăn lớn nhất Trung Quốc, vào tháng 4 cũng đã nhận được sự chấp thuận trên toàn quốc để máy bay không người lái giao đồ ăn mang về đến các ki-ốt được lắp đặt trên khắp thành phố. Các đối thủ JD.com và Ele.me cũng đã bắt đầu sử dụng máy bay không người lái trên một số tuyến giao hàng.
Hồi tháng 3 năm ngoái, Trung Quốc thử nghiệm thành công chuyến bay liên thành phố đầu tiên trên thế giới với eVTOL - máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện của AutoFlight - công ty công nghệ cao của Trung Quốc có trụ sở tại Thượng Hải. Chiếc máy bay đã cất cánh lên bầu trời mà không có người lái, khởi hành từ một khu cảng ở thành phố Thâm Quyến và đáp tại cảng Cửu Châu, thành phố Chu Hải, đều thuộc miền Nam Trung Quốc.
Được biết, thời gian của chuyến bay chỉ rơi vào khoảng 20 phút với quãng đường dài hơn 55 km. Trong khi đó, nếu di chuyển bằng ô tô thì phải mất tới 3 tiếng đồng hồ. Mẫu máy bay điện này có phạm vi hoạt động lên đến 250 km, vận tốc tối đa là 200 km/h và có thể chở tối đa 5 người.
Đến tháng 7/2024, Trung Quốc tiếp tục khiến cả thế giới ngỡ ngàng khi tuyên bố chế tạo thành công chiếc máy bay không người lái (drone) chạy bằng năng lượng mặt trời nhỏ nhất thế giới, với trọng lượng nhẹ hơn 600 lần so với tất cả các loại drone hiện có. Tạp chí Nature đã dành lời “có cánh” cho bước đột phá này và nhận định thiết bị này “có thể mở đường cho các loại phương tiện bay mới với kích cỡ nhỏ”.
Theo Global Times, vào năm 2023, quy mô nền kinh tế tầm thấp của Trung Quốc tăng trưởng 33,8%, đạt 505,95 tỷ nhân dân tệ (70,59 tỷ USD). Nửa đầu năm 2024, gần 608.000 drone mới được đăng ký và hơn 14.000 nhà vận hành drone có giấy chứng nhận hàng không dân dụng hợp lệ, theo báo cáo của hãng thông tấn Xinhua. Trung tâm Phát triển Công nghiệp Thông tin Trung Quốc cũng ước tính quy mô nền kinh tế tầm thấp của Trung Quốc dự kiến vượt 1.000 tỷ nhân dân tệ vào năm 2026.
Với đà này, một số trang tin bắt đầu dự đoán về một kỷ nguyên nơi Trung Quốc chuyển sang kinh doanh ‘đất trời’. Trước đó, một huyện ở Tế Nam, Sơn Đông đã rao bán vùng trời thấp với giá 9 tỷ nhân dân tệ trong vòng 30 năm để đổi lấy quyền kinh doanh không gian thấp. Các dịch vụ được nhắc đến bao gồm ô tô bay, máy bay không người lái vận chuyển hàng hoá, chữa cháy, giúp nông dân phun thuốc trừ sâu, lau kính các tòa nhà cao tầng…
Tuy nhiên, các chuyên gia luật tại Trung Quốc và quốc tế đều khẳng định rằng: không ai có quyền bán phần không gian ngoài khí quyển, bao gồm các tọa độ trên bầu trời.
Theo Hiệp ước Không gian Vũ trụ (Outer Space Treaty) do Liên Hợp Quốc thông qua năm 1967 mà Trung Quốc là thành viên, mọi phần không gian ngoài Trái đất, kể cả Mặt trăng hay các thiên thể khác, đều không thể là tài sản sở hữu tư nhân hay quốc gia.
VietBF@ Sưu tập
|
|
